いすゞパンサー

いすゞパンサー
2004 いすゞ パンサー LM 2.5 (TBR541、インドネシア)
概要
メーカー	いすゞ
別名	いすゞ ハイランダー（フィリピン、ベトナム） いすゞ クロスウインド（フィリピン） いすゞピックアップ（初代、ピックアップ、インドネシア） シボレー タベラ (インドおよびインドネシア)
生産	1991–2020 433,117 販売 (インドネシア) [1] [2]
ボディとシャーシ
クラス	コンパクト ステーションワゴン コンパクトピックアップトラック
ボディスタイル	5ドアワゴン 2ドアピックアップトラック
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動 フロントエンジン、四輪駆動
シャーシ	ボディオンフレーム
関連している	いすゞファスター いすゞ MU いすゞD-Max
年表
後継	いすゞ D-Max（ピックアップトラック） いすゞ MU-X（ワゴン）[要出典]

いすゞ・パンサーは、1991年から2020年まで、主に東南アジア市場向けにいすゞが製造していたステーションワゴンとピックアップトラックのシリーズです。2代目パンサーは、インドでもシボレー・タベラという名前で製造・販売されていました。この名前は、2005年までインドネシアのガソリンバージョンにも使用されていました。ゼネラルモーターズと共同で「160プロジェクト」として開発されました。 ^[3]

このモデルは、大量の乗客や貨物を運ぶのに適しています。気候、道路、家族構成などの現地の条件に合わせて耐久性のある車両として開発されました。パンサーはフィリピンではハイランダー、後にクロスウィンドとも呼ばれていました。ベトナムでもハイランダーとして知られていました。

第一世代（TBR12/30/52/54）
1997 いすゞ パンサー ロワイヤル 2.5 (TBR54; 初のフェイスリフト、インドネシア)
概要
別名	いすゞハイランダー いすゞピックアップ[4]
生産	1991–2000 (ステーションワゴン、インドネシア) 1991–2020 (ピックアップトラック、インドネシア) 1997–2000 (ステーションワゴン、フィリピン)
組み立て	インドネシア：スンテル、ジャカルタ（パンジャモーター） フィリピン：ビニャン、ラグナ、（IPC） 台湾：台中（台湾いすゞ自動車）
ボディとシャーシ
クラス	コンパクト ステーションワゴン コンパクト ピックアップトラック
ボディスタイル	5ドアワゴン2 ドアピックアップトラック
関連している	いすゞ ファスター いすゞ MU
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 2.0L 4ZC1 I4 (TBR12) 2.2 L GM ファミリー II I4 (TBR30) ディーゼル: 2.2 L C223 間接噴射I4 (TBR52) 2.5 L 4JA1 直噴I4 (TBR54) 2.5 L 4JA1-L DI 低圧ターボディーゼルI4 (TBR54; ピックアップ)
伝染 ; 感染	5速マニュアル MSG5K 4速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,480 mm (97.6 インチ) (SWB) 2,680 mm (105.5 インチ) (LWB)
長さ	4,160 mm (163.8 インチ) (SWB トラック) 4,205 mm (165.6 インチ) (SWB ワゴン) 4,360 mm (171.7 インチ) (LWB トラック & SWB ワゴン「スポーティ」) 4,405 mm (173.4 インチ) (LWB ワゴン) 4,490 mm (176.8 インチ) (LWB ワゴン「ハイ スポーティ」) 4,655 mm (183.3 インチ) (LWB トラック「GD 3-Way」)
幅	1,650 mm (65.0 インチ) (トラックおよび標準ワゴン) 1,740 mm (68.5 インチ) (LWB ワゴン「Hi Grade」フェイスリフト) 1,787 mm (70.4 インチ) (LWB ワゴン「Hi Sporty」) 1,820 mm (71.7 インチ) (LWB トラック「GD 3-Way」)
身長	1,725 mm (67.9 インチ) (トラックおよび SWB ワゴン「スポーティ」) 1,770 mm (69.7 インチ) (標準ワゴン) 1,790 mm (70.5 インチ) (トラック「GD 3-Way」) 1,818 mm (71.6 インチ) (LWB ワゴン「ハイグレード」フェイスリフト) 1,826 mm (71.9 インチ) (LWB ワゴン「ハイスポーティ」)
車両重量	1,130～1,240 kg (2,491～2,734 ポンド) (トラック) 1,300～1,330 kg (2,866～2,932 ポンド) (ワゴン)

