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ジスル・エル・マジャミ | |
|---|---|
 修復後のジスル・エル・マジャミ (2016) | |
| 座標 | 北緯32°37′29″ 東経35°33′53″ / 北緯32.62472° 東経35.56472° / 32.62472; 35.56472 |
| 十字架 | ヨルダン川 |
| ロケール | イスラエルのゲシェルとヨルダンのバクーラ |
| 正式名称 | ジスル・エル・マジャミ |
| 特徴 | |
| デザイン | アーチ |
| 全長 | 約70メートル[1] |
| 幅 | 約18メートル |
| 身長 | 10メートル[1] |
| 歴史 | |
| オープン | ローマ時代（？） |
| 位置 | |
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ジスル・エル・マジャミまたはジスル・アル・ムジャミエ（アラビア語：جسر المجامع、ローマ字： Jisr al-Majami、直訳すると 「会合の橋」または「集合場所の橋」[2]、ヘブライ語：גֶּשֶׁר、Gesher、直訳すると「橋」）は、イスラエルとヨルダンの国境にあるヨルダン川に架かる、おそらくローマ起源の古代の石橋である。この名前は、ヤルムーク川とヨルダン川の合流点から200メートル（660フィート）南に橋が位置していることに由来している。[3] [4]
説明
橋の長さは70メートル（230フィート）で、常時水が流れるのは1つのメインアーチのみです。さらに、2列目の上の方に6つの小さなアーチがあり、おそらく川の洪水時に水の流れを助けるためと思われます。[1]
この橋はアーチ天井全体にセリ石が使用されており、ヤコブの娘たちの橋、イブナ橋、ジスル・ジンダス橋などの有名なマムルーク朝の橋とは異なり、アーチ天井に小石が使用されている。[4]
歴史
ローマ時代
この橋は少なくとも2つの主要な建設段階を経ている。下層はおそらくローマ時代に建設されたもので、上層の尖頭アーチは中世のものと思われる。[4]橋はローマ時代に建設されたとする資料もあれば、中世に建設されたとする資料もある。1925年にパレスチナ考古局が書いた手紙には、この橋はローマ時代に最初に建設されたと書かれている。 [1]このことは近くで発見されたローマ時代のマイルストーンによって裏付けられており、地元の他の建造物がほとんどないことを考えると、この地点にローマ時代の河川横断路が存在していた可能性が高い。[1]
初期イスラム時代からオスマン帝国時代
アル・ムカッダースィー（945年/946年頃 - 991年）は、「ティベリア湖の下端の向こうに大きな橋があり、その向こうにダマスカスへの道がある」と述べているが[5] [6] [7] 、アンドリュー・ピーターセンは、アル・ムカッダースィーはさらに北のジスル・エス・シッド（ウム・アル・ジュナ、現在のデガニア・ベット付近）を指していた可能性があると考えている。[1]
中世には、この橋は少なくとも2回大規模な修復工事が行われており、サラディンの治世（1174-1193年）にはウサマ・アル・ハラビーが、1266-1267年には「ジャマル・アッディーン」が行った。[ 4] 1300年代半ばの著作に、ベイサンからイルビドへの途中にあるジスル・アル・ムジャミと呼ばれる改修された停留所について記している。この停留所は、この橋を修復したサラディンの首長にちなんでジスル・ウサマとも呼ばれている。 [1]フランス国立図書館の写本には、この橋がマムルーク朝のスルタン・バルクーク（在位1380-1390年代）によって建設されたと記されている。 [8] 1308年10月にジスル・アル・マジャミで溺死したビトリス出身のイスラム教徒の墓碑銘が、ハーンのオスマン帝国の床下から発見されている。[9]
近世
ピエール・ジャコタンによる1799年のナポレオンの侵攻の地図には、ポン・ド・マガマと名付けられた橋と、隣接するカーン橋（キャラバンセライユ）が描かれている。[10] [11]
ジェームズ・フィンは1868年に、この橋は「まずまず良好な状態で、1つの大きなアーチと2列に並んだいくつかの小さなアーチ、そして西端の荒廃したハーンがある...ハーンは強固な建造物であったが、巨大な出入り口の石、特に大きな要石は、火薬の影響で割れている」と記している。フィンは「ベダウィーンの間では、今でも放浪の吟遊詩人が、メジャマア橋でアラブの乙女への恋心の影響を受けて詩作を競い合った40人の孤児の若者の歌を歌っている」という話にも言及している。 [12] PEFの西パレスチナ調査（SWP）は、この名前が「収集者の橋」に関連し、それがアス・シラートになったと指摘している。[13]
20世紀
