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前縁延長部（LEX ）とは、航空機の翼面の前縁より前方に設けられる小さな延長部です。延長部を設ける主な目的は、高迎角・低速時の気流を改善し、操縦性を向上させ、失速を遅らせることです。ドッグトゥース形状の延長部は、高速時の気流を改善し、抗力を低減する効果もあります。
前縁スラットとは、翼の前縁のすぐ前方に翼幅方向に延びる空力面のことです。スラットと翼の間に前縁スロットが形成され、翼表面に沿って空気の流れを誘導することで、低速かつ高迎角でのスムーズな気流維持に役立ちます。これにより失速が遅延し、航空機はより高い迎角で飛行できるようになります。スラットは固定式にすることも、抗力を最小限に抑えるために通常飛行時に格納式にすることもできます。
ドッグトゥースとは、翼の前縁にある小さく鋭いジグザグ状の切れ込みのことです。通常は後退翼に使用され、高迎角時に剥離流が外側に広がるのを防ぐために渦流場を生成します。[ 1 ]その効果はウィングフェンスと同じです。[ 2 ]また、前縁が下がった直線翼にも使用できます。
多くの高性能航空機はドッグトゥース形状を採用しており、翼上に渦を発生させて境界層の翼幅方向の広がりを制御し、揚力を増加させ、失速耐性を向上させています。ドッグトゥース形状の最もよく知られた使用例としては、F-15イーグルの水平尾翼、 F-4ファントムII、F/A-18スーパーホーネット、CF-105アロー、F-8クルセイダー、イリューシンIl-62の主翼などが挙げられます。ホーカーハンターやクエストコディアックの一部の派生型のように、ドッグトゥース形状が後付けで追加される場合は、前縁の外側部分に延長部を追加することでドッグトゥース形状が形成されます。
前縁カフ（または翼カフ）は、固定翼航空機に用いられる固定式の空力装置で、ドッグトゥースと同様に翼の前縁に鋭い不連続部を設けるものです。また、低速特性を向上させるため、通常は前縁がわずかに下向きに湾曲しています。
前縁付け根延長部（LERX）とは、翼付け根の前縁から胴体上の点まで伸びる、通常はほぼ三角形の小さなフィレットのことです。これらは単に前縁延長部（LEX）と呼ばれることもありますが、種類はこれだけではありません。この記事では、曖昧さを避けるため、LERXという用語を使用します。
現代の戦闘機では、LERX（前縁翼端逆傾斜角）によって高迎角時に翼上面に制御された気流が発生し、失速とそれに伴う揚力の喪失が遅延します。巡航飛行ではLERXの効果は最小限です。しかし、ドッグファイトや離着陸時など、高迎角時には、LERXは翼上面に付着する高速渦を発生させます。この渦の作用により、気流が翼面から剥離する通常の失速点をはるかに超えても、気流は翼上面に付着したまま維持され、非常に高い迎角でも揚力が維持されます。
LERXは、1959年に初飛行したノースロップF-5「フリーダムファイター」で初めて使用され、 [ 3 ]それ以来、多くの戦闘機で一般的になっています。F /A-18ホーネットには特に大きな例があり、スホーイSu-27やCAC/PAC JF-17サンダーにも同様のものがあります。Su-27のLERXは、プガチョフのコブラ、コブラターン、クルビットなどの高度な機動を可能にするのに役立ちます。
この位置に取り付けられた、胴体から伸びる細長い横方向の突起は、チャインの一例である。
前縁渦制御器（LEVCON）システムは、前縁根元延長（LERX）技術の延長線上にあるが、航空機の姿勢を調整せずに前縁渦を変更できる作動機構を備えている。[ 4 ]それ以外は、LERXシステムと同じ原理で動作し、高迎角飛行中に揚力増強前縁渦を生成する。
このシステムは、ロシアのスホーイSu-57とインドのHAL LCA Navyに組み込まれている。[ 5 ]
LEVCONの作動能力は、LERXシステムに比べて他の面でも性能を向上させています。推力偏向制御器（TVC）と組み合わせることで、極端な迎角での機体の操縦性がさらに向上し、プガチョフのコブラのような超機動性を必要とするスタント飛行に役立ちます。さらに、スホーイSu-57では、失速後の姿勢でTVCが故障した場合の離脱抵抗を高めるためにLEVCONシステムが使用されています。また、巡航中の機体のトリム調整や揚抗比の最適化にも使用できます。