初代パンサーは、1991年にインドネシアでピックアップトラックとコーチビルダー製のステーションワゴンとして導入されました。ショートボディとロングボディがあり、2.3L C223ディーゼルエンジンを搭載しています。ショートホイールベースとロングホイールベースの違いは、長さで200mmです。北ジャカルタのスンテルにあるPT Pulogadung Pawitra Laksana（ Astra Internationalの子会社）で組み立てられたIsuzu Total Assyステーションワゴンバージョンは、1992年に導入され、スペシャル、デラックス、グランドデラックス、ロイヤルHi-GLX、ハイグレードのトリムレベルで利用できます。

1996 年、初代パンサーはヘッドランプのデザイン変更、フロントグリルのデザイン変更、2.5 L 直噴4JA1ディーゼルエンジンを搭載し、ステーションワゴン バージョンは、ニュー スーパー、デラックス、ロワイヤル、グランド ロワイヤル、スポーティ、ハイ スポーティ、ハイ グレードのトリム レベルで提供されました。スポーティとハイ スポーティのトリムには、スポーティなボディ キットとツートンの外装色オプションがあります。ハイ スポーティとハイ グレードのトリムは、地上高が高くなっています。1999 年、ロワイヤルとグランド ロワイヤルのトリムは両方とも、フォグランプ カバー付きのニュー ロワイヤル トリムに置き換えられました。

2代目パンサーステーションワゴンの導入後も、初代パンサーピックアップトラックは2020年まで生産・販売され続けました。初代パンサーピックアップトラックには、スタンダード、フラットデッキ、GD 3ウェイが用意されています。初代パンサーピックアップトラックのフロントグリルは、2005年と2009年の2度にわたってフェイスリフトが行われ、ヘッドライトはクリスタルマルチリフレクターヘッドライトに変更されました。2007年、初代パンサーピックアップトラックはいすゞピックアップとしてブランド名が変更され、ユーロ2排出ガス基準を満たすためにターボチャージャーが搭載されました。

• 
  1994 いすゞ パンサー 2.2 ピックアップ トラック (TBR52; フェイスリフト前、インドネシア)
• 
  いすゞ パンサー 2.0 (TBR12; フェイスリフト、台湾)
• 
  2000 いすゞ パンサー ハイグレード 2.5 (TBR54; 初のフェイスリフト、インドネシア)
• 
  いすゞ パンサー ハイ スポーティ 2.5 (TBR54、フェイスリフト、インドネシア)
• 
  いすゞ パンサー ハイ スポーティ 2.5 (TBR54、フェイスリフト、インドネシア)
• 
  いすゞ ハイランダー SLX 2.5 (TBR54、フェイスリフト、フィリピン)
• 
  いすゞ パンサー GD 3-Way 2.5 ピックアップトラック (TBR54; 2 回目のフェイスリフト、インドネシア)
• 
  いすゞ パンサー GD 3-Way 2.5 ピックアップトラック (TBR54、インドネシア)
• 
  いすゞピックアップ 2.5 (TBR54; 3 回目のフェイスリフト、インドネシア)
• 
  インテリア

第2世代（TBR541）
2001 いすゞ パンサー ハイグレード LS 2.5 (TBR541; フェイスリフト前、インドネシア)
概要
別名	いすゞ クロスウインド いすゞ ハイランダー クロスウインド シボレー タベラ (2001–2017) いすゞ ハイランダー
生産	2000–2021 (インドネシア) 2001–2017 (フィリピン) 2004–2017 (インド) 2003–2009 (ベトナム) [5]
組み立て	インドネシア:スンテル、ジャカルタ( Pantja Motor/IAMI ) フィリピン:ビニャン、ラグナ( IPC ) インド:ハロル、グジャラート( GM India ) ベトナム: Gò Vấp、ホーチミン
ボディとシャーシ
クラス	コンパクト ステーションワゴン
ボディスタイル	5ドアワゴン
関連している	いすゞ MU/ベガ いすゞ D-Max いすゞ ファスター
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 2.2 L GM Family II I4 (タベラ、インドネシア) ディーゼル: 2.0 Lローバー/ソナリカG シリーズ'G2' DI I4ターボディーゼル(2012-2015 タベラ ネオ 3、インド) [6] 2.5L 4JA1 DI I4 2.5L 4JA1-L DI低圧ターボディーゼル I4 2.5 L 4JA1-CR コモンレールI4 (2016-2017 タベラ、インド)
伝染 ; 感染	5速マニュアル MSG5K 5速マニュアル TR-2450 4速オートマチック AW03-72LE
寸法
ホイールベース	2,680 mm (105.5 インチ)
長さ	4,435～4,749 mm（174.6～187.0 インチ）
幅	1,680～1,771 mm（66.1～69.7 インチ）
身長	1,765～1,873 mm（69.5～73.7インチ）
車両重量	1,620～1,655 kg (3,571～3,649 ポンド)

