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  州道60号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
| ダルトン パイク、APD-40、25番街、ジョージタウン ロード、ヒワシー ハイウェイ | ||||
SR 60; プライマリは赤、セカンダリは青 | ||||
| ルート情報 | ||||
| TDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 54.04 マイル (86.97 km) | |||
| 存在した | 1923年10月1日[1] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  ジョージア州境のSR 71 | |||
| 北端 |   デイトンのUS 27 / SR 378 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | テネシー州 | |||
| 郡 | ブラッドリー、ハミルトン、メイグス、リア | |||
| 高速道路システム | ||||
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州道 60 号線 (SR 60)は、東テネシー州を南北に走る主要な州道です。全長 54 マイル (87 km) で、ブラッドリー郡のテネシー州とジョージア州の州境からUS 27 号線と合流するデイトンまで走っています。
ルートの説明
ブラッドリー郡
SR 60 は、ジョージア州境のブラッドリー郡から始まり、2 車線の主要州道であるダルトン パイクを通って北上します。州境では、このルートはジョージア州ホイットフィールド郡に入り、SR 71 (クリーブランド ハイウェイ)としてダルトンまで続きます。州境から、SR 60 は丘陵の農地と森林が混在する地域を通り、 SR 317 (ウェザーリー スイッチ ロード)との交差点に達します。このルートは農業地帯の谷間を抜け、ウォータービルのコミュニティに入り、そこで 5 車線に広がります。さらに北東に進むと、道路はクリーブランドに入り、住宅開発地を通り過ぎて北に曲がります。SR 60 は商業地域に向かい、 APD-40 ( US 64 バイパス/ US 74、SR 311 )への接続道路であるマグレディ ドライブとの交差点で、再び 2 車線になります。道路は北西に進み住宅地に入り、北に曲がって商業地に入り、州道74号線（スプリング プレイス ロード SE）と交差する。TDOT は、このルートが南東に曲がってスプリング プレイス ロードと合流すると記載しているが、一部の地図では、この交差点で州道74号線を北に進み、ワイルドウッド アベニュー SE に沿って進むと示されている。その後、US 64 号線を東に進み、APD-40 とのインターチェンジに至る。[2] [3]
少し進むと、SR 60 は SR 74 から分かれ、APD-40 に沿って北へ向かい、4 車線の中央分離帯のある有料道路の一部として再び主要道路になります。道路は住宅開発地近くの森林地帯を通り、クリーブランドを東へ迂回します。US 64 / US 74 ( SR 40 )とのクローバーリーフ インターチェンジに達すると、US 64 バイパスは終了し、SR 60 は高速道路として北へ進みます。ルートはベントン パイクとのインターチェンジに到着し、その後オーバーヘッド ブリッジ ロード出口に到着します。この時点で高速道路は一時的に補助車線を取得します。SR 60 はノーフォーク サザン鉄道のノックスビル地区西端鉄道線を越え、補助車線が終了する 20 番街 NE とインターチェンジし、北西へ曲がります。その後、道路はクリーブランドの大都市圏に入り、住宅や企業が開発された地域を通過し、再び地上道路になります。ここでAPD-40の指定は終了し、ルートは25番街として知られるようになる。SR 60はこのエリアでUS 11（SR 74、オコイーストリート）とUS 11バイパス（SR 2 、キースストリート）との交差点に到着する。道路は森の中を通り、 I-75インターチェンジに近づくにつれて商業施設がさらに増えていく。[2] [3]
この時点で、SR 60 は北に曲がり、住宅地を通過する二次道路であるジョージタウン ロードになり、そこで狭くなり、2 車線の分離されていない道路になります。このルートはポール ハフ パークウェイとの交差点に到達し、クリーブランドを離れ、農地と森林が混在する地域に向かい、ホープウェルのSR 306ジャンクションに到達すると、住宅地と商業地の近くを通過します。これに続いて、道路はいくつかの農場と住宅がある森林地帯を北西に進みます。SR 60 は、北東のメイグス郡と南西のハミルトン郡の境界に沿って進む前に、より多くの農業地域に進みます。 [2] [3]
ハミルトン郡とメイグス郡
このルートはジョージタウンを通過し、いくつかの住宅や企業を通り過ぎる。ジョージタウンを少し過ぎると、州道60号線はハミルトン・メイグス郡の境界を越え、無名の道路としてより田舎の地域を通り、州道58号線との交差点に来る。道路はより多くの農地と森林地帯を通り、北に曲がってより多くの森林地帯に入る。北西に曲がった後、ルートはハミルトン郡内にあるいくつかの農場のある森林地帯を通り続け、州道312号線（バーチウッド・パイク）との交差点に達する。この時点で、州道60号線は再び北に曲がり、バーチウッドの住宅街を通過する。ここから道路はヒワシー・ハイウェイになり、北西に曲がっていくつかの森と家のある農地に入り、メイグス郡を横切る。[2] [3]
レア郡
