Loading article…
 マン・オ・ウォー・ブールバードの霧の朝 | |
| 長さ | 16.76 マイル (26.97 km) |
|---|---|
| 位置 | レキシントン |
| ウエストエンド |  US 60 (ベルサイユ ロード) / キーンランド ブルバード |
| 主要な 交差点 |  US 68 (ハロッズバーグ ロード)
 I-75 |
| 東端 | US 60 (ウィンチェスターロード) |
| 工事 | |
| 完了 | 1988 |
| 就任式 | 1975 |
マンノウォー・ブールバードは、競走馬マンノウォーにちなんで名付けられ、[1]ケンタッキー州レキシントンを南に取り囲む全長約17マイル (27 km) の都市 幹線道路です。西端はキーンランド競馬場の正面入口にあるUS 60 (ベルサイユ・ロード) / キーンランド・ブールバードで、ここから高速道路は南東に向かい、US 68 (ハロッズバーグ・ロード)、US 27 (ニコラスビル・ロード) などの道路と交差します。その後、東と北東に曲がり、KY 1974 (テイツ・クリーク・ロード)、US 25 / US 421 (リッチモンド・ロード)、I-75と交差し、ブライトンのUS 60 (ウィンチェスター・ロード)で終わります。道路の大部分はレキシントン・フェイエット都市郡政府によって維持されている縁石と歩道のある4車線の中央分離帯付き高速道路であるが、I-75の東側の1.429マイル（2.300 km）の部分はケンタッキー州運輸局によって補助道路ケンタッキー州道1425号線（KY 1425）として維持されており、 [2] 2車線のみとなっている。[3]
歴史
レキシントンの外側の南側を迂回するアイデアは、1930年代にレキシントンの都市計画にティバートン・ウェイとして初めて登場しました。[4]しかし、道路の建設は1973年まで始まりませんでした。 [5]翌年、道路はマンノウォー・ブールバードに改名されました。[4]マンノウォーの最初の区間であるUS 25 / US 421（リッチモンド・ロード）とパルンボ・ドライブの間は、1975年に2車線道路として開通しました。 [4] 1979年、高速道路はマウント・テイバー・ロード（現在はアルムナイ・ドライブとして知られています）とアームストロング・ミル・ロードの間で完成しました。[6] 1983年11月までに、 KY 1974 （テイツ・クリーク・ロード）まで完成し、1年後にはUS 27 （ニコラスビル・ロード）まで延長されました。[7] 1985年1月、マンノウォーはボールドビダードライブまで延長され、ケンタッキー州1927号線（リバティロード/トッズロード）まで道路を延長する区間の工事が始まりました。[7]
1986年までに、この道路はUS68（ハロッズバーグ道路）からアームストロング・ミル道路まで、10マイル（16km）強の距離まで伸びた。[7]施設全体は4車線で、芝生の中央分離帯で区切られていたが、パルンボ・ドライブからアームストロング・ミル道路の終点までの区間は2車線で、4車線の道路用地に右左折車線があった。マンノウォーのこの部分は1987年に330万ドルで拡幅された。[7]
アームストロング・ミル・ロードから州間高速道路75号線までの2.4マイル（4km）の区間は、州間高速道路のインターチェンジの建設費が820万ドルと見積もられているため、建設される高速道路の中で最も費用のかかる区間の1つとなる。[5]パルンボ・ドライブから州間高速道路75号線までの用地買収は1986年8月に始まり、建設は2年後に完了した。選ばれた路線は、ケンタッキー州道1927号線の南をアームストロング・ミル・ロードの東にたどり、ブライアント・ロードの北側に渡り、ブライアント・ロード高架の北約200フィートで州間高速道路75号線とインターチェンジを結ぶものであった。
合計7区間の最終区間[7]の完成により、マンノウォー・ブールバード沿いの道路工事は終了した。この工事は4,500万ドルの費用で完成し、ケンタッキー州運輸局とレキシントン・フェイエット都市郡政府が共同で建設した。
マンノウォー ブルバードが開通した当時、制限速度は 50 mph (80 km/h) で、信号機もわずかしかありませんでした。1980 年代以降、郊外開発が南に拡大するにつれ、信号機の数は劇的に増加しました。現在では、西端までの KY 1968 (パーカーズ ミル ロード)を除き、ほとんどの区間で制限速度は 45 mph (70 km/h) です。
KY 1927 (リバティ ロード / トッズ ロード)から東の I-75 まで、マン ノ ウォー ブールバードは既存の KY 1425 (ブライアント ロード) と並行して走っており、これに取って代わっています。[8] I-75 の西にある KY 1927 の 0.987 マイル (1.588 km) は、1990 年 7 月 6 日に郡に移管されました。それ以来、KYTC はブライアント ロードの残りの部分をマン ノ ウォー ブールバードに改名しましたが、重要性が高まっているにもかかわらず、州道の中で最も低いクラスの補助道路のままです。[2] [9] [10]