2代目パンサーは、21世紀の完全に丸みを帯びた空気力学的な形状で、 2000年9月6日の第10回ガイキンドオートエキスポで発表されました。この車両は、 Isuzu MUを大まかにベースにしており、同じ時代のIsuzu Faster/TFR/KBおよびIsuzu VehiCROSSと同じダッシュボードデザインを共有しています。初代と同じ2.5L直噴4JA1ディーゼルエンジンを搭載したステーションワゴンバージョンのみで販売され、クリスタルマルチリフレクターヘッドライトを初めて採用しました。

ショートホイールベースはベースのSM、ミッドレベルのSV、ハイグレードSSトリムレベルで利用可能で、ロングホイールベースはベースのLM、ミッドレベルのLV、ハイグレードLSトリムレベルで利用可能です。ロングホイールベースバリアントは、ショートホイールベースバリアントより200 mm（7.9インチ）長くなっています。初めて、4JA1-Lターボチャージディーゼルエンジンを搭載したLSハイグレードトリムにオートマチックトランスミッションバリアントも提供されます。

2001年、第2世代パンサーのスポーツユーティリティービークル（ SUV）バージョンとして、LSハイグレードトリムのオートマチックトランスミッションバージョンと同じターボチャージャー付きディーゼルエンジン、シルバーカラーのボディキットとフロントバンパーガードを備えたツートンカラーの外装、より高い最低地上高、後部ドアに取り付けられたスペアタイヤ、第3世代いすゞジェミニ（後に2003年にLSトリムにも使用）の4本スポークステアリングホイールを備えた最高級のツーリングバージョンが導入されました。クリスタルマルチリフレクターを備えた再設計されたテールライトはツーリングバージョンで導入され、後にLVおよびLSハイグレードトリムにも使用されました。2003年、第2世代パンサーはもはやゴム製シールを使用しておらず、代わりにリアサイドとリアウィンドウの両方で複合シーラントを使用しています。また、ツートンカラーの代わりに単一の外装色でフロントバンパーガードがなく、ツーリングバージョンのすぐ上に位置する最高級のグランドツーリングバージョンも導入されました。ボディキット付きのLVトリムをベースにしたアドベンチャーバージョンも用意されています。ターボチャージャー付きのLSハイグレードトリムのマニュアルトランスミッションバージョンも用意されています。

• 
  2001 いすゞ パンサー ハイグレード LS 2.5 (TBR541; フェイスリフト前、インドネシア)
• 
  2002 いすゞ パンサー ツーリング (TBR541; フェイスリフト前、インドネシア)

2代目パンサーは2004年8月にフェイスリフトを受け、新しいヘッドライト、再設計されたフロントグリルとバンパー、再設計されたホイール、パンサーのエンブレムが付いた黒いプラスチック製のリアドアガーニッシュが採用され、LMトリムをベースにしたスマートトリムも導入されました。LM、スマート、LV、LSハイグレードの各トリムレベルと、ロングホイールベースのみのアドベンチャー、ツーリング、グランドツーリングの各バリエーションが用意されています。LSハイグレードトリム、ツーリング、グランドツーリングの各バリエーションには、再設計された4本スポークのステアリングホイールが採用されました（後に2008年にLVトリムとアドベンチャーにも採用されました）。ツーリングのフロントバンパーガードは取り外されました。2007年初頭、すべてのバリエーションにユーロ2排出ガス基準を満たすターボチャージャーが装備され、LMトリムは廃止されました。

2007年後半には、内装色が黒からベージュに変更され（全モデル）、ドアトリムが再設計されました（最初はLSハイグレードトリム、ツーリングおよびグランドツーリングモデル、後に2008年にLVトリムおよびアドベンチャーモデルにも変更）。外装は2009年と2013年の2回刷新されました。2009年初頭にはフロントグリルが刷新され、2011年後半にはテールライトが刷新されました。

