グレイスフィールド支店

グレイスフィールド支店
グレイスフィールド支店
	グレースフィールド支線の起点。ウォーバーン駅のすぐ南で左にカーブしています。右にカーブしている複線はワイララパ線です。
概要
状態	ハットワークショップに開放（貨物のみ）、残りは保管中
所有者	オントラック
ロケール	ウェリントン、ニュージーランド
テルミニ	ウォーバーン; ハットワークショップ;
駅	1
サービス
タイプ	工業用サイディング
オペレーター	キウイレール
歴史
オープン	1929年4月1日
テクニカル
行の長さ	1.6 km (0.99 マイル)
トラック数	1
キャラクター	産業
軌道ゲージ	3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )
電化	1953年9月14日 - 1966年 (ウォーバーン - ハットパーク) 1966年 - 1982年 (ウォーバーン - グレースフィールド);
ルートマップ
ルートマップ
	伝説

グレースフィールド支線は、ニュージーランド北島のウェリントン地方ウォーバーンのワイララパ線との分岐点からハット・ワークショップズ操車場の南端の終点までを結ぶ、全長1.6km、軌間3フィート6インチ( 1,067 mm ) の産業線である。この路線には、以前はグレースフィールド貨物ターミナルまでの1kmの線路も含まれており、そこで近くのシービューにある産業用側線網に接続していた。現在はハット・ワークショップズへのアクセスを提供することのみがその機能である。^[1]

この路線はハット・パーク線（1937年）、ハット・インダストリアル線（1937年）、グレースフィールド支線（1986年）、グレースフィールドインダストリアル線（2001年）、グレースフィールドインダストリアル側線（2006年）など、いくつかの名前で知られてきました。^{[2] 1937年の名称は、以前の}ハット・パーク鉄道との混同を招きました。

地図

歴史

グレイスフィールド支線の計画は、1924年と1925年にハットバレー支線のために行われた調査に含まれていました。この路線は、ペトーンの工場に代わる新しい鉄道工場を設立するために購入された80エーカー（32ヘクタール）の地域と、産業開発を目的としたグレイスフィールドの地域にサービスを提供することが意図されていました。^[3]

この路線は1929年4月1日に開通し^[4]、当初はハットパークの終点の1駅のみでした。1943年に路線はグレースフィールドまで延長され、そこに新しい終点が設置されました。1950年代と1960年代の埋め立ての後、シービューに広範な側線網が建設され、フォード自動車組立工場、BP、カルテックス、ヨーロッパ、シェルの石油ターミナル、パシフィックスクラップ、公共事業省などの産業に利用されました。^[5]

ウォーバーン – ハットパーク区間の電化は、1953年に1.5kV 直流架空線システムを使用して開始され、ウェリントンとタイタ間のワイララパ線の電化と一致しました。架線は1959年から1960年にかけてわずかに延長され、ハットパーク行きのレース列車を運行するEMUが工場側線を使用できるようになりました。1966年には、グレースフィールド貨物ターミナル行きの貨物列車用に架線のさらなる延長が開通しました。^[6]工場行きの労働者列車が廃止されたため、1983年から支線で電車は運行されなくなり、架線と関連する電化インフラは1990年に撤去されました。^[7]^[8]

1972年、ローワーハット駅（現在のウェスタンハット）の小口貨物の負担を軽減するため、グレースフィールドに新しい貨物駅が開設された。^[9] 1981年、ローワーハット駅の貨物施設は閉鎖され、ローワーハットへの地元の貨物の入換は中止された。貨物の取り扱いはグレースフィールドの新しい施設に移管された。^[10]

グレイスフィールドヤードは2002年4月30日に閉鎖された。シービューの産業用側線はこの頃に撤去された。ハットワークショップとグレイスフィールドの間の線路はグレイスフィールド貨物ターミナルが閉鎖されて以来使用されておらず、現在は休止状態となっている。^[1]

オペレーション

路線が開通してから 1940 年代まで、蒸気機関車はウォーバーン経由でハットパークレースウェイのレースミーティングやピクニックに観客を運ぶために使用されていました。ハットパーク鉄道でハットパークまで走っていたレース列車は 1905 年に運行を終了していました。レース列車は 1960 年代にDM/D クラスの電車を使用して一時的に再開されました。これらの列車は当初、アッパーハットとウェリントンの両方からハットパークまで運行され、ウェリントン行きの列車はウォーバーンの支線に逆戻りする必要がありました。利用者の減少により、サービスは後にウェリントン – ハットパークのみに縮小され、1965 年に完全に廃止されました。

ウェリントンとハット工場の間を1日2回運行する労働者列車は、1930年代から1982年12月まで鉄道員を通勤に利用していたが、この路線で運行されていた最後の定期旅客列車だった。これらの列車は機関車牽引で、後は通常EWクラスの電気機関車が牽引していた。この列車の廃止により、この支線での電気機関車運行は終了した。^[11]

