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ノックスビル パークウェイ | ||||
|---|---|---|---|---|
| オレンジルート | ||||
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| ルート情報 | ||||
| テネシー州運輸局（TDOT）が管理 | ||||
| 状態 | キャンセル | |||
| 存在した | 1990年代～2010年 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |   I-40 / I-75レノアシティ付近 | |||
 パウエル近くのUS 25W | ||||
| 北端 | ハイスケルの北西にあるI-75 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | テネシー州 | |||
| 高速道路システム | ||||
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州間高速道路475号線（I-475）/州道475号線（SR 475）は、正式にはノックスビル・パークウェイ、一般的にはオレンジ・ルートとして知られ、米国テネシー州東部のラウドン、ノックス、アンダーソン、グレインジャー、ジェファーソン、セビア各郡で提案された州間高速道路および州道であった。提案されたルートは、I-75号線の通過交通がノックスビル-ノックス郡の市街化区域を迂回できるようにするものであった。建設された場合、SR 475はファラガット近くのI-40 /I-75ジャンクションから始まり、ハーディン・バレー、ソルウェイ、クラクストンの各コミュニティを北東に進み、ヘイスケルの北西で再びI-75号線に合流する予定であった。また、ノックスビル地域の北部準環状道路として機能するように、出口407でI-40まで延長することも検討された。[2]ハーディンバレーの州議会議員H・E・ビトルとノックスビル市長ビクター・アッシュが先頭に立って反対したため、[3]このプロジェクトは2010年にテネシー州運輸局（TDOT）によって廃止されました。 [4]
ルートの説明
I-475/SR-475は、州間高速道路の設計基準に従い、完全なアクセス制御と70mph（110km/h）の設計速度を備えた4車線の中央分離帯付き高速道路として提案されました。完成すると、このルートは国道システムに追加される予定であり、テネシー・シーニック・パークウェイにも指定される予定でした。[1]このルートは、TDOTによって有料道路の可能性としても調査されており、バイパス指定のI-640に代わって、セヴィアビルの出口407付近のI-40まで延長される計画もあった可能性があります。[1]
歴史
ノックスビル パークウェイは 1990 年代半ばに構想が立てられ、地元の新聞、特にノックスビル ニュース センチネルではオレンジ ルートと呼ばれていました。このルートは、交通需要の変化と設計および建設費の高さにより、2010 年 6 月 25 日にキャンセルされました。「建設しない」オプションが選択された理由は、予測では I-40/I-75 からの交通量が以前の予想よりも少なくなると示され、推定 10 億ドルの費用が法外であると見なされたためです。[4]
参照
米国ポータル
米国道路ポータル
参考文献
- ^ abc 「SR 475概念実現可能性調査」(PDF) 。 2008年8月11日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2008年2月12日閲覧。
- ^ 「Knoxville Parkway」。2006年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年11月14日閲覧。
- ^ スタッフ（2002年8月11日）。「環状道路のオレンジルートの選択に疑問」ノックスビル・ニュース・センチネル。p. H5 。 2023年6月3日閲覧。
- ^ ab 「TDOT が「ノックスビル パークウェイ プロジェクトで建設なしオプション」を選択」。2012 年 2 月 24 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年6 月 27 日閲覧。
外部リンク
- ノックスビルパークウェイ.com
- テネシー州運輸局