2013 年、リアドア ガーニッシュが LS ハイグレード トリム、ツーリング、グランド ツーリング バリアント専用に再設計されました。ツーリングとグランド ツーリング バリアントでは、リアドアにスペアタイヤが取り付けられなくなりました。アドベンチャー バリアントは、需要が低かったため、後に廃止されました。

• 
  2008 いすゞ パンサー グランドツーリング (TBR541; 初のフェイスリフト、インドネシア)
• 
  2008 いすゞ パンサー LS 2.5 ターボ (TBR541; 初のフェイスリフト、インドネシア)
• 
  2017 いすゞ パンサー LM スマート 2.5 ターボ (TBR541; 2 回目のフェイスリフト、インドネシア)
• 
  2018 いすゞ パンサー LS 2.5 ターボ (TBR541; 2 回目のフェイスリフト、インドネシア)
• 
  2018 いすゞ パンサー LS 2.5 ターボ (TBR541; 2 回目のフェイスリフト、インドネシア)
• 
  いすゞ ハイランダー（TBR541、初のフェイスリフト、ベトナム）

フィリピンでは、2001 年にクロスウインドがハイランダーに取って代わり、2005 年初頭に「ハイランダー クロスウインド」から「クロスウインド」と「スポルティーボ」に大幅に再設計されました。2007 年と 2009 年には同じ形式でマイナー フェイスリフトが行われました。その後、2010 年に再度フェイスリフトが行われ、ハロゲン プロジェクター タイプのヘッドランプ、上位モデル用のクローム装飾付きの再設計されたフロント グリル、アンバー サイド ミラー LED インジケーター、再設計されたスペア ホイール カバー (XUV とスポルティーボ)、XUV とスポルティーボ モデル用の一体型リア バンパー ディフューザーが採用されました。

2015年には、4度目のフェイスリフトが行われました。プロジェクタータイプのヘッドランプから、よりシンプルなマルチリフレクターの再設計されたヘッドランプに戻り、フロントバンパーとグリルも再設計されました。2017年には、XUVとSportivo Xに、現代のIsuzu Pantherに似た異なる計器クラスターが装備されました。

2017年、IPCは、XT、XUV、Sportivo Xの各モデルで利用可能なブラックシリーズ限定版モデルを発表しました。このモデルには、ブラックのフロントグリル、スモークヘッドランプ、ブラックのアロイホイール（Sportivo Xの場合は赤いピンストライプ付き）、ブラックのサイドミラー（Sportivo Xの場合はシルバー）、ブラックのリアスポイラー、ブラックのスペアホイールカバー（XUVとSportivo X）が装備されており、ルーフバスケットが標準装備されています。

フィリピンが2017年までにユーロIV排出基準の規則を施行したため、最後のユニットを販売した後、2017年に生産が中止されました。^[7]

フィリピン市場向けの Crosswind は以下のモデルで販売されています:

• ブラックシリーズ（ファイナルエディション）
• X-MAX（限定版）
• スポルティーボX（2012–2017）
• スポルティーボ（2005–2012）
• XUVi (2003–2005)
• XUV (2001 ～ 2012、2015 ～ 2017)
• エクストラミクス（2001–2004）
• XTi (2001–2014)
• XTO (2001–2005)
• XT (2001–2017)
• XL（2001–2017）
• XS (2012–2017)

• 
  いすゞ ハイランダー クロスウィンド 2.5 (TBR541; フェイスリフト前、フィリピン)
• 
  いすゞ クロスウインド 2.5 (TBR541; 初のフェイスリフト、フィリピン)
• 
  いすゞ クロスウインド 2.5 (TBR541; 2 回目のフェイスリフト、フィリピン)
• 
  2015 いすゞ クロスウィンド XT 2.5 (TBR541; 3 回目のフェイスリフト、フィリピン)
• 
  いすゞ クロスウインド リアビュー

パンサーは2001年から2005年までインドネシアでシボレー・タベラとして販売され、インドではアメリカの自動車メーカーであるゼネラルモーターズが2004年から2017年までシボレーのブランドで販売していたが、ゼネラルモーターズがインド市場での販売を中止した。^[8]

この車の名前は、フランスのコルシカ島にあるタヴェラという小さな村の名前に由来しています。タヴェラは険しい道で知られ、いすゞのCEOである細井進氏がこの地で車のテスト走行を行っています。