1966年に架線を貨物ターミナルまで延長した目的は電気で牽引する貨物列車の運行を可能にすることであったが、そのようなサービスはまれであり、非常に稀であったようである。^[12] グレイスフィールド操車場が閉鎖される前は、グレイスフィールド貨物ターミナルから定期的な入換サービス（Q2）があった。^[13] 現在この線路を使用する唯一の定期交通はハットワークショップの入換（Q4）であり、通常は週3回運行され、時々特別サービスが運行される。^[14]

参考文献

^ ab Castle, David (2007 年 9 月 18 日)。「Woburn & Gracefield」。ウェリントン: Hutt Valley Signals。2008年11 月 8 日閲覧。2002年 4 月 30 日に Gracefield ヤードは閉鎖され、それ以降ヤードと Seaview 側線は撤去されました。この支線は現在、Hutt Workshops にサービスを提供する立派な側線となっています。
^ Castle, David (2007年9月18日). 「Woburn & Gracefield」. ウェリントン: Hutt Valley Signals . 2008年11月8日閲覧。グレースフィールドへの路線には、ハットパーク線、ハットインダストリアル線 (どちらも1937年のWTT)、グレースフィールド支線 (1986年)、グレースフィールドインダストリアル線 (2001年)、グレースフィールドインダストリアル側線 (2006年) など、少なくとも5つの名前がありました。
^ キャメロン、ウォルター・ノーマン（1976年）。『A Line Of Railway: The Railway Conquest of the Rimutakas 』ウェリントン：ニュージーランド鉄道機関車協会。ISBN 0-908573-00-6。
^ チャーチマン＆ハースト 2001、154ページ。
^ Hoy, DG (1970)。「付録 D: 図表」。Rails Out Of The Capital: Suburban Railways、ウェリントン。ウェリントン: ニュージーランド鉄道機関車協会。pp. 114–115。
^ 「電化の短期延長」。ニュージーランド鉄道オブザーバー。21 （100）。ニュージーランド鉄道機関車協会： 81。1964年冬。ISSN 0028-8624。
^ チャーチマン、ジェフリー・B. (1995)。「ウェリントン – アッパーハット 1955」。オーストラリアとニュージーランドの鉄道電化。ウェリントン: IPL ブックス。p. 34。ISBN 0-908876-79-31953年には、ウォーバーンからハットパーク競馬場のプラットホーム（1.6km）までのグレースフィールド工業支線も電化され、レース当日にはEMUサービスがそこまで運行されました。...支線の架空線は1983年から使用されませんでしたが、1990年まで解体されませんでした。
^ ブロムビー、ロビン (2003)。「支線 - 北島」。国を築いた鉄道: ニュージーランド鉄道百科事典。ウェリントン: グランサムハウスパブリッシング。p. 70。ISBN 1-86934-080-9ウォーバーン駅からハットパーク駅までの1.6kmの区間は1953年に電化され、1964年にはグレースフィールドまで電化が延長されました。
^ ロビン・ブロムビー。「支線 - 北島」。国を築いた鉄道: ニュージーランド鉄道百科事典。p. 70。1972年後半、小口貨物や小包を扱う新しいグレースフィールド車庫がオープンし、ローワーハット駅の負担が軽減されました。新しい車庫は一度に20両の貨車を扱えるようになりました。
^ ブロムビー、ロビン (2003)。「支線 - 北島」。国を築いた鉄道: ニュージーランド鉄道百科事典。ウェリントン: グランサムハウスパブリッシング。p. 74。ISBN 1-86934-080-9。
^ チャーチマン、ジェフリー・B.「ウェリントン – アッパーハット 1955」。オーストラリアとニュージーランドの鉄道電化。34 ページ。電気機関車は 1982 年 12 月まで工場スタッフ列車を牽引していましたが、その後廃止されました。
^ チャーチマン、ジェフリー・B.「ウェリントン – アッパーハット 1955」。オーストラリアとニュージーランドの鉄道電化。34 ページ。1966年に、電線は貨物ターミナル (ジャンクションから 3 km) まで延長されました。これは、ウェリントン行きとウェリントン発の貨物列車を、ウォーバーン – グレースフィールド区間でディーゼル機関車に代行させるのではなく、全行程を電化で運行できるようにするためでしたが、そのような貨物列車の運行は、そもそもほとんど行われませんでした。
^ Castle, David (2005 年 12 月 30 日). 「Q2 Gracefield Shunt」. Hutt Valley Signals . 2008 年10 月 10 日閲覧。
^ Castle, David (2005年12月30日). 「修理された赤い車がハットを出発」. Hutt Valley Signals . 2008年10月10日閲覧。