この橋は第一次世界大戦で戦略的な役割を果たし、アフラとベイサンの占領中に第19槍騎兵隊によって占領された。ルテンベルグ譲歩が与えられたとき、それはジスル・マジャミ周辺の地域と定義された。[14]
この橋は1946年の橋の夜では被害を免れたが、1948年の第一次中東戦争で、主に1920年代に建設された並行道路橋に仕掛けられた地雷の爆発により被害を受けた。[15]
2014年改修
この橋は2014年にイタリア文化遺産・活動省がヨルダン考古学局およびイスラエル考古学庁と共同で改修した。[15]
現代の橋
20世紀初頭にはジェズレル渓谷鉄道を結ぶ鉄道橋がこれに平行して建設され[要出典]、1904年5月に開通した[16]。道路橋は1920年代初頭に建設された[要出典] 。海抜246メートル（807フィート）のこの地点は、世界中で鉄道が到達した最も低い地点であった[16] 。
カーンと集落
カーン
1365 年頃、ジスル アル マジャミにカーン (キャラバンサライ) が建てられました。[17]
1849年、ウィリアム・F・リンチはハーンの遺跡について次のように述べている。「丘の頂上には廃墟となったハーンがそびえ立ち、その麓にはまるで地震の衝撃で固い塊から揺さぶられたかのように、大きな火山岩や石灰華の塊が転がっていた。ハーンは明らかに堅固な構造物だったが、何らかの震動で破壊されたようで、分厚く重々しい石積みの塊が散乱していた。」[18]
1875年、ヴィクトル・ゲランが訪れ、廃墟となったハーンの遺跡に気づいた。ハーンは中庭を取り囲むように建てられた2階建ての建物だった。玄武岩で造られ、門は白と黒の石を交互に並べたアブラク様式だった。ハーンの入口は1つだけだった。ハーンからそう遠くないところに、ゲランは中央のアーチが側面のアーチよりはるかに大きい古代の橋に気づいた。[19]
1882年、パレスチナ探検基金の西パレスチナ調査（SWP）では、「廃墟となったハーン、または『ホステル』、下部に丸天井がある大きな四角い建物で、保存状態がまだ良好」であると説明されている。[20]
アラブ人の入植地
キャラバンサライの小さな集落は20世紀初頭まで存在し、[21]イギリス委任統治当局が実施した1922年のパレスチナ国勢調査では、ジスル・アル・マジャミの人口は121人で、うちイスラム教徒が112人、ユダヤ教徒が4人、キリスト教徒が5人であった[22]。キリスト教徒はすべて正教会の信者であった[23] 。
キブツ
ヨルダン第一水力発電所の建設後、 1931年の国勢調査では人口は完全に変化し、合計320人となった。イスラム教徒が3人、ユダヤ教徒が316人、キリスト教徒が3人で、合計43軒の家に住んでいる。 [24]これらの建物のいくつかはハーンの中にあった。[25]
1939年8月13日、パレスチナにおける1936年から1939年にかけてのアラブ反乱の終結とともに、キブツ・ゲシェルとして知られるユダヤ人の「塔と柵」の入植地が設立されました。[25]
1945年の統計では、ジスル・アル・マジャミには250人の住民がおり、そのうち230人がユダヤ人、10人がイスラム教徒、10人がキリスト教徒で、総面積は458ドゥナムであった。[26] [27]合計15ドゥナムが柑橘類とバナナの栽培に使用され、274ドゥナムが穀物の栽培に使用され、[28] 169ドゥナムは耕作不可能な土地と分類された。[29]
被害を受けたキブツは1948年の第一次中東戦争の戦闘後に避難し、現在の場所から西に約1km（0.62マイル）離れた場所に再建されました。[30]
ギャラリー
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ピエール・ジャコタンによる1799年の地図（詳細） -
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![橋の周囲の土地は1920年代にパレスチナ電力会社によって取得されました[疑わしい – 議論][引用が必要]](https://img-server.japedia.wiki/wikipedia/commons/thumb/e/e5/Lands_Acquired_in_the_Vicinity_of_the_Jordan_Works_in_Palestine_and_Transjordania%2C_from_the_Palestine_Electric_Company_Archives.jpg/500px-Lands_Acquired_in_the_Vicinity_of_the_Jordan_Works_in_Palestine_and_Transjordania%2C_from_the_Palestine_Electric_Company_Archives.jpg)