トライカウンティベテランズ橋でテネシー川を渡ると、州道60号線はリア郡に入り、北に曲がっていくつかの農場がある森林地帯に入る。道路は住宅開発が進む田園地帯を抜けて曲がりくねり、デイトンのUS27（州道29）の北端に到達する。[2] [3]
歴史
1923年10月1日にテネシー州で最初の州道が確立されたとき、州道60号線は、東のポーク郡のクリーブランドとベントンの間を走るベントンパイクと呼ばれる道路に割り当てられました。 [1] 1927年または1928年に、州道60号線はクリーブランドからダルトンパイクに沿ってジョージア州境まで延長されました。同じ頃、クリーブランドとジョージタウンの州道58号線の間の道路は、州道83号線に指定されました。1939年に、州道60号線はベントンパイクから州道83号線に取って代わり、ベントンパイクは州の高速道路システムから削除されました。1951年に、州道60号線はデイトンの米国27号線まで延長されました。
1948年、クリーブランドとホープウェルの間に、1886年に建設された片側1車線のリー橋に代わるキャンディーズクリークに架かる新しい橋を含む、より直線的な新しい路線が建設された。しかし、この橋は1988年に交換されるまで残っていた。クリーブランドでは、当初このルートはI-75とのインターチェンジの東約1/4マイルのところで南に曲がり、現在もジョージタウンロードと呼ばれている道路に入り、クリーブランドのダウンタウンを通るUS 64としばらく一緒に走った後、ワイルドウッドアベニューに分岐した。[4] 1960年代半ばに4車線に拡幅された後、25番街に移され、1975年にその区間が完成した後はAPD-40に移された。[5] [6] APD-40区間は、当初は計画および建設段階ではSR 60バイパスと呼ばれていた。[7] 当初、この路線はテネシー川を渡ってレア郡に入ることはなく、通勤者は1800年代初頭に遡るブライスフェリーを使用していました。1994年に川を渡る現在の橋が完成し、ブライスフェリーは廃止されました。[8]
2010年初頭から2013年初頭にかけて、ウォータービル地区を通るマグレディドライブとの交差点の南側のSR60（ダルトンパイク）の区間が5車線に拡幅され、直線化されました。元のルートは、事故を起こしやすい危険なカーブがいくつかある危険な2車線道路でした。[9]
2016年、20番街、鉄道、オーバーヘッド・ブリッジ・ロードを横切るAPD-40の並行する橋は、オーバーヘッド・ブリッジ・ロード出口付近で飲酒運転により死亡した男性を偲んでダスティン・レドフォード記念橋に指定された。[10]
2017年9月、TDOTは、I-75の北とSR 306の間のSR 60（ジョージタウンロード）の区間を2車線から5車線に拡張するための道路用地取得プロセスを開始しました。[11] [12]数年の遅延の後、このプロジェクトは2021年10月14日に着工し、2025年8月25日に完了する予定です。[13]
主要交差点
参考文献
テンプレート:添付 KML/テネシー州道 60
KMLはWikidataからのものではありません
- ^ ab Highway Planning Survey Division (1925)。テネシー州高速道路公共事業局長による1923年および1924年の隔年報告書(PDF) (報告書)。ナッシュビル: テネシー州高速道路公共事業局。pp. 39–44 。 2023年5月19日閲覧。
- ^ abcde 「テネシー州道60号線の概要」（地図）。Googleマップ。 2011年2月20日閲覧。
- ^ abcde 公式交通マップ（裏面）（PDF）（地図）。TDOT 。2016年。 2016年7月25日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2016年8月24日閲覧。
- ^ テネシー州道路局高速道路計画調査部、米国商務省、公共道路局(1959)。テネシー州道路局の歴史(PDF) (レポート)。ナッシュビル: テネシー州道路局。p. 56。2020年4月26日閲覧。
- ^ テネシー州イーストクリーブランド（地図）。米国地質調査所。1965年。 2017年11月13日閲覧。
- ^ テネシー州イーストクリーブランド（地図）。米国地質調査所。1976年。 2017年11月13日閲覧。
- ^ テネシー州道路局 (1971 年 12 月)。SR-60 バイパス、SR-40 (回廊 K) から SR-2、クリーブランド: 環境影響評価書 (報告書)。連邦道路管理局。2018年 1 月 5 日にGoogle ブックス経由で取得。
- ^ 「ヒストリック・ブライス・フェリーのチェロキー移住記念公園」。Tennesseerivervalleygeotourism.org 。ナショナルジオグラフィック。2015年。 2017年11月3日閲覧。
- ^ ヒギンズ、ランドール（2011年12月29日）。「ダルトン・パイクの工事が終わりに近づく中、交差点で公聴会が開かれる」チャタヌーガ・タイムズ・フリー・プレス。 2021年9月14日閲覧。
- ^ ミンシー、アレン（2016年7月11日）。「ダスティン・レッドフォード記念橋が日曜日に開通」クリーブランド・デイリー・バナー。 2017年10月28日閲覧。
- ^ Bowers, Larry C. (2017年9月23日). 「高速道路、交差点のアップグレードが計画されている」. Cleveland Daily Banner . 2017年11月3日閲覧。
- ^ Siniard, Tim (2021年9月13日). 「TDOT Awards Highway 60 Phase 1 Project Contract」.クリーブランド・デイリー・バナー. 2021年9月14日閲覧。
- ^ ベントン、ベン（2021年10月14日）。「クリーブランドの5400万ドルの州道60号線拡幅プロジェクトが着工」チャタヌーガ・タイムズ・フリー・プレス。2021年10月14日閲覧。