NZR Hクラス

NZR Hクラス
Hクラス204、1904年撮影
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー エイボンサイドエンジン社、イングランド（4） ニールソン＆カンパニー、スコットランド（2） シリアルナンバー エイボンサイド 1072–1075 ニールソン 3468–3469 ビルド日 1875年（4） 1886年（2）
仕様 構成： ​  • ホワイト 0-4-2T ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm ) ホイール直径 32インチ（813 mm）の駆動 23.5インチ（597 mm）の接着 ホイールベース 14 フィート 3 インチ (4.34 メートル) 長さ 24 フィート 1 インチ (7.34 メートル) 幅 8 フィート 6 インチ (2.59 m) 接着剤重量 32.4長トン（32.9t  ; 36.3短トン） 機関車の重量 39.8長トン(40.4  t ; 44.6短トン) 燃料の種類 石炭 燃料容量 0.5 ロングトン (0.51 t; 0.56 ショートトン) ウォーターキャップ。 714 英ガロン (3,250 L; 857 米ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 16.8平方フィート（1.6m2） ボイラー圧力 160  psi (1,100  kPa ) 加熱面 794平方フィート（73.8m2） シリンダー 合計4つ、 駆動2つ、接着2つ シリンダーサイズ 14 インチ×16インチ（356  mm ×406 mm）の駆動 12 インチ×14インチ（305  mm ×356 mm）の接着 バルブギア スティーブンソン(199 - 202) ジョイ(203 - 204)
パフォーマンス数値 最高速度 時速15マイル（24km/h） 牽引力 12,550  lbf (55.8  kN ) 駆動力 11,000  lbf (49  kN ) 接着力
キャリア クラス内の人数 6 数字 199 – 204 ロケール リムタカ インクライン、ワイララパ、北島 最初の実行 1878 最終実行 1955年10月29日 引退 1956年3月 保存 1 (H 199) 復元 1981年 - 1989年 廃棄 1956 現在の所有者 フェルエンジン博物館 配置 5台は廃棄、 1台は保存、 2台はレプリカを計画。

NZR Hクラス蒸気機関車は、ニュージーランド鉄道（NZR）がリムタカ山脈を越え、クロスクリークとサミット間の1/15（6.67 %）勾配の3マイル（4.8 km）区間であるリムタカインクラインで使用しているフェル機関車の中でもユニークなクラスです。^[1]

最初の4台のHクラス機関車は、1875年にエイボンサイド機関車会社によってニュージーランド鉄道向けに製造され、1877年の開通当初からリムタカ・インクラインに導入された。これらはマウント・セニス、マウント・クック、マウント・エグモント、マウント・トンガリロと名付けられた。[ ^{1] [2] 1886年には、}ニールソン・アンド・カンパニーによって製造された2台の機関車が追加され、ニールソン機関車はドレッドノートとして知られた。^[1]

機関車はフェル山岳鉄道システムで稼働し、フレーム間に 4 つの水平駆動輪があり、センター レールを掴んで登坂に必要な追加の粘着力を提供しました。外側のエンジンは、直径 32 インチ (813 mm) の後部の連結された 1 組の車輪を駆動し、内側のシリンダーは、直径 22 インチ (559 mm) の 4 つのスプリング式グリップ ホイールを駆動しました。下り坂では、強力なハンド ブレーキがセンター レールに押し付けられ、同様のブレーキ装置を備えたブレーキ車が列車内に間隔を置いて配置されていました。機関車は 15 mph (24 km/h) を超える速度で走行する必要はなく、通常の運行速度は上り坂で時速 4 マイルから 6 マイル (6.4 km/h から 9.7 km/h)、下り坂で時速約 10 マイル (16 km/h) でした。

第二次世界大戦後、機関車は老朽化し始め、ニュージーランド政府はウェリントンとワイララパ間の所要時間を短縮する方法を模索していました。1951年5月7日、8.8キロメートル (5.5マイル) のリムタカトンネルを建設する契約が締結され、これにより傾斜がなくなり、Hクラスの必要性が生まれました。

H クラスの最後の営業運転は 1955 年 10 月 29 日で、機関車 199、201、202、203、204 がカータートン ショーの日帰り観光列車を牽引してウェリントンへの帰路の坂道を上りました。5日後にリムタカ トンネルが開通すると、2 台の機関車が 77 年間走行してきた坂道を解体する作業に投入されました。

路線の閉鎖と解体後、1956年2月にHクラスの全機関車（内部の蒸気管が折れてしばらく運行停止中だったH 200を除く）がハット工場に牽引された。1956年3月に全車が廃車となった。H 199を除く全機関車は1957年に旧シルバーストリーム操車場に牽引され、そこでスクラップにされた。H 199は1958年8月9日にD ^E 508（現在も保存されている）によってフェザーストンに牽引され、翌月クリフォード・スクエアの公園に展示された。数年後の1989年、8年にわたる修復を経て、この機関車はフェザーストンのフェル機関車博物館の目玉となった。

1955年11月3日のリムタカトンネル開通式で、当時の鉄道大臣 ジョン・マカルパインがフェザーストンの町に機関車H199を贈呈した。インクラインの解体後、H199はハット工場で3年間保管され、その後リムタカトンネルを通ってフェザーストンに移送された。機関車は子供の遊び場のコンクリート台座の上に置かれていた。^[3]

長年にわたり、風雨にさらされ、破壊行為も行われたため、機関車の状態は悪化していた。1980年、H 199を静態展示用に修復する目的で、フェル協会の友の会が結成された。^[3]修復は1981年に始まり、1984年に機関車は遊び場に隣接する新しいフェル機関車博物館に移された。機関車の修復は1989年に完了した。 ^[4]同協会は1990年にA&Gプライス機関車修復賞を受賞した。 ^[3]リムタカ・インクライン鉄道遺産信託は、修復計画の第3フェーズとしてHクラスのレプリカを2台建造する予定である。^[5]

• ニュージーランドの蒸気機関車 - クラス H