セルビア空軍の歴史

セルビア空軍の歴史は、空軍が創設され、最初の航空機が購入された 1912 年に始まります。これにより、セルビアは世界で最初に空軍を持つ 15 か国のうちの 1 つとなりました。それ以来、セルビア空軍 (さまざまな形態) は、数千人のパイロット、5,000 機以上の航空機、4 種類の中距離ミサイル システム、多数の短距離ミサイル システム、および約 15 種類のレーダーを擁しています。

セルビア王国陸軍に航空軍を編成するという構想は、1893 年 8 月 2 日の陸軍総編成法で初めて言及されました。この法律では、陸軍の各師団内に 1 つの航空気球中隊を編成することが想定されていました。

セルビアにおける最初の航空の先駆者は、1901年から1902年にかけてロシアのサンクトペテルブルクの航空技術学校で気球操縦士の訓練を受けたコスタ・ミレティッチ少佐であった。 ^{[1]ミレティッチは}伝書鳩の使用についても訓練を受けていた。ミレティッチの勧めで、セルビア王国軍は伝書鳩基地を設置し（1908年にニシュ近郊のメドシェヴァツ、1909年にピロト）、ドイツのアウグスブルク市のアウグスト・リディンガー社から球形気球2個と凧形気球1個を購入した。1909年4月19日の歓迎式典で、コスタ・ミレティッチは「Srbija」と呼ばれる球形気球を飛ばした。気球1個はロシアから提供された。ガス室はベルリンのディルマン社から、野外ウインチはサンクトペテルブルクから注文された。水素ユニットはスイスのエリコン社から提供された。この機器は1909年と1910年にセルビアに納入されました。

1911年5月に最初の飛行士候補生の競争が開かれ、翌年、セルビア人パイロットの最初のクラスが1912年5月21日から9月8日までフランスで飛行訓練を開始した。彼らは第一次バルカン戦争の初めに、戦争勃発前にすでに入手していた航空機と気球でコースを終えた。 ^[2] 1912年、セルビア人将校の一団がフランスのパイロット訓練プログラムに海外派遣された。同時に航空機が購入され、陸軍大臣ラドミール・プトニクの法令により、1912年9月24日にニシュに空軍司令部が設立された。セルビア航空隊 ( Srpska Avijatika ) は1912年に世界で5番目に設立された空軍であった。セルビア空軍は、地上部隊の重要な部分としての航空が世界の軍司令部の下で威信を問われていたときに創設された。当時のセルビアの立場は非常に小さく貧弱だったため、分かった上で空軍を編成するのは本当に困難でした。セルビアが急いで独自の空軍を編成した本当の理由は、セルビア王国とオーストリア・ハンガリー帝国の間の緊張が高まっていたことでした。また、バルカン諸国をヨーロッパからトルコ軍を最終的に追い出すための準備に備えるという問題でもありました。セルビアはこれらすべての問題を認識していただけでなく、セルビア軍に航空機と気球を装備せざるを得ませんでした（もちろん、大きな物質的放棄を伴って）。セルビアは1909年に最初の気球2機をアウクスブルクから購入しました。そこは、ほぼ30年後の1937年にユーゴスラビア王国空軍がメッサーシュミット Bf 109 E-3を購入したのと同じ場所です。これらの気球を購入した時期は、オーストリア・ハンガリー帝国によるボスニア・ヘルツェゴビナの併合に関する危機が高まっていた時期であり、この大軍事力では容易に戦争を引き起こす可能性がありました。

第一次バルカン戦争は1912年10月に勃発した。セルビア、モンテネグロ、ギリシャ、ブルガリアは、ヨーロッパでトルコがまだ占領していた最後の領土を解放する最後の試みとして、オスマン帝国に対して戦争を繰り広げた。セルビア王国軍は南に進軍してコソボを通過し、マケドニアに至り、その後西に進軍してアドリア海沿岸に向かい、中央アルバニアを通過した。同時に、モンテネグロ軍は北からアルバニアに進軍し、歴史ある要塞都市シュコドラを包囲した。

1913 年 2 月、セルビア王国軍最高司令部は、シュコドラ戦線のモンテネグロ軍を支援するために、独立した沿岸 (沿海) 軍団を編成しました。この編成に対する航空支援は、コスタ ミレティッチ少佐の指揮下にある 3 機の飛行機と 4 人のパイロットからなる、セルビア初の航空戦闘部隊である新設の「沿岸飛行機隊」に割り当てられました。1913 年 3 月、この戦闘航空部隊は、前線近くのバルバルシ村に新設された補助飛行場に再配置されました。最初の偵察飛行は、3 月 20 日 (旧表記では 3 月 7 日) に、ジヴォジン スタンコヴィッチ中尉とミハイロ ペトロヴィッチ軍曹によって行われました。ミハイロ・ペトロヴィッチが死亡し、セルビア軍航空史上初、世界航空史上2人目の犠牲者となった。ミハイロ・ペトロヴィッチはセルビア人初の航空機パイロットだった。フランスの有名なファルマンパイロット学校で訓練と試験を修了し、1912年6月に国際FAIライセンス番号979を授与された。彼のセルビアパイロットライセンスには1番が付けられている。^[1]翌日、パイロットのジヴォジン・スタンコヴィッチ中尉とミオドラグ・トミッチ軍曹は初の偵察飛行に成功し、その後数日間で、パイロットのミロス・イリッチ、スタンコヴィッチ、トミッチは数発の小型爆弾を投下し、偵察飛行を行った。興味深い事実として、パイロットのトミッチとスカダル前線の元トルコ人司令官エサド・パシャは、2年後、第一次世界大戦中に、パイロットのトミッチが助けを必要としていたときに、まったく異なる状況で出会うことになる。

