ホンダE0エンジン

E0シリーズは、ホンダが開発・製造した総排気量656ccの3気筒ガソリンエンジンです。軽自動車用として開発されました。E05AとE07AはホンダPエンジンに一部置き換えられましたが、2020年現在もアクティトラックにはE07Zエンジンが使用されています。

E0は、SOHC 2気筒エンジンであるホンダEHエンジンをベースにしています。ホンダDエンジンと同様に、タイミングベルト側から反時計回りに回転します。このエンジンには、コンピューター制御の可変ベンチュリー型サイドドラフトキャブレター（PGM-CARB）またはマルチポイント燃料噴射（PGM-FI）バージョンのいずれかが用意されていました。

クロスフロー設計を採用し、吸気バルブと排気バルブは、カムシャフトタイミングベルトで駆動されるロッカーアームによって開閉されます。2 つの吸気バルブと 2 つの排気バルブは、燃焼室の上部中央に取り付けられたスパークプラグの両側に配置されています。シリンダーブロックとシリンダーボアは、バルブカバーとオイルパンと同様に、ダイカストアルミニウムで作られています。日本の乗用車に対する初期の排出ガス規制では、排気ガスの浄化は三元触媒によって行う必要がありました。この規制は後に修正され、商用車にも適用されるようになりました。

• SOHC 12バルブCVキャブレター
• 排気量: 547 cc
• ボア＆ストローク：62.5mm×59.5mm
• 圧縮比: 9.8:1
• 出力: 26kW (35馬力) / 6,500rpm
• トルク: 4.5 kg⋅m (33 lb⋅ft; 44 N⋅m) / 5,200 rpm
• 用途:
  • 1988–1990ホンダトゥデイ
  • 1988–1990ホンダ アクティ

• PGM-FI SOHC 12バルブ
• 排気量: 547 cc
• ボア＆ストローク：62.5mm×59.5mm
• 圧縮比: 9.8:1
• 出力: 32 kW (44 PS; 43 hp) または 31 kW (42 PS; 41 hp) / 8,000 rpm (現在)
• トルク: 4.7 kg⋅m (34 lb⋅ft; 46 N⋅m) または 4.6 kg⋅m (33 lb⋅ft; 45 N⋅m) / 4,500 rpm (現在)
• 用途:
  • 1988-1990ホンダトゥデイ
  • 1988-1990ホンダ アクティ

• 水冷3気筒
• ガソリン燃料
• 総排気量656cc（40.0立方インチ）
• 2ベルト駆動機構吸排気バルブSOHC2
• ボア＆ストローク：66.0mm×64.0mm
• このモーターには、キャブレター (PGM-CARB)、燃料噴射 (PGM-FI)、および MTREC (マルチスロットル レスポンシブ エンジン コントロール) の 3 つの燃料供給システム バージョンがありました。このエンジンの MTREC バージョンは、さまざまな構成の中で最も高い出力を誇ります。

• SOHC 12バルブCVキャブレター
• 排気量: 656 cc
• ボア＆ストローク：66.0mm×64.0mm
• 出力: 31kW (42PS; 41馬力) / 6,000rpm
• トルク: 5.4 kg⋅m (53 N⋅m; 39 lb⋅ft) / 5,000 rpm
• 用途:
  • JA2/JA3ホンダトゥデイ
  • JW3/JW4ホンダトゥデイ

燃料噴射バージョンは、乗用車バージョンのみで販売されていた第 2 世代のホンダ トゥデイ (JA4/JA5) に標準装備されていました。前世代のトゥデイは販売が継続され、一部のモデル (XTi、QXi) に燃料噴射エンジンが搭載されていました。これらの初期バージョンは、より快適性を重視した JA4 モデルに搭載されたものよりも、トップエンドのパワーを高めるように調整されていました。

• SOHC 12バルブ PGM-FI
• 排気量: 656 cc
• ボア＆ストローク：66.0mm×64.0mm
• 出力: 38 kW (52 PS; 51 hp) / 7,500 rpm (初期)

 35kW（48PS; 47馬力）/ 6,300rpm（後期）

• トルク: 5.6 kg⋅m (55 N⋅m; 41 lb⋅ft) / 4,500 rpm (初期)

