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ケルチ海峡フェリーライン( «Tfdを参照› ）は、クリミア半島とクラスノダール地方を結ぶケルチ海峡を渡るフェリー接続でした。
フェリーは、ケルチ市の近くのクリム港（クリミア港）とチュシカ砂州のカフカス港（コーカサス港）の間の海峡の最も狭い部分（約5キロメートル（3マイル））を、かつてケルチ鉄道橋があった場所を通り、乗客、自動車、鉄道輸送を運んだ。フェリーはヨーロッパルートE97にあり、その一部とА290（旧M25）およびМ-17高速道路を結んでいた。
2014年のロシアによるクリミア併合後、フェリーの交通量はピークを迎えたが、 2018年から2020年にかけて海峡に架かるクリミア橋が開通すると、フェリーの交通量を上回り、交通手段としての利用が経済的に不可能となり（橋の利用には通行料はかからない）、フェリー路線は2020年後半に運行を停止した。
歴史
フェリー路線は1954年にケルチ鉄道橋の跡地に開設された[1]。1993年から2004年まで、老朽化した列車フェリーの交換のため鉄道輸送は停止されていた[2] 。
ソ連崩壊後、この会社はロシアとウクライナの合弁会社「クリミア・クバン・クロッシング」を通じて管理されていた。1998年にこの会社はウクライナ国営企業「ケルチ海峡フェリーライン」に再編された。2014年3月17日、ロシア連邦によるクリミア併合中に、この会社はクリミア共和国によって国有化され、それ以来ロシアのみが管理している。
併合後、フェリーの利用は急増し、2015年6月にはフェリー運航会社は1日当たりの乗客数が11,000人を正常とみなした。[3]
2018年にクリミア海峡を南に約10km渡る新しいクリミア橋の道路部分が開通したことで、フェリーの需要は大幅に減少しました。2019年11月、サービスが収支均衡しなかったため、旅客フェリーと貨物フェリーの運航を停止すると発表されました。[4]鉄道貨物輸送には時折フェリーが使用されていましたが、海峡に架かる鉄道橋の開通により、最後に残っていた交通量も追い抜かれ、2020年9月末にフェリー運営会社のAnRussTransが鉄道フェリーの運航を停止し、2020年9月28日の運航が最後となりました。AnRussTransは、それまでニコライ・アクセネンコ旅客フェリーも待機させていました。[5]
2022年10月8日、クリミア橋爆発を受けて、ロシアはケルチ2号フェリーを使用してフェリー路線の運行を再開した。[要出典]
ギャラリー
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エイスク道路フェリー -
アンネンコフ鉄道フェリー（2020年後半にスクラップとして売却）
参照
参考文献
- ^ フェリーの歴史（ロシア語）は、ウクライナのフェリー運航会社のアーカイブウェブサイトに掲載されています。
- ^ “Железнодорожные паромы в бывbolем СССР (旧ソ連の鉄道フェリー)” (ロシア語) 。2014 年3 月 22 日に取得。
- ^ 「Средняя загрузка паромов на переправе через Керченский пролив 75-80% - министр транспорта Крыма」 (ロシア語)。 2015 年 6 月 10 日。2015 年6 月 10 日に取得。
- ^ “Керченская паромная переправа приостановила работу”. Вести Крым (ロシア語)。 2019-11-21 。2020年5月23日に取得。
- ^ “Паромная переправа в Керченском проливе прекратила работу”. www.kommersant.ru (ロシア語)。 2020-09-29 。2020年10月11日に取得。
北緯45度21分12秒 東経36度39分01秒 / 北緯45.3532度 東経36.6504度 / 45.3532; 36.6504