橋の周囲の土地は1920年代にパレスチナ電力会社によって取得されました[疑わしい–議論] [引用が必要] -
1928年パレスチナ調査、ジスル・エル・マジャミ「村境」地域の地図 -
1942年パレスチナ調査地域の地図: 地域の北部はキブツ・ゲシェル（1939年設立）の一部となっていた
![橋の周囲の土地は1920年代にパレスチナ電力会社によって取得されました[疑わしい – 議論][引用が必要]](https://img-server.japedia.wiki/wikipedia/commons/thumb/e/e5/Lands_Acquired_in_the_Vicinity_of_the_Jordan_Works_in_Palestine_and_Transjordania,_from_the_Palestine_Electric_Company_Archives.jpg/500px-Lands_Acquired_in_the_Vicinity_of_the_Jordan_Works_in_Palestine_and_Transjordania,_from_the_Palestine_Electric_Company_Archives.jpg)
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1919年のスケッチ。カーンの老齢期の姿を多く示している。 -
1919年のスケッチ -
オスマン帝国の鉄道橋、カリメ・アブド撮影、1920年代後半 -
1924年、平行道路橋の建設前 -
1930年代の税関ポイント
参照
参考文献
- ^ abcdefg Petersen、2001、p. 186
- ^ パーマー、1881年、161ページ
- ^ Byeways in Palestine、1868年、p.104-105：「この名前は、ヨルダン川の2つの支流が上で分かれた後、その場所で合流したことに由来しています。」
- ^ abcd ピーターセン、2008年、296ページ
- ^ ムカダシ、1886年、27ページ
- ^ 『ル・ストレンジ』、1890年、pp.53-4,335
- ^ 注 2、Mukaddasi、1886、p. を参照。 27
- ^ クレルモン＝ガノー、1896 年、vol.2、p. 117、 Cartulaire général de l'ordre des Hospitaliers のNo.84 を引用
- ^ シャロン、2009年、214-216ページ
- ^ カルモン、1960年、p. 164 2019年12月22日アーカイブ、Wayback Machineより
- ^ モカリーとギル、2005年、195ページ
- ^ パレスチナの小道、1868年、p.104-105
- ^ コンダーとキッチェナー、1882年、132ページ
- ^ ヨルダン川とヤルムーク川の水とその流出物を電力の発電と供給のために利用するための利権付与に関する協定。「ジスル・エル・ムジャミエの近くに発電所を建設する」権利について規定している。
- ^ ab アレッサンドロ ビアンキ、ファビオ デ アンジェリス、ピエトロ ガスパリ、ジュゼッペ モルガンティ、シモナ パヌジ、カルロ ウサイ、ヨルダン川のジスル エル マジャミ橋の修復、ボレッティーノ iCR • nuova Serie • n。 34 – 2017
- ^ ab Pick, Walter Pinhas (1990). Gilbar, Gad G. (ed.). Meissner Pasha and the construction of railways in Palestine and neighboring Nations. Brill. pp. 198–218 [192]. ISBN 90-04-07785-5. 2021年4月13日閲覧。
{{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ) - ^ シャロン、1997年、229ページ
- ^ リンチ、ウィリアム・フランシス（1856年）。「ヨルダン川と死海への米国の遠征の物語」ブランチャードとリー、193ページ。
- ^ ゲラン、1880年、133-134ページ、285
- ^ コンダーとキッチェナー、1882年、SWP II、116ページ
- ^ Petersen, 2001, p. 186: 「委任統治時代にはその場所に小さな村があったが、今ではその痕跡はすべて消えてしまった。」
- ^ バロン、1923年、表IX、バイサン地区、31ページ
- ^ バロン、1923年、表XV、48ページ
- ^ ミルズ、1932年、79ページ
- ^ ab アブドラ・モカリーとズヴィ・ガル (2005)。 「カーン・ゲシェル（ジスル・エル・マジャミ）」。アティコット50 : 195–207.
