テキサス・メキシカン鉄道国際橋

テキサス・メキシカン鉄道国際橋
米国から見たテキサス・メキシコ鉄道国際橋を渡る列車
座標	北緯27°29′55″ 西経99°30′59″ / 北緯27.498550° 西経99.516336° / 27.498550; -99.516336
運ぶ	列車
十字架	リオグランデ川/メキシコ・アメリカ国境
ロケール	テキサス州ラレド/ヌエボラレド
その他の名前	ラレド国際鉄道橋 プエンテネグロ
所有者	CPKC
次の上流	ワールドトレードインターナショナルブリッジ
次の下流	アメリカ大陸への玄関口国際橋
特徴
デザイン	トラス橋
材料	鋼鉄
桟橋建設	コンクリート
全長	1,275フィート（389メートル）
幅	18フィート（5.5メートル）
容量	1日26本
レールの特性
トラック数​	1
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
歴史
オープン	1920
位置

テキサス・メキシコ鉄道国際橋は、テキサス州ラレドとタマウリパス州ヌエボ・ラレドの間のリオ・グランデ川と米国・メキシコ国境に架かる国際鉄道橋で、両都市を結ぶ唯一の鉄道連絡橋です。 CPKCが所有・運営する単線のこの橋は、北米で最も交通量の多い鉄道国境検問所です。ラレド国際鉄道橋、プエンテ・ネグロ(黒い橋) としても知られています。

橋は1920年に開通した。アメリカ側の橋への進入路は、世紀の変わり目からメキシコ政府が所有していたテキサス・メキシカン鉄道（Tex Mex）によって管理されていた。1930年代後半にすべての鉄道がメキシコ国有鉄道（ N de M、英語：Mexican National Railways）の下で国有化されたとき、メキシコ側の橋への進入路も完全にメキシコ政府が所有するようになった。

テックスメックスは 1982 年にトランスポータシオン マリティマ メキシカーナ (TMM) に売却されました。1996 年にメキシコ政府は N de M を民営化し、橋につながるノースイースト鉄道をトランスポータシオン フェロビアリア メキシカーナ (TFM) に売却しました。これは TMM とカンザス シティ サザン(KCS) の合弁会社です。同時に、TMM はテックスメックスの 49% を KCM に売却し、橋の両側を合弁会社にしました。

KCSは2005年にTMMを買収し、Tex Mexを同社のKansas City Southern Railwayに統合し、TFMをKansas City Southern de Méxicoに改名し、米国中西部とメキシコの大部分を結ぶ路線を鉄道が完全に管理できるようにした。

カナダ太平洋鉄道は2021年12月にKCSを310億ドルで買収した。2023年4月14日、両鉄道は合併してCPKCとなり、カナダ、メキシコ、米国に直接サービスを提供する初かつ唯一の鉄道会社となった。合併の主な議論の1つは、ユニオンパシフィック鉄道とBNSF鉄道が独占していたシカゴ・メキシコ回廊での競争が激化するというものだった。^[1]

この橋は北米で最も交通量の多い鉄道国境検問所である。^[2] 2022年時点で^{[アップデート]}、この橋は1日最大26本の列車を運行している。これ以上の拡張は、検問所での税関検査と安全検査の必要性により制限されていた。2022年10月31日、KCSは2本目の平行橋の建設に着工した。これにより、検問所の容量が2倍になり、各橋が単一方向の交通に集中できるようになる。橋は2024年10月に完成する予定である。^[3]

テキサス・メキシコ鉄道国際橋の全長。

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