K-92（カンザス州ハイウェイ）

K-92
K-92は赤で強調表示されています
ルート情報
KDOTとレブンワース市が管理
長さ	44.061 マイル[2]  (70.909 km)
存在した	1926年[1] –現在
主要な交差点
ウエストエンド	ロッククリークの南にあるK-4
主要交差点	US-59  /オスカルーサのK-16 レブンワースのUS-73  / K-7
東端	ミズーリ州境の国道92号線
位置
国	アメリカ合衆国
州	カンザス
郡	ジェファーソン、レブンワース
高速道路システム
カンザス州高速道路システム 州間高速道路 私たち 州 スパーズ
← K-90 → K-93

K-92は、アメリカ合衆国カンザス州にある全長約 44 マイル (71 km) の州道です。K -92 の西端はロック クリークコミュニティの南にあるK-4にあり、東端はリーブンワース市の近くのミズーリ州境でミズーリ州道 92 号線として延長されています。K -92 は、オスカルーサではアメリカ国道 59 号線(US-59)、オスカルーサからマクロスまでのK-16、リーブンワースではK-7およびUS-73として共同指定されています。ルートの大部分は田園地帯を通っており、 K-7とUS-73の重複部分とUS-59の重複部分(4 車線) を除いて、ほぼ全体が 2 車線道路です。

1850年代に、フォート・ライリーとフォート・レブンワースを結ぶ軍用道路が建設され、K-92はこれに沿っているか、またはほぼそれに沿っています。カンザス州で州道に番号が付けられる前は、自動車道がありました。K -92の西端（K-4）は、旧サウスウェスト・トレイルの一部でした。K -7とUS-73に重なる高速道路のセクションは、ジョージ・ワシントン国道と旧キング・オブ・トレイルに密接に沿っているか、またはその一部でした。US -59に重なるK-92のセクションは、旧サウスウェスト・トレイルと旧コーンベルト・ルートの一部でした。K -92は、1926年に初めて州道に指定されました。当時は、オスカルーサの南にあるK-16から始まり、東はミズーリ州境まで走っていました。1931年から1932年にかけて、この高速道路はさらに西に延長され、ロッククリークの南にあるK-4で終わりました。 1950年代半ば、K-92号線はミズーリ川にかかる新しい橋を渡るためにレブンワースで再配置されました。1960年代半ばには、米国陸軍工兵隊によって建設されていたペリー湖のための場所を作るために、高速道路のルートがわずかに変更されました。

K-92 の西端はロッククリークの町の南にあるK-4にあり、東端はリーブンワース市の近くのミズーリ州境でミズーリ州道 92として延長されている。ルートの大部分は田園地帯を通り、ほぼ全体が 2 車線道路であるが、K-7とUS-73との重複部分、およびUS-59との重複部分は4 車線である。カンザス州運輸局(KDOT) は高速道路の交通量を追跡しており、2017 年には、平均して、リーブンワースのやや西で 1 日あたり 1,560 台、 US-73とK-7との重複部分で 1 日あたり 12,700 台、ミズーリ州境のやや西で 1 日あたり 12,800 台であると判定した。^[3] K-92 のうち国道システムに含まれるのは、 US-73およびK-7との重複部分のみです。^[4]国道システムは、国の防衛、経済、移動にとって重要な高速道路システムです。K-92 は、西端の K-4 でも国道システムに接続しています。^[5] K-92 の線形は、2.7 マイル (4.3 km) を除いてすべてKDOT によって管理されています。 レブンワースは、 US-73とK-7の西 1.462 マイル (2.353 km) からUS-73とK-7との重複部分の東端まで高速道路を管理しています。^[6] K-92の大部分は2 車線道路ですが、K-7とUS-73との重複部分とUS-59との重複部分は 4 車線です。^[7]

