中島守

守
国立航空宇宙博物館にある中島守エンジン
タイプ	ピストン 航空機エンジン
メーカー	中島飛行機株式会社
デザイナー	田中 清
最初の実行	1941
主な用途	中島 G5N、中島 B6N
建造数	200
開発元	中島ひかり
に発展した	ハ-107、ハ-117、ハ-217

中島護エンジンは、 1870馬力の14気筒空冷2列星型エンジンであった。実験プロジェクト中のこのエンジンの形式名はNAKであったが、運用時にはNK7として知られ、陸軍ではハ-103、海軍では「護」または「守る」と呼ばれた。統一命名コードによると、ハ-36であった。これら2つの日本語の意味は非常に似ており、「護」は「保護」と翻訳され、「守る」は「守る、保護する、防御する、従う」と翻訳される。^[1]

約44.9リットル（2,740 in ²）の排気量で、これは世界でも最大排気量の14気筒星型エンジンの1つであり、同様の構成のアメリカ製42.7リットル（2,600 in ²）のライトR-2600ツインサイクロンエンジンや、同排気量のソ連製41.2リットル（2,515 in ²） のシュベツォフASh-82エンジンに匹敵し、53.6リットルのブリストル ケンタウルスのような初期の18気筒エンジンと競合することを目的としていた。

成功を収めた三菱化成エンジンと競合したマモルは信頼性が低く、設計出力に近い状態で動作することはほとんどなかった。マモルをベースにした設計では、出力の低い三菱化成や中島誉などの他のエンジンを使わざるを得なかった。マモルの生産は、わずか数百台が製造された後に海軍によって終了された。

守は中島の7番目の空冷式機で、Nは中島、Kは空冷、7は7番目の設計、Aは主要モデル番号の名称となった。マイナーチェンジを施した2つのサブモデル、海軍用の11型と陸軍用の12型が製造された。どちらも1,850馬力のエンジンを出力した。

Mamoru エンジンが最初に採用されたのは、中島 G5N1 幻山の最初の試作機でした。G5N1 は日本初の 4 発爆撃機としてダグラス DC-4Eをベースに設計されたものでしたが、期待外れに終わりました。これらの問題に初期の Mamoru エンジンの信頼性の低さが加わり、デチューンを余儀なくされたため、G5N1 は出力不足に陥りました。G5N1 の初飛行は 1941 年 4 月 10 日で、さらに 4 機の試作機が Mamoru エンジンを搭載して製造されました。プロジェクトを救済するため、さらに 2 機の機体に 1,530 馬力の三菱 MK4B 12 Kaseiエンジンを搭載し、G5N2 と再命名されました。三菱エンジンはオリジナルの Mamoru 11 よりも信頼性が高かったものの、それ以上の開発は中止されました。完成した6隻の震山のうち、4隻（G5N2が2隻、G5N1が2隻、エンジンを火星12に換装）は、震山改12型輸送機G5N2-Lの名称で海軍の長距離輸送機として使用されました。

中島守は、中島 B6N 天山(「天山」) 艦載雷撃機にも使用されました。海軍は、Kasei をベースにしたこの航空機を要求しましたが、中島の松村健一は、Mamoru の使用を主張しました。B6N は 1941 年 3 月 14 日に初飛行しましたが、いくつかの問題、特にエンジンの信頼性の低さが明らかになりました。2 年の遅延の後、1943 年までにエンジンは連続生産の開始が許可される点まで改善されましたが、133 機の B6N1 が納入されただけで、海軍は 1,850 馬力 (1,380 kW) の三菱 MK4T Kasei 25 への切り替えを命じました。残りの 1,268 機の B6N2 は Kasei エンジンを搭載していました。

守11 NK7A

2,600 rpm で 1,870 馬力 (1,390 kW) (離陸)
1,400 メートル (4,600 フィート) で 1,750 馬力 (1,300 kW)
、2,500 rpm 4,900 メートル (16,100 フィート) で 1,600 馬力 (1,200 kW)、2,500 rpm

守12 ハ-103

NK7Aとして

• ナカジマ B6N 1 X 1,870 hp (1395 kW) ナカジマ NK7A マモル 11
• ナカジマ G5N 4 X 1,870 hp (1395 kW) ナカジマ NK7A マモル 11
• 中島キ-49 2 X 1,870馬力 中島ハ-103
• 三菱 キ-67 (試作機) 2 X 1,870 馬力 中島 ハ-103

Francillonのデータ p. 433

• タイプ: 14気筒スーパーチャージャー付き空冷2列ラジアルピストンエンジン
• ボア： 155 mm（6.1インチ）
• ストローク： 170 mm（6.7インチ）
• 排気量: 44.9 L (2,740 立方インチ)
• 直径: 1,380 mm (54.3 インチ)
• 乾燥重量: 870-903 kg (1,918-1,991 ポンド)

• バルブトレイン:プッシュロッド式オーバーヘッドバルブシステム（シリンダーあたり4バルブ）
• スーパーチャージャー： 2速単段遠心式
• 冷却システム:空冷
• 減速ギア： 0.578

• 出力:離陸: 2,600 rpmで1,870 hp、巡航: 1,400 mで2,500 rpmで1,750 hp
• 圧縮比: 6.5

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• BMW801
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• プラット・アンド・ホイットニー R-2800
• ライト R-2600

関連リスト

• 航空機エンジンの一覧

• フランシロン博士、ルネ・J. 太平洋戦争における日本の航空機。ロンドン：パトナム・アンド・カンパニー、第2版1979年。ISBN  0-370-30251-6。425ページ
• グッドウィン、マイク & スターキングス、ピーター (2017)。『日本の航空エンジン 1910-1945』。サンドミエシュ、ポーランド: MMPBooks。ISBN 978-83-65281-32-6。

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