ロドニー・オール

ロドニー・ブライアン・オール（1962年11月6日 - 1994年2月14日）は、アメリカのストックカーレースドライバーでした。1993年のNASCARグッディーズダッシュシリーズチャンピオンであった彼は、 1994年のデイトナ500の練習中に事故で亡くなりました。

オールはノースカロライナ州ロビンズビルで生まれた。^[1]ロビンズビル高校を卒業したオールはフロリダ州パームコーストに住み、 1980年代後半にボルシア郡スピードウェイでレースキャリアをスタートさせた。 ^{[2] 1992年に}NASCAR グッディーズダッシュシリーズでルーキーオブザイヤーに輝き、1993年には同シリーズのチャンピオンシップを獲得した。^[2]

当初、オールと父ビーチャーは第2層シリーズ（現在のエクスフィニティシリーズ）への進出を計画していた。しかし、NASCARは1995年に現行のV6エンジンを廃止し、圧縮比を制限した（9.5：1）V8エンジンに切り替えるというルール変更を計画していた。その結果、オール夫妻は1993年から1994年のオフシーズン中にロバート・イェーツ・レーシングから、アーニー・エリオットが製作したエンジンを搭載したフォード・サンダーバードを購入し、 1994年のウィンストン・カップ・シリーズの選抜レースに出場することを希望した。^[3]オールのNo.37は、その冬の1回のテストセッションで時速190マイルを超えた7台の車のうちの1台となった。

2002 年まで、デイトナ 500 の予選は複数のラウンドで行われ、第 1 ラウンドでは上位 2 台の車のみがレースに出場できました。

以降のラウンドでは、ドライバーはスタート位置を譲り、バックアップとしてより速いラップで予選を狙うことができました。各ヒートレースの上位 14 名のドライバー (最初にスタートしたドライバーを除く) のみがデイトナ 500 に進出しました。両方の予選レースの後、10 位は予選に進出しなかったドライバーの予選ラップに基づいて決定されたため、ドライバーは上位 14 位以内に入らなかった場合に、より速いラップを求めてスタート位置を譲り、最速の予選タイムで誰が予選通過するかが決定されました。

1994年2月14日、デイトナ500の予選第2ラウンドの練習走行中、オールは模擬予選走行を行っていたが、第2コーナー進入時にスピンした。車は浮き上がり、時速175マイルを超えるスピードで外側の擁壁とキャッチフェンスに激しく衝突した。注意灯が車の屋根に突き刺さっていたのが発見された。救助活動が行われたものの、オールは胸部と頭部の重傷により即死した。^[4] 31歳のドライバーには妻のクリスタルと娘のアシュトンが残された。後に、ショックアブソーバーを車に固定する部品である取り付けスタッドが破損し、車が制御不能になっていたことが判明した。^[5]オールの死は、同じトラックで起きたニール・ボネットの死の3日後に起きた。 ^[6]

これらの事故は、極端に柔らかいショックアブソーバーとスプリングを使用したことによるサスペンションの故障に関連していた。ドライバーは最速の2つのサーキットでショックアブソーバーとスプリングについて不満を訴えていたが、1998年に火花が出るためファイアクラッカー400が夜間レースに移行して以降、不満は拡大し、NASCARは2000年までにこの問題を解決するためにショックアブソーバーとスプリングの仕様変更を義務付ける規則変更を課した。2022年現在、NASCARとサスペンション部品サプライヤーのテネコは、カップシリーズのすべてのレースでショックアブソーバーとスプリングの仕様変更を義務付けている。

2001年、デイル・アーンハートの死後、彼の検死写真やボネット、ポップスターのリサ・ロペスの写真がインターネット上で公開され、オーは再び注目を集めた。アーンハートの未亡人テレサは議会で証言し、アーンハートの検死写真が同様の形で公開されないようにした。^[7]オーの父親は、息子の写真を公開したウェブサイトの所有者を訴え、公的記録の不当な公開を主張した。^[8]

偶然にも、オーとアーンハートは別の形でつながっていた。クリスタル・オーの兄弟、ウェズリー・シェリルは、キャリアの初期にデイル・アーンハート・ジュニアのレイト・モデル・チームでメカニックとして働き、ジョー・ギブス・レーシングのメカニックとしてNASCARチャンピオンになった。

(キー) (太字 - 予選タイムによって獲得されたポールポジション 斜体 - ポイント順位または練習時間によって獲得されたポールポジション * - 最も多くのラップをリードした。 )

• Racing-Reference の Rodney Orr ドライバー統計