K-92はロッククリークの南にあるK-4から始まり、家が点在する平地を東に進み始めます。約3.6マイル（5.8 km）後、オザウキーの南端を通過します。^[8]ハイウェイは市内を出ると、ペリー湖を横切る土手道を渡り始めます。反対側では、ハイウェイは北東にカーブし、約1.6マイル（2.6 km）後にフィッシュポンドクリークを渡ります。K -92は再び東にカーブし、リトルスラウクリークを渡り、少し南に変わります。ハイウェイは東に約1.6マイル（2.6 km）ゆるやかな丘陵地帯を進み、南東にカーブしてスラウクリークを渡ります。道路は約0.75マイル（1.21 km）進み、東にカーブしてジェファーソンストリートとしてオスカルーサに入ります。約0.85マイル（1.37 km）後、道路はK-16とUS-59（ウォルナットストリート）と交差します。この時点でK-92は南に曲がり、 K-16とUS-59と約0.5マイル（0.80 km）重複し、その後市街地から出ます。^{[7] [9] [10]}

約0.5マイル(0.80 km)進むと、K-16とK-92は東に曲がり、US-59は南に進みます。K -92とK-16は、ほぼ平坦な農地を約2.9マイル(4.7 km)通過し、ウェルマンロードで南に曲がります。約0.4マイル(0.64 km)進むと、ハイウェイは再び東に曲がります。K -92とK-16は、平坦な田舎の農地を東に約2マイル(3.2 km)進み、レイクストリートとしてマクロスに入ります。約0.4マイル(0.64 km)進むと、K-92は北に曲がりサウスユニオンストリートに入り、K-16はレイクストリートに沿って東に進みます。K -92は0.5マイル(0.80 km)進むと市街地を抜けます。^[11]ハイウェイはほぼ平坦な農地を北に約3.45マイル(5.55 km)進み、プレーリークリークを渡ります。K-92号線は、農地のある丘陵地帯を1マイル（1.6 km）通過し、その後レブンワース郡に入ります。^{[7] [10]}

K-92 は、田園地帯を約 3 マイル (4.8 km) 進み、スプリングデールを通過して北東にカーブします。少し進むと、道路はさらに東にカーブし、イリアー湖の東側になります。このハイウェイは、一時的にウォルナット クリークと並行し、K-292の以前の西端であった 227 番街と交差します。K -92 は、ストレンジャー クリークを渡り、少し南に下ってから北東にカーブします。道路は、森林と開けた土地が混在する北東方向に約 3 マイル (4.8 km) 曲がり、東にカーブします。ハイウェイはさらに約 0.75 マイル (1.21 km) 進み、ロック クリークを渡ります。K -92 はさらに約 3 マイル (4.8 km) 東に進み、わずかに南にシフトします。^{[7] [12]}

道路は東に進み、田園地帯をおよそ 0.7 マイル (1.1 km) 進んだ後、北東にカーブします。高速道路は北東に約 1.8 マイル (2.9 km) 蛇行した後、東にカーブし、スプルース ストリートとしてレブンワースに入ります。K -92 は市内を約 2.3 マイル (3.7 km) 進み、K-7およびUS-73 (4 番街としても知られています) と交差します。この時点でK-92 は北に曲がり、 K-7およびUS-73と重なり始めます。高速道路はすぐにスリー マイル クリークを渡り、メトロポリタン アベニューに到達します。ここで、K-7とUS-73は西に曲がり、K-92 は東に曲がります。K -92 は少し東に進み、センテニアル橋を渡り始めます。センテニアル橋はユニオン パシフィック鉄道の線路とミズーリ川を渡ります。川のほぼ中央でミズーリ州に入り、ミズーリ州道92号線として続く。^{[7] [12] [13]}