• 
  2004 シボレー タベラ 2.5 (TBR541; フェイスリフト前、インド)
• 
  2003 シボレー タベラ 2.2 LT (TBR541; インドネシア)
• 
  2003 シボレー タベラ 2.2 LT (TBR541; インドネシア)

タベラは2004年にインドで発売された。^{[9] [10]}主な競合車にはトヨタ・イノーバ、マヒンドラ・ボレロ、タタ・スモ、および類似の車種がある。インド版タベラはインドネシアのいすゞから供給されたノックダウンキットで製造された。 ^{[11] [12]}ゼネラルモーターズはインド市場で208,431台のタベラを販売した。^[13]

インドでは、Tavera には 2 つのバージョンがありました。B1 と B2 トリムを含むベースモデルのオリジナルの Tavera と、LS-B3、LS-B4、LT-L、ハイエンドの SS-D1 を含む通常バージョンの Tavera Neo 2 (このバージョンは、インド版 Tavera のフェイスリフトの前は単に Tavera Neo、その前は Tavera Elite と呼ばれていました) です。2006 年に、インド版ラインナップを「インド革命」として新たにマーケティングし (米国でのマーケティング キャンペーンと同様)、Tavera は 2 つのモデルとして販売されるようになりました。オリジナルの Tavera は現在も販売されていますが、インドではより高級なモデルが「Tavera Neo 2」として販売されています。同年 9 月、インド版 Tavera はフェイスリフトを受けました。フェイスリフトにはフロント グリルと改良された内装が含まれていました。

その後、2012年に再びフェイスリフトを受け、フロントライトとバンパーが改良され、Tavera Neo 3として導入された。^{[14]インドのいくつかの大都市で課せられている}Bharat Stage 4排出ガス基準に準拠するために、 Sonalika製のよりクリーンな2.0 L Gシリーズディーゼルエンジンという新しいエンジンオプションが採用された。新しいエンジンはTCDiエンジンとして販売され、107 PS (79 kW)のより高い出力を発揮し、可変ジオメトリーターボチャージャーが装備されている。^{[15] Sonalikaエンジンオプションは2015年に廃止され、Taveraは}Bharat Stage 4都市での販売から一時的に撤退し、2016年に旧型の2.5Lターボディーゼルが圧縮比の低下とコモンレール燃料噴射によりBS4排出ガス基準を満たすように改訂され、ゼネラルモーターズがインド国内市場での販売を停止した2017年まで販売された。

2013年7月、ゼネラルモーターズはインドでシボレー・タベラ114,000台をリコールした。同車が現地の排出ガス基準を満たしていなかったためである。GMインド社はまた、問題が解決するまでタベラの生産を停止するよう命じられた。^[16]

スヴェンスカ・ダーグブラーデット紙は、ゼネラル・モーターズの従業員が、規制に合格するためにテスト車両に小型で特別に準備されたエンジンを搭載し、排気ガスと燃料消費に関してインド当局を欺いていたと報じた。この結果、ゼネラル・モーターズのパワートレイン部門マネージャー、サム・ワインガーデンは他の従業員とともに解雇された。この報告を受けて、インド当局はゼネラル・モーターズの慣行に関する調査を開始した。^{[17] [要出典]}

インドネシアでは、タベラはイスズ・パンサーのガソリンバージョンとして提供され、後者はディーゼルエンジンのみで提供されていた。この車はGM製の2.2Lガソリン、114 PS (84 kW)、180 N⋅m (133 lb⋅ft)で駆動し、インドネシア版のオペル/シボレー・ブレイザーにも使用されている。需要が低かったため、2005年に生産中止となった。

2021年2月10日、いすゞアストラモーターインドネシアは、第1世代のパンサーピックアップトラックと第2世代のパンサーステーションワゴンの両方が、後継車なしに正式に生産中止になったことを確認しました。^{[1] [2] [25]}パンサーの生産は、パンサーの最後のユニットが組み立てラインから出荷された1年前の2020年2月に終了しました。

ウィキメディア・コモンズには、いすゞ・パンサー、いすゞ・ハイランダー、いすゞ・クロスウインドに関連するメディアがあります。

• いすゞジャパンのウェブサイトにあるいすゞパンサー
• Isuzu フィリピンのウェブサイトにある Isuzu Crosswind
• いすゞベトナムのウェブサイトにあるいすゞハイランダー