ハッチェンズ装置

ハッチンズ装置は、事故の際に頭部の動きを制御し、むち打ち症による頭部および首の損傷を軽減することで、レーシングカーのドライバーを保護するために使用されます。この装置は、ヘルメットに取り付けられ、胸部と腰部で接続され、ラップベルトによって固定される一連のストラップで構成されています。この装置は 2000 年に開発が開始されました。

2001年から2004年まで、NASCARはドライバーにハッチェンズデバイスかHANSデバイスのいずれかの使用を義務付けていた。NASCARは、ハッチェンズデバイスがSFI Foundationの安全性テストに合格しなかったため、2005年1月にハッチェンズデバイスの使用を禁止し、代わりにすべてのドライバーにHANSデバイスの使用を義務付けた。^[1]

ハッチンズ装置は、エンジニアのトレバー・アッシュラインによって開発された。^{[2] [3] [4]この装置は、開発にも協力した}ボビー・ハッチェンズにちなんで名付けられた。ハッチェンズはNASCARウェレン・モディファイド・ツアーのドライバーであり、装置の開発当時はレーシングエンジニアであり、リチャード・チルドレス・レーシングのゼネラルマネージャーでもあった。 ^{[3] [5] [4]}ハッチンズ装置は、ドライバーの肩、胸、腰に巻き付ける数本のストラップで構成されている。追加のストラップは背中を上っていき、HANS装置と同様に、ドライバーのヘルメットのアンカーに接続する。別のストラップセットは、ドライバーの下半身まで下がっている。^{[2] [6] [7] [8]}元の設計では、ハッチェンズ装置は、レーシングハーネス（シートベルト）に固定され、ラップベルトに接続してドライバーの頭部を拘束していた。再設計されたバージョンでは、ドライバー自身の体、具体的には骨盤をアンカーとして使用した。^{[2] [6] [8]}

HANSとハッチェンズの両装置は、衝突時の速度変化による「頭部の前方への振り子運動」を制限するように設計されており、これが致命的な頭蓋底骨折につながる可能性がある。^{[2] [9} ]衝突時には、ハッチェンズの装置のストラップはドライバーの頭部が前方に動き始めると締まり、ドライバーの骨盤部分をアンカーとして使用して、頭部と首の振り子運動を防止する。^{[2] [6] [8]}

初めて導入されたとき、多くのドライバーはHANS装置よりも快適で動きの範囲が広いことから、ハッチェンズ装置に惹かれました。^{[3] [8] [9]}また、ハッチェンズ装置はHANS装置よりも手頃な価格で、ハッチェンズの価格は500ドル未満であるのに対し、HANSの価格は2,000ドルにもなりました。^{[2] [4] [10]}価格面から、この装置はアマチュアレーサーにとってより実用的であると考えられました。^[4]

2000年、ボビー・ハッチェンスとリチャード・チルドレスが他の2人とともにマテック社を設立した。^[11]その年、トレバー・アッシュラインがデバイスの開発を開始した。^[4]

2001年2月のデイトナ500でのデイル・アーンハートの死後、多くのNASCARドライバーがHANS装置やハッチェンズ装置などの頭部および頸部拘束装置を自主的に着用し始めた。^{[5] [12]アーンハートが}デュラ・ルーブ400で亡くなってから1週間後、マイク・スキナー、ケビン・ハーヴィック、ボビー・ラボンテ、エリオット・サドラーの各ドライバーがレース中にハッチェンズ装置を使用した。スキナーとハーヴ​​ィックはリチャード・チルドレス・レーシングのドライバーだった。一方、サドラーとラボンテはハッチェンズとアシュラインに装置を要請した。^{[4] [6] [8] [13]} 「ハッチェンズ装置」という名前は、当時NASCAR.comの記者によって作られたものである。 ^{[4] [8] 7月の}ペプシ400では、43人の競技者のうち41人が拘束装置を使用し、トニー・スチュワートとジミー・スペンサーの2人だけが装置を使用しなかった。レース中、アーンハートの息子デイル・アーンハート・ジュニアはハッチェンズの装置を使用した。レース中に頭部と首の拘束装置を使用したのはこれが初めてだった。^[14] 2001年9月、マテック社はハッチェンズの装置の製造ライセンスを取得した。^{[4]その年の10月に}タラデガ・スーパースピードウェイで開催されたEAスポーツ500に先立ち、 ARCAレースでブレイズ・アレクサンダーが死亡した直後、NASCARはトップ3のツーリングシリーズ（ウィンストン・カップ・シリーズ、ブッシュ・シリーズ、クラフツマン・トラック・シリーズ）でHANSまたはハッチェンズの装置のいずれかの使用を義務付けた。ARCAもタラデガからドライバーに拘束装置の使用を義務付けた。^{[5] [12]トニー・スチュワートは}ウィンストンカップサーキットで、どちらの装置もまだ定期的に使用したことのない唯一の著名なドライバーだった。スチュワートはHANS装置には閉所恐怖症の問題があり、ハッチェンズ装置には​​信頼性の問題があると指摘した。^[12]

2002年4月、セーフティ・ソリューションズ社がマテック社からこの装置のライセンスを購入した。^{[4] [11]} 2002年のNASCARシーズン中、ハッチェンズ装置の有効性に疑問が投げかけられた。同年4月、アーンハート・ジュニアは装置を装着したままカリフォルニア・スピードウェイでのレース中に事故に遭い、脳震盪と視界障害を患った。同年9月、スターリング・マーリンはリッチモンドでの事故で胸部損傷を負い、続いてカンザスで脊椎骨折を負ったが、いずれもハッチェンズ装置を装着していた。この負傷によりマーリンはその年の最後の7レースを欠場した。^[9]同年10月、NASCARの安全コンサルタントであるジョン・メルビンは、HANSはハッチェンズ装置よりも安全な拘束装置であり、前者は衝突時の頭部の前方移動をよりよく防ぐと述べた。^[9]

2004年6月までに、NASCAR NEXTELカップシリーズのドライバーの大多数は、ハッチェンズ装置の代わりにHANS装置を着用していました。 ^[15] 2005年シーズン前の2005年1月、NASCARはハッチェンズ装置の使用を禁止し、HANSの使用を義務付けました。ハッチェンズ装置は、2005年シーズンに導入された頭部および頸部拘束の新しい基準に基づき、 NASCARとSFI財団が実施した3つのテストのうち2つに不合格になったと言われていました。この時点で、トニー・スチュワート、ライアン・ニューマン、ラスティ・ウォレスのみがハッチェンズ装置を使用していたことが知られていました。^{[1] [3] [16]}アシュラインはR3およびハッチェンズII頭部および頸部拘束装置の開発を続け、2007年にはNASCARに承認されたハッチェンズハイブリッド装置を作成しました。^[17] 2011年5月、セーフティ・ソリューションズはシンプソン・パフォーマンス・プロダクツに買収されました。シンプソンは2012年にHANSパフォーマンスプロダクツも買収した。^[18]

• ハッチンズデバイスのウェブサイト