バリエーション
- ASh-82-111 (M-82-111)
- 量産型ASh-82の初号機で、キャブレターと2速スーパーチャージャーを1基搭載していた。エンジンは厳しい冬の条件下で潤滑油とキャブレターに問題を抱えていた。
- ASh-82-112 (M-82-112)
- オーバーホール間隔（TBO）が延長され、信頼性が向上した改良型M-82-111 。キャブレター、オイルポンプ、ギア、ターボチャージャーを再設計し、プッシュロッドを強化しました。
- ASh-82F (M-82F)
- ASh-82と同一だが、オーバーホール間隔が長く、冷却・潤滑システムが改良されている。
- ASh-82FNV (M-82FNV)
- 改良型M-82Fは直接燃料噴射により、出力はM-82およびM-82Fの1,268kW （1,700hp ）から1,380kW （1,850hp ）に向上した。 [ 2 ]
- ASh-82FN (M-82FN)
- 量産型M-82FNV [ 2 ]は、 Pe-8長距離爆撃機、ラボーチキンLa-5FN、La-7戦闘機で使用された。
- ASh-21（M-21）
- ヤコブレフ Yak-11練習機用の ASh-82 の単列 7 気筒バージョンは、1946 年に生産が開始され、例えばミル Mi-1 ヘリコプターの動力源としても使用されました。
ASh-82T航空機エンジン。エンジン中央部の黒い金属板はバッフルで、エンジンの前方（この画像では右側）からシリンダーヘッド上へ空気の流れを誘導する役割を果たしている。- ASh-82T (M-82T)
- ASh-82FNVの新型は、1950年代初頭に民間航空機向けに開発された。従来型のツインスーパーチャージャーは、アフタークーラーに接続された大型のシングルスピードコンプレッサーに置き換えられた（臨界高度は2,000m、6,561 フィート）。新しい合金が使用され、一部の部品が改良されたことで、メンテナンス作業が軽減された。エンジン騒音レベルの低減に特に配慮がなされ、オプションで排気二重サイレンサーが用意された。このエンジンは新しい燃料噴射システムを備え、燃料消費率も改善された。
- 82T バージョン用に、4 枚ブレードの高効率プロペラ Typ AV-50m が開発されました。離陸出力は、95 オクタン価の Avgas を使用した場合、2,600 RPM で1,900 hp (1,417 kW) でした。最大連続出力は 1,630 hp (1,215 kW) でした。85 オクタン価の Avgas を使用し、若干の改造を施した場合、出力は 1,700 hp (1,268 kW) と評価されました。[ 3 ]
- ASh-82V (M-82V)
- ASh-82Tのヘリコプター型は1952年に開発され、軸流ファンが胴体前部に搭載されている。エンジンは、シャフト（操縦席の間にある）を介してR-5二段遊星歯車式プライマリーギアボックスに接続されている。このエンジンはMi-4およびYak-24ヘリコプターで使用された。[ 4 ]
- ASh-2TKおよびASh-2K（ASh-4K）
- 40年代後半に開発されたASh-82の4列バージョン。ASh-2TKは、インタークーラー付きの2段2速スーパーチャージャーシステム（ASh-73と同様）を備えており、エンジンの長いTBOを損なっていた。最終的にASh-2TKは破棄され、実験的な可変速ターボチャージャーとアフタークーラーを備えた新しいバージョン、ASh-4Kが開発され、巡航高度11,000 m（36,089 ft）が可能になった。エンジンは82.4リットル（5,030立方インチ）で、2,600 RPM（ドライ）で4,000 HP（2,985 kW）だった。Ash-2K（ASh-4K）バージョンは、水メタノールシステムで湿潤状態で 4,700 HP（3,507 kW）だった。
- 政治的な理由から、これらのエンジンは試作機の初期試験が始まったばかりの1950年末に、ツポレフTu-4LL試験機に時期尚早に搭載された。エンジンには様々な初期不良や過熱の問題があり、長期間の試験が必要だった。ほとんどの欠陥は50年代半ばに修正されたが、生産は中止された。当時、ソ連空軍の優先事項はターボプロップエンジンとジェットエンジンだったからである。[ 5 ]
