ニューマーケットワークショップ

オークランドのニューマーケット工場は、ニュージーランド鉄道局の主要施設で、全国に 13 箇所ある工場の 1 つです。オークランドの 2 つの主要鉄道工場の 1 つで、主に保守作業に使用されていました。ニューマーケットの古い施設は、 1929 年にオタフフ工場に置き換えられました。

歴史

最初のワークショップ

1875年に建設された当初のオークランド鉄道工場は、機械加工や鍛冶作業、客車整備、機関車整備、ボイラー室などの建物で構成されていました。施設が建設された場所が不適切であったため、ニューマーケットへの北上路線が始まった当初、すぐに建物を移転する計画がありました。^[1]

ニューマーケットへの移転

公共事業局は1879年10月13日にニューマーケットの工場に適した土地を購入したと発表した。^[1]また、工場移転の動機となったのは、既存の建物が建っていた土地を、新しいニューマーケット鉄道駅のヤードの再配置に利用する必要性であった。

新しい工場の建設契約は1883年3月に交わされ、1883年11月30日までに完了した。^[1]工場と工場のスタッフは1884年10月から1885年2月の間に新しい場所に移転した。 ^[1]新しい場所はレムエラ通りの両側、南はマフル通りからノースオークランド線との交差点のすぐ北まで広がり、西側はブロードウェイ、東側はミドルトン通りに囲まれていた。

1908 年まで、オークランド区間は北島鉄道網の他の部分から隔離されていたが、工場は新車両の建造と、この区間で使用されるすべての車両の保守を担当していた。^[2]この状況は、1912 年にオークランド港湾局がキャンベルズポイントにまで及ぶ地域を含む埋め立てプロジェクトを開始するまで続いた。このプロジェクトには、キングスドライブ (キーストリート) をキャンベルズポイントまで延長する計画が含まれていたが、これを実現するには、機関車庫が道路をまたいでいたため、移動する必要があった。港湾局の要請に従い、鉄道局はニューマーケットに土地を購入した。^[2]この土地は小さな峡谷にあったため、敷地を整えるために大規模な土工が必要となり、馬に引かせた泥運搬車を使って手作業で行われた。^[2]

その後、新しい敷地を機関車庫に使う計画は断念された。機関庫をオークランド駅からニューマーケットに移すという案は1912年には早くも議論されており、パーネルトンネルを二重化しなければならない理由の1つとして挙げられていた。 ^[3]ゼネラルマネージャーのEHハイリーは1914年8月1日に、メカニクスベイの埋め立て地がすべて駅の操車場と他の交通側線の拡張に必要となるため、機関車庫はホブソンベイの埋め立て地に建設され、ニューマーケットのこの目的のために指定されていた土地は工場の拡張に使用されると報告した。ニューマーケットの敷地の拡張は戦争によって遅れたが、その土地は最終的に客車と貨車の工場の建設に使用され、他の工場のいくつかに機関車の保守のためのスペースができた。 1916 年 7 月 21 日には、新しい作業場の工事が順調に進んでおり、年末には新しい建物が使用可能になると報告されました。作業場には、木材乾燥小屋、木材工場、馬車工場、荷役工場、鍛冶工場、防水シート工場、トリミング工場が含まれていました。

フェイ・レイヴン委嘱作品、1925年

1924年、2人のイギリス人鉄道員、サム・フェイ卿とヴィンセント・レイヴン卿からなる王立委員会がニュージーランド鉄道に関する報告書の作成を依頼された。^[2]彼らは国内、特にオークランドとウェリントンの工場に関していくつかの勧告を行った。ニューマーケットの工場に関しては、木工所と機械工場が小さすぎること、操車場の配置が不十分であること、レムエラ道路によってさまざまな施設が隔てられているために混雑した操車場を通る入換が必要となり、遅延によるコストのかかる事態を招いていることを特に批判した。

1928年に鉄道大臣は、南島のヒルサイドとアディントンの既存の工場を拡張することは可能だが、北島のニューマーケットとペトーンの2つの主要工場の敷地は絶望的に不十分であり、それぞれオタフフとローワーハットで土地を取得してそれらの工場を置き換える必要があると報告した。^[4]

オタフフワークショップ

新しいオタフフ工場は1928年のクリスマス後に開設され、ニューマーケット工場は閉鎖されました。^[5]

メンテナンス

他の主要なセンター工場とは異なり、ニューマーケットやオタフフでは機関車の製造や改造は行われず、修理や保守作業が専門でした。唯一の例外は、 1896 年のF ^Aクラス(F ^A 276) 1 台と、FクラスとLクラスの改造 9 台です (Lloyd 188 ページ)。

1912 年にニューマーケットで実験的なマクイーワン・プラット鉄道車両が製造されましたが、満足のいく結果が得られず、1913 年に解体されました。

今日

新しい道路と都市開発により、工房の痕跡はほとんど消え去った。

参照

参考文献

引用

^ abcd McClare 1998、5ページ。
^ abcd McClare 1998、6ページ。
^ 「パーネルトンネルの複製 - 測定可能な距離内」イブニングポスト、1912年3月8日、7ページ。 2011年1月12日閲覧。
^ マクレア 1998年、8ページ。
^ マクレア 1998年、19ページ。

文献

McClare, EJ (1998) [1998].オークランドの鉄道ワークショップ. ウェリントン: ニュージーランド鉄道機関車協会. ISBN 0-908573-72-3。
ロイド、WG (2002)。ニュージーランド鉄道蒸気機関車登録簿 1863-1971 (第2版)。ウェリントン: Triple M Publications。ISBN 0-9582072-1-6。

外部リンク

ONTRACK (2007). 「Project DART」 . 2007 年10 月 7 日閲覧。
オークランド図書館の文化遺産コレクションで開催されたニューマーケットワークショップの写真。

南緯36°52′12″ 東経174°46′42″ / 南緯36.869899° 東経174.778415° / -36.869899; 174.778415

[FOOTNOTEMcClare19985-1] McClare 1998、5ページ。

[FOOTNOTEMcClare19986-2] McClare 1998、6ページ。

[DISTANCE-3] 「パーネルトンネルの複製 - 測定可能な距離内」イブニングポスト、1912年3月8日、7ページ。 2011年1月12日閲覧。

[FOOTNOTEMcClare19988-4] マクレア 1998年、8ページ。

[FOOTNOTEMcClare199819-5] マクレア 1998年、19ページ。