- ^ 統計局、1945年、6ページ
- ^ パレスチナ政府統計局、村の統計、1945年4月。Hadawi、1970年、43ページに引用
- ^ パレスチナ政府統計局。村の統計、1945年4月。Hadawi、1970年、84ページに引用
- ^ パレスチナ政府統計局、村の統計、1945年4月。Hadawi、1970年、134ページに引用
- ^ アブドラ・モカリーとズヴィ・ガル (2005)。 「カーン・ゲシェル（ジスル・エル・マジャミ）」。アティコット. 50 : 195–207 [195, 205] . 2021年4月13日閲覧。
文献
- バロン、JB編 (1923)。パレスチナ：1922年国勢調査の報告書と概要。パレスチナ政府。
- Conder, CR ; Kitchener, HH (1882)。西パレスチナ調査: 地形、地形、水路、考古学の記録。第 2 巻。ロンドン:パレスチナ探検基金委員会。
- 統計局（1945年）。村の統計、1945年4月。パレスチナ政府。
- フィン、J. (1877)。パレスチナの小道。ロンドン：ジェームズ・ニスベット。
- グルートケルク、サロモン E. (2000)。ガリラヤの古代遺跡: 地名辞典 (イラスト版) 。BRILL。ISBN 978-90-04-11535-4。（338ページ）
- ゲリン、V. (1880)。説明 Géographique Historique et Archéologique de la Palestine (フランス語)。 Vol. 3: ガリラヤ、pt. 1. パリ：L'Imprimerie Nationale。
- ハダウィ、S. (1970)。1945 年の村の統計: パレスチナにおける土地と地域の所有権の分類。パレスチナ解放機構研究センター。
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- ミルズ、E.編 (1932)。パレスチナ国勢調査 1931年。村、町、行政区域の人口(PDF)。エルサレム:パレスチナ政府。
- モカリー、アブドラ。ガル、ツヴィ (2005)。カーン・ゲッシャー（ジスル・エル・マジャミ）。 Vol. 50. アティコット。 195–207ページ。
- ムカダシ（1886年）。パレスチナを含むシリアの記述。ロンドン：パレスチナ巡礼者テキスト協会。
- パーマー、EH (1881)。西パレスチナ調査: コンダー中尉とキッチナー中尉が調査中に収集したアラビア語と英語の名前リスト、EH パーマーによる翻字と解説。パレスチナ探検基金委員会。
- ピーターセン、アンドリュー（2001）。『イスラム教徒パレスチナの建物のガゼット』（英国考古学アカデミーモノグラフ）。第1巻。オックスフォード大学出版局。ISBN 978-0-19-727011-0。
- Petersen, A. (2008):中世パレスチナの橋、U. Vermeulen および K. Dhulster (編)、ファーティマ朝、アイユーブ朝、マムルーク朝時代のエジプトとシリアの歴史 V 2016-06-04 にアーカイブ、 V. Peeters、ルーヴェン
- ロビンソン、E. ;スミス、E. (1841)。パレスチナ、シナイ山、アラビア・ペトラにおける聖書研究：1838年の旅行日誌。第2巻。ボストン：クロッカー＆ブリュースター。260 約 168
- ロビンソン、E. ;スミス、E. (1856)。パレスチナと隣接地域での後期聖書研究：1852年の旅行日誌。ロンドン：ジョン・マレー。（340-1ページ）
- シャロン、M. (1997)。 Corpus Inscriptionum Arabicarum Palaestinae、A. Vol. 1.ブリル。ISBN 90-04-10833-5。
- シャロン、M. (2009)。 Corpus Inscriptionum Arabicarum Palaestinae、G. Vol. 4.ブリル。ISBN 978-90-04-17085-8。
外部リンク
- ジスル・アル・マジャミへようこそ
- ジャコタン、プレート 46
- 西パレスチナ調査、地図 9: IAA、ウィキメディア コモンズ
- ジスル・アル・マジャミ、写真、アーチネット
- ジスル・アル・マジャミ、グーグルマップ