1853年3月3日の議会法では、フォートレブンワースとフォートライリーの間に橋を架け、通信を確立するために11,125ドル（2023年の321,573ドルに相当[14]）が割り当てられ^ました。1857年までに9,181ドル（2023年の236,827ドルに相当^[14]）が費やされ、橋の建設と掘削を完了するためにさらに50,000ドル（2023年の129万ドルに相当^[14]）が要求されました。1863年、カンザス準州議会は、フォートレブンワースからフォートライリーを経由してフォートラーネッドに至る道路を改良するための規定を議会に作成するための決議を可決しました。当時、道路には場所によって橋がなく、年間を通じて通行不能になることがあり、米軍の遅れの原因となっていました。 K-92号線の特定の区間は、特にオザウキーとオスカルーサの近くでは、かつての軍用道路に沿っています。^{[15] [16]}

1910年頃、米国とカナダで全国的な自動車道システムが作られた。^[17] K-92の西端（K-4）は、エルパソからシカゴまで走っていた旧サウスウェストトレイルの一部だった。K-7とUS-73が重なる高速道路のセクションは、シアトルから東はサバンナまで走るジョージワシントン国道と、ガルベストンから北はマニトバ州ウィニペグまで走る旧キングオブトレイルに密接に沿うか、またはその一部であった。US-59と重なるK-92のセクションは、メアリーズビルの南から始まり東はボナースプリングスまで走る旧サウスウェストトレイルと旧コーンベルトルートの一部であった。^[18]

K-92は1926年に初めて州道として指定された。当時はオスカルーサ南部のK-16を起点に東にレブンワースまで走っていた。その後K-5（現在のK-7）と少し重なり、東にミズーリ州境まで続いた。^[1] 1927年までに、K-16はUS-73Wに、K-5はUS-73Eになった。^[19] 1931年から1932年にかけて、この高速道路はさらに西に延長され、ロッククリーク南部のK-4で終了した。 ^{[20] [21]}また1932年までに、K-24はバレーフォールズからK-4に沿ってUS-73Wまで延長され、次にUS-73Wに沿って南にK-92まで、そしてK-92に沿って東に延長された。^[21] 1933年4月から1934年の間に、US-73WはUS-59に、US-73EはUS-73に改番されました。^{[22] [23]} 1934年から1936年の間に、K-24は、カンザス州まで延長されていたUS-24との混乱を避けるため、 K-16に改番されました。 ^{[23] [24]} 1941年1月28日の決議では、K-92はオザウキーによって再配置され、2つの曲がり角がなくなり、いくつかの急カーブが修正されました。^[25] K-16、K-92、およびUS-59は、もともとロッククリークのチェロキーストリートに沿っていました。その後、1953年11月18日の決議では、K-16、K-92、およびUS-59は、ウォルナットストリートの少し東に再配置されました。^[26] 1966年までにアメリカ陸軍工兵隊はペリー湖の建設を開始した。その後、1966年11月9日の決議により、K-92の約4.5マイル（7.2km）の区間が再配置され、新しい貯水池のためのスペースが確保された。^[27]

ミズーリ川の以前の渡河点は、現在の橋の少し北に位置していた。1872年に開通し、フォート橋として知られていた。^[28] 1954年3月24日の決議で、ミズーリ川に建設中の新しい橋を渡るため、リーブンワースのK-92を再配置することが承認された。 ^[29]センテニアル橋は、 1955年4月2日にテープカット式典で開通した。ミズーリ州のウィリアム・R・ハル下院議員 とカンザス州のフランク・カールソン上院議員によるテープカットを見物するために、5,000人が出席した。橋の建設費は350万ドル（2023年には3億1,100万ドルに相当^[14]）で、建設資金に充てられた債券を返済するために有料道路として開通した。当初の通行料は、乗用車が1車軸あたり0.15ドル、トラックが1車軸あたり0.15ドル（2023年には2ドルに相当^[30]）に設定されていた。橋脚の一つに「1854年から1954年まで祖国のために命を捧げた人々に捧げる記念碑」と書かれた銘板があった。カンザス州側のリーブンワースのメトロポリタン・アベニューとミズーリ州側のミズーリ州道92号線の既存区間を接続するには、6.5マイルの新しい道路と橋が必要だった。^[31]

• カンザス州運輸局州地図
• KDOT: 歴史的な州の地図