- ドンガンHS-7
- ASh-82FNの中国製ライセンス生産コピーであり、21世紀のフォッケウルフFw 190Aの現代版の動力源として選ばれたエンジンである。[ 6 ] [ 7 ]
- ドンガンHS-8
- ドンガンHS-7の改良型で、「HS-7の本体と過給器に、シュベツォフASh-82Tの減速ギアとプロペラ駆動装置を組み合わせた」もの。ドンガンエンジン製造会社（別名ハルビンエンジン工場）製。
アプリケーション
シュベツォフ製エンジンの家系図仕様（ASh-82T）
[ 3 ] [ 8 ]のデータ
一般的な特徴
- タイプ： 14気筒2列星型エンジン
- 内径： 155.5 mm (6.122 インチ)
- ストローク： 155 mm (6.102 インチ)
- 排気量: 41.2107 L (2,514.83 立方インチ )
- 長さ： 2,100 mm (82.7 インチ)
- 直径： 1,260 mm (49.6 インチ)
- 乾燥重量： 1,020 kg (2,250 lb)
コンポーネント
- バルブトレイン：プッシュロッド式、1気筒あたり2バルブ、ナトリウム冷却式排気バルブ。
- スーパーチャージャー：アフタークーラー付き単速遠心式スーパーチャージャー。
- 燃料システム：自動混合気制御付き直接燃料噴射
- 燃料の種類：オクタン価90～100のガソリン
- オイル供給システム： 2台のポンプによる加圧供給
- 減速ギア： 9:16
- 出力電力:
- 離陸時の最高出力は2,600rpmで1,400kW （1,900hp ）、過給圧は1.64気圧（49インチHg）です。
- 1,220 kW (1,630 hp)、2,400 rpm、高度 2,000 m (6,600 ft)、ブースト圧 1.34 atm (40 inHg)
- 高度4,000m （13,000フィート）、回転数2,400rpmで1,140kW （1,530hp ） 、ブースト圧1.34気圧（40インチHg）
- 高度9,500m （31,200フィート）で2,400rpm時に538kW （721hp ）を発揮
- 圧縮比： 6.9:1
- 燃料消費率：
- 離陸時：0.46～0.43 kg/kWh (0.76～0.71 lb/(hp⋅h))
- 巡航時：0.346～0.372 kg/kWh (0.568～0.611 lb/(hp⋅h))
- 出力重量比： 1.46 kW/kg (0.89 hp/lb)
参考文献
注記
- ↑リス、ヴィトルト (1967)。ラヴォーチキン La 5 & 7、第 149 号。PO Box、1a North Street、Leatherhead、Surrey、英国。: Profile publications Ltd. p. 3。
{{cite book}}: CS1メンテナンス: 場所 (リンク) - 1 2ゴードン、イェフィム、ハザノフ、ドミトリ (1998)。第二次世界大戦のソ連戦闘機 第1巻。ミッドランド出版。p. 44。ISBN 1857800834。
- 1 2「AL-82T型双発エンジン搭載IL-14の飛行運用及び操縦に関する手引き」の制定について。命令。民間航空隊司令官。ソ連閣僚会議。モスクワ。508。1963年8月5日。
- ↑ 「ニュース」 。 2007年12月18日にオリジナルからアーカイブ済み。2024年12月29日に取得。
- ↑ Yefim Gordon、Vladimir Rigmant (2002)。ツポレフ Tu-4、ソ連のスーパーフォートレス。レッドスター。第7巻。ミッドランド出版。54 ～ 59ページ。ISBN 1-85780-142-3。
- ↑ 「オリジナルのレプリカ – FW 190」。IAR 80 フライアゲイン(ルーマニア語)。 2020年10月。
- ↑ジェイソン・ムーア (2017)。第二次世界大戦のラヴォーチキン戦闘機。
- ↑リス、ヴィトルト( 1967)。ラヴォーチキン La 5 & 7、第 149 号。Profile publications Ltd.、PO Box、1a North Street、Leatherhead、Surrey、英国。pp. 3、5–6、8–9 。