司令官はコスタ・ミレティッチ少佐で、12機の軍用機からなる航空隊、気球中隊、鳩舎、航空基地で構成されていた。1年後、シュコドラの町の包囲中に、セルビア空軍は初訓練を受けた。セルビア空軍で最初に使用された飛行機は、ブレリオ XIとファルマン HFだった。20 。1912年12月24日、陸軍省長官ラドミール・プトニクは、ニシュに空軍司令部を設立することを承認した。この日は、セルビアで空軍の公式設立日とみなされている。セルビア航空隊 ( Srpska avijatika ) は、航空機派遣隊 (12機)、気球中隊、鳩舎、航空基地で構成されていた。 1913年3月のシュコドラ上空でのセルビア空軍の戦闘任務で、初の戦闘飛行死亡者が出た。軍曹パイロットのミハイロ・ペトロヴィッチが死亡した。これは歴史上空中戦で死亡した二人目のパイロットとなった。記録に残る最初の死亡者はブルガリア人パイロットのトプラジイェフで、1912年にアドリアノープルの戦い（1913年）中にエディルネ上空の偵察任務から帰還中に死亡した。ミハイロ・ペトロヴィッチは訓練を受けた最初のセルビア人飛行機パイロットであった。彼はフランスの有名なファルマンパイロット学校で訓練と試験を修了し、1912年6月に国際FAIライセンス番号979を授与された。彼のセルビア人パイロットライセンスには番号1が付けられている。^[1]これにより、セルビアは世界で最初に空軍を持った15か国のうちの1つとなった。

ブルガリアがセルビアのブレガルニツァを攻撃した後、第二次バルカン戦争が始まった。最初の偵察任務はミオドラグ・トミッチが遂行し、その後はトミッチとスタンコビッチが交代で任務に就き、ブルガリアとの戦争が続く1ヶ月半の間に、2人の飛行士は21回の偵察任務を遂行し、そのうちトミッチは14回の飛行を行った。クリヴァ・パランカ上空での飛行中、トミッチは空中でブルガリアの飛行機に遭遇したが、どちらも武器を持っておらず、手を振って挨拶しただけだった。

最初の6人の軍用パイロットはフランスで訓練を受けました。彼らは第一次バルカン戦争の初めにコースを終えました。1912年12月24日、軍事大臣ラドミール・プトニクの長は、ニシュに空軍司令部を設立する書類に署名しました。これには、航空機部隊（軍用機11機）、気球部隊、鳩の駐屯地、基地が含まれていました。この日がセルビア空軍の結成日です。セルビア空軍が最初の戦闘経験を積んだのは、1913年3月、中央軍の支配下にあったシュコドラ上空でした。最初の戦闘飛行で、軍曹パイロットのミハイロ・ペトロヴィッチが世界軍用航空の2番目の犠牲者として死亡しました。軍用航空の最初の犠牲者は、1912年にトルコのエディルネでの偵察任務から帰還中に死亡したブルガリア人パイロットのトプラジイェフでした。

1914年夏の総動員では、セルビア航空団の準備が整っていないことが判明した。航空団にはわずか9機の航空機があり、そのうち飛行可能なのは7機であった。5機の航空機と3人のパイロットがダビツァ飛行場に異動となった。その飛行場から、ジヴォジン・スタンコヴィッチ大尉とミオドラグ・トミッチ少尉は、1914年8月13日に第一次世界大戦で初の偵察飛行を開始した。バルカン戦争で実際に熟練し経験を積んだセルビアのパイロットは、敵軍の数、動き、位置に関する貴重な情報を提供することに成功した。彼らは、1914年のセルビアの初期の勝利に、チェル山、コルバラ、ドリナ川で貢献した。 1915年の初め、機関銃と爆弾で武装したセルビアのパイロットは、セルビアの主権領域上を飛行する敵の航空機を攻撃したり、背景の陣地の重要な目標を爆撃したりして、敵を撃退することに成功した。セルビア戦線ではオーストリア＝ハンガリー帝国の航空部隊が制空権を握っていたため、1915年3月、フランス中隊（MFS.99飛行隊）が弱体化したセルビア航空団の救援に到着した。フランス中隊はスメデレヴォからロズニツァまでの前線を、セルビア航空団はスメデレヴォからゴルバツまでの前線を防衛した。 1915年秋に中央同盟国がセルビアを征服し、セルビア軍がコルフ島に大撤退した後、1916年春にマケドニア戦線が編成された。1915年秋、セルビアは世界航空史上初となる傷病者の医療輸送を行った。 ^[3]最初の医療輸送隊にいた病気の兵士の一人は、スロバキアのパイロットでボランティアのミラン・ラスティスラフ・ステファーニクで、フランスの飛行士ルイ・ポーランによって安全な場所まで運ばれた。^[4]