 5.8 kg⋅m (57 N⋅m; 42 lb⋅ft) / 5,500 rpm (後期)

• 用途:
  • JA2/JA3ホンダ トゥデイ（初代）
  • JA4/JA5ホンダ トゥデイ（2代目）

自然吸気エンジンからより高いパワーを引き出すために、ホンダは E07A を MTREC (マルチスロットルレスポンシブエンジンコントロール) システムで改造し、3 つのシリンダーそれぞれに個別のスロットルボディを配置しました。

このシステムは、回転数に基づいて各シリンダーの空燃比を変更し、スロットルレスポンスをより鋭敏にしながらもアイドリングを安定させます。Today に搭載されたエンジンは、ピークパワーを若干抑えて低回転域でのトルクを高めるように調整されました。

• SOHC 12バルブ MTREC
• 排気量: 656 cc
• ボア＆ストローク：66.0mm×64.0mm
• 出力: 43 kW (58 PS; 57 hp) / 7,300 rpm (現在)

 47kW（64PS; 63馬力）/ 8,100rpm（ビート）

• トルク: 6.1 kg⋅m (60 N⋅m; 44 lb⋅ft) / 6,200 rpm (現在)

 6.1 kg⋅m (60 N⋅m; 44 lb⋅ft) / 7,000 rpm (ビート)

• 用途:
  • PP1ホンダビート
  • JA4ホンダトゥデイ

• PGM-FI SOHC 12バルブ
• 排気量: 656 cc
• ボア＆ストローク：66.0mm×64.0mm
• 出力: 33kW (45PS; 44hp) / 5,500rpm (アクティトラック)

 38kW（52PS; 51馬力）/ 7,000rpm（ライフ、バモス）

• トルク: 59 N⋅m (6.0 kg⋅m; 43 lb⋅ft) / 6,200 rpm (アクティトラック)

 62 N・m (6.3 kg・m; 46 lb・ft) / 4,000 rpm (ライフ、バモス)

• 用途:
  • ホンダ アクティトラック（HA6 / 7）
  • ホンダ アクティバン（HH5 / 6）
  • ホンダ バモス/ホンダ バモスホビオ(HM1/2)
  • ホンダ バモス ホビオ（市販グレード HJ1/2）
  • ホンダ ライフ（JB1/2）
  • ホンダZ（PA1）
  • ホンダ ザッツ（JD1/2）

• PGM-FI SOHC 12バルブターボ
• 排気量: 656 cc
• ボア＆ストローク：66.0mm×64.0mm
• 出力: 47kW (64PS; 63馬力) / 6,000rpm
• トルク: 9.5 kg・m (69 lb・ft; 93 N・m) / 3,700 rpm (HM1 バモス)
• 用途:
  • ホンダ バモス/バモスホビオ(HM1/2)
  • ホンダ ライフダンク（JB3/4）
  • ホンダZ（PA1）
  • ホンダ ザッツ（JD1/2）

ECA1エンジンは、第一世代のホンダ インサイトで、車の統合モーターアシストガソリン電気ハイブリッド ドライブ システムの一部として使用されました。3 気筒エンジンで、排気量は 995 cc、SOHC 12 バルブ ヘッドを備えています。エンジンは、さまざまな状況で 10 kW 永久磁石 DC 電気モーターによって補完され、全 RPM 範囲にわたって 9.7 kW (13.0 hp、13.2 PS) と 2.2 kg⋅m (16 lb⋅ft、22 N⋅m) のトルクを追加します。

• SOHC 12バルブ VTEC PGM-FI
• 排気量: 995 cc
• ボア＆ストローク：72.0 mm × 81.5 mm
• 圧縮比: 10.8:1
• 出力: 50kW (67馬力; 68PS) / 54kW (72馬力; 73PS) (IMA付き) @ 5,700rpm ^[1]
• トルク: 9.4 kg⋅m (68 lb⋅ft; 92 N⋅m) / 4,800 rpm & 12.6 kg⋅m (91 lb⋅ft; 124 N⋅m) / 2000 rpm (IMA付き) (ZE1ホンダ インサイト) ^[1]
• 用途:
  • 2000-2006ホンダ インサイト