認識されている問題
急速に発展するレキシントン南部の郊外地域と州間高速道路75号線を結ぶという紛れもない有用性にもかかわらず、マンノウォーに対する不満は、道路完成直後からレキシントンで広がっていた。よくある不満は、信号の数、高い縁石の存在、そして故障車や事故車が交通を妨げないようにするための車線がないことなどである。[4]
建設段階の大半でレキシントン市長を務めたスコッティ・ベイスラー氏は、2007年に市の日刊紙レキシントン・ヘラルド・リーダー紙のインタビューで、こうした批判の多くは不当であるか誤解によるものだと主張した。例えば、同氏は、マンノウォーは、多くの人がマンノウォーと比べることが多い市内環状道路のニューサークルロードのような、通行制限のある高速道路として設計されたのではなく、都市の幹線道路として計画されたものだ、と指摘した。同氏はまた、
我々は、高架道路を建設する予定はなかった。駐車スペースがあった方が良かっただろうが、当時はそれが最優先事項ではなかった。優先事項は、レキシントン周辺に4車線を確保し、住宅地から交通をなくすことだった。人々は今、マンノウォーについて語ることができるが、もし我々がマンノウォーを建設していなかったら、今日のテイツクリーク道路の交通量はどうなるか想像もできない。私にとって、マンノウォーは、1980年代に我々がコミュニティ全体に利益をもたらすために行った最も重要なことの一つだ。[4]
道路建設時にレキシントン・フェイエット都市郡政府の技術部長を務めていたデイビッド・アコッターも、マンノウォーは当時レキシントン南部に多数出現していた住宅地の周囲に設計・建設しなければならなかったと指摘している。アコッターは、このため120フィートの道路用地が必要となり、故障車線を設ける余地がなかったと指摘している。アコッターはまた、マンノウォーが提案された当時、マンノウォー郊外のニューサークルロードに似た、レキシントンとジェサミン郡の境界に沿った南部環状道路の計画もあったと付け加えた。この計画は1980年代初頭に中止され、マンノウォーはニューサークルの外側ではレキシントン唯一の環状道路となり、これがマンノウォーの現在の問題の一因になっているとアコッターは主張している。[4]
主要交差点
参照
参考文献
- ^ グッド、クリスティン（2007年）。サラブレッド・サロウファーズ。スマイリー・ピート・パブリッシング。pp.26-31。
- ^ ab ケンタッキー州運輸省(2007 年 9 月 4 日)。フェイエット郡州主要道路システム(PDF) (レポート)。フランクフォート: ケンタッキー州運輸省。2007 年 6 月 15 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ Google マップの衛星画像、2007 年 9 月アクセス[全文引用が必要]
- ^ abcdef ウォーレン、ジム (2007 年 6 月 23 日)。「19 年近く経っても、依然として多くの人が Man o' War に不満を抱いている」。レキシントン・ヘラルド・リーダー。2007 年 6 月 30 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年6 月 23 日閲覧。
- ^ ab ミラー、ジョン・ウィン（1986年8月15日）。「市がマンノウォー拡張工事を開始」レキシントン・ヘラルド・リーダー。
- ^ ホワイト、スーザン (1980 年 7 月)。「トラフィック!」レキシントン。[全文引用が必要]
- ^ abcde Davis, Merlene (1985年1月27日). 「地域の交通渋滞緩和に役立ついくつかのプロジェクト」.レキシントン・ヘラルド・リーダー.
- ^ Rand McNally (1988).道路地図帳: 米国/カナダ/メキシコ(地図). シカゴ: Rand McNally.[全文引用が必要]
- ^ ケンタッキー州運輸省 (2007 年 6 月)。州の主要道路システム: フェイエット郡(PDF) (地図)。フランクフォート: ケンタッキー州運輸省。2008年 4 月 10 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2007年9 月 14 日閲覧。[全文引用が必要]
- ^ ケンタッキー州運輸局。「州主要道路システムリストの説明」。ケンタッキー州運輸局。2010年6月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年9月4日閲覧。
- 政府文書の大半では、この道路の名前は「Man O War」と表記されているが、これはおそらく、地名にアポストロフィを入れることに対する偏見によるものと思われる。しかし、道路沿いの道路標識にはすべて「Man o' War」と表示されている。