文献

チャーチマン、ジェフリー・B ; ハースト、トニー (2001) [1990, 1991]。ニュージーランドの鉄道：歴史を巡る旅（第2版）。トランスプレス・ニュージーランド。ISBN 0-908876-20-3。
ヘルマン、ブルース J;ノースアイランド支線pp 72, 73 (2007、ニュージーランド鉄道機関車協会、ウェリントン) ISBN 978-0-908573-83-7

外部リンク

グレアム・ベネットのウォーバーンの写真
ウォーバーン＆グレースフィールド
労働者の列車
ハットパーク鉄道会社
ハットパークレーストレイン

[WoburnAndGracefield1-1] Castle, David (2007 年 9 月 18 日)。「Woburn & Gracefield」。ウェリントン: Hutt Valley Signals。2008年11 月 8 日閲覧。2002年 4 月 30 日に Gracefield ヤードは閉鎖され、それ以降ヤードと Seaview 側線は撤去されました。この支線は現在、Hutt Workshops にサービスを提供する立派な側線となっています。

[2] Castle, David (2007年9月18日). 「Woburn & Gracefield」. ウェリントン: Hutt Valley Signals . 2008年11月8日閲覧。グレースフィールドへの路線には、ハットパーク線、ハットインダストリアル線 (どちらも1937年のWTT)、グレースフィールド支線 (1986年)、グレースフィールドインダストリアル線 (2001年)、グレースフィールドインダストリアル側線 (2006年) など、少なくとも5つの名前がありました。

[3] キャメロン、ウォルター・ノーマン（1976年）。『A Line Of Railway: The Railway Conquest of the Rimutakas 』ウェリントン：ニュージーランド鉄道機関車協会。ISBN 0-908573-00-6。

[FOOTNOTEChurchmanHurst2001154-4] チャーチマン＆ハースト 2001、154ページ。

[5] Hoy, DG (1970)。「付録 D: 図表」。Rails Out Of The Capital: Suburban Railways、ウェリントン。ウェリントン: ニュージーランド鉄道機関車協会。pp. 114–115。

[nzro_winter_1964-6] 「電化の短期延長」。ニュージーランド鉄道オブザーバー。21 （100）。ニュージーランド鉄道機関車協会： 81。1964年冬。ISSN 0028-8624。

[7] チャーチマン、ジェフリー・B. (1995)。「ウェリントン – アッパーハット 1955」。オーストラリアとニュージーランドの鉄道電化。ウェリントン: IPL ブックス。p. 34。ISBN 0-908876-79-31953年には、ウォーバーンからハットパーク競馬場のプラットホーム（1.6km）までのグレースフィールド工業支線も電化され、レース当日にはEMUサービスがそこまで運行されました。...支線の架空線は1983年から使用されませんでしたが、1990年まで解体されませんでした。

[8] ブロムビー、ロビン (2003)。「支線 - 北島」。国を築いた鉄道: ニュージーランド鉄道百科事典。ウェリントン: グランサムハウスパブリッシング。p. 70。ISBN 1-86934-080-9ウォーバーン駅からハットパーク駅までの1.6kmの区間は1953年に電化され、1964年にはグレースフィールドまで電化が延長されました。

[9] ロビン・ブロムビー。「支線 - 北島」。国を築いた鉄道: ニュージーランド鉄道百科事典。p. 70。1972年後半、小口貨物や小包を扱う新しいグレースフィールド車庫がオープンし、ローワーハット駅の負担が軽減されました。新しい車庫は一度に20両の貨車を扱えるようになりました。

[Rails_That_Built_A_Nation-10] ブロムビー、ロビン (2003)。「支線 - 北島」。国を築いた鉄道: ニュージーランド鉄道百科事典。ウェリントン: グランサムハウスパブリッシング。p. 74。ISBN 1-86934-080-9。

[11] チャーチマン、ジェフリー・B.「ウェリントン – アッパーハット 1955」。オーストラリアとニュージーランドの鉄道電化。34 ページ。電気機関車は 1982 年 12 月まで工場スタッフ列車を牽引していましたが、その後廃止されました。

[12] チャーチマン、ジェフリー・B.「ウェリントン – アッパーハット 1955」。オーストラリアとニュージーランドの鉄道電化。34 ページ。1966年に、電線は貨物ターミナル (ジャンクションから 3 km) まで延長されました。これは、ウェリントン行きとウェリントン発の貨物列車を、ウォーバーン – グレースフィールド区間でディーゼル機関車に代行させるのではなく、全行程を電化で運行できるようにするためでしたが、そのような貨物列車の運行は、そもそもほとんど行われませんでした。

[13] Castle, David (2005 年 12 月 30 日). 「Q2 Gracefield Shunt」. Hutt Valley Signals . 2008 年10 月 10 日閲覧。

[14] Castle, David (2005年12月30日). 「修理された赤い車がハットを出発」. Hutt Valley Signals . 2008年10月10日閲覧。