セルビアは 1915 年 6 月 8 日に、世界初の防空および警戒部隊を結成しました。これは、ドイツとオーストリア ハンガリーの航空機による大規模な攻撃によるものです。第一次世界大戦で地上射撃部隊によって撃墜された最初の航空機は、セルビア上空で発生しました。1915年 9 月 30 日のクラグイェヴァツ市へのドイツ空襲中、「タナスコ ラジッチ」連隊の防空砲兵、ラディヴォイェ ラカ ルートヴァツが、砲兵改造銃で、乗員 2 名を乗せたファルマン航空機を初めて撃ちました。高度な大砲照準器はなく、銃身を通して狙いを定めていました。

1914年から1915年にかけて、セルビア製の最初の飛行機が生産されました。そのほとんどは、さまざまな家具工場の職人によって作られました。これらの初期のセルビア製飛行機は、出力が低かったため、訓練用に使用されました。製造はセルビア製でしたが、飛行機のエンジンはフランス製でした。この飛行機の設計は「ピングヴィン」または「ペンギンクラス」と呼ばれていました。この飛行機はほんのわずかしか製造されませんでした。控えめではありましたが、この国産の設計は、第一次世界大戦後のセルビア航空産業の創設のきっかけとなりました。

オーストリア＝ハンガリー帝国の攻勢とセルビア軍の撤退の過程で、フランスとセルビアのパイロットは敵の動きと意図を阻止することに成功した。この情報は、ブルガリア軍の支援も受けていた敵の絶え間ない強い圧力を受けながら撤退していたセルビア最高司令部にとって非常に貴重なものだった。撤退計画では、兵士と民間人がアルバニアとモンテネグロを経由してアドリア海まで進むことになっていた。撤退の過程で、フランスとセルビアのパイロットは負傷した兵士を航空機で運ぶ最初の作戦を実行した。フランスとセルビアのパイロットは、アルバニア沿岸を通ってドゥラスとヴロラに撤退する部隊との接続維持も組織していた。

1915年後半、セルビアはドイツ、オーストリア＝ハンガリー、ブルガリアの軍に占領されたが、セルビア政府と軍は降伏を拒否した。セルビア軍はアルバニアを経由してギリシャに撤退し、そこでフランス軍とイギリス軍とともにテッサロニキ戦線を形成した。

フランスのパイロットは1915年12月にシュコドラ地域を去った。最後の航空機が破壊されると、セルビアのパイロットはセルビア軍とともにコルフ島に渡った。第一次世界大戦中、セルビアのパイロットはすべての大臣に軍用航空の重要性を示すことに成功し、近代化された形で航空の地位を確保することに成功した。フランス飛行隊は戦闘のあらゆる局面で確実な協力者であったため、空軍に対する評価を向上させた。第一次世界大戦の後半、テッサロニキの前線では、空軍は近代的な武器と近代的な航空機で装備され装甲されていたため、大きな役割を果たした。軍需産業が急速に成長したため、セルビア空軍は近代的な航空機を入手した。コルフ島での再編成後、セルビア空軍飛行隊はテッサロニキからそう遠くないミクラに移動した。セルビア王国軍の物質的条件により、利用可能で訓練された有能な航空要員はすべて 5 つのフランス飛行隊に委託されました。これらの飛行隊は、パリでの連合軍会議でセルビアに加わりました。セルビア最高司令部は、自国の空軍に対してある程度の独立性を持つことを望み、ミクラのセルビア飛行隊の指揮下で独立を確保しました。独立したセルビア航空飛行隊の結成に対する強い意志もありました。これらの 5 つのセルビア-フランス飛行隊は「セルビア航空」を形成し、セルビア王国軍の不可欠な部分として機能していました。実際に独自の航空部隊を持っていた連合軍飛行隊 (英国、イタリア、ギリシャなど) も、この結成を支援しました。第一次世界大戦の特定の局面では、中​​央軍航空部隊が空中での優位を確立することに成功したが、第一次世界大戦の終わり（特にテッサロニキの前線突破時）には、連合軍司令部はこのコースの価値を認識し、セルビア・フランス軍は連合軍航空部隊と協力して敵を撃破することに成功した。1918年の夏は、この地域の空を連合軍が完全に制圧した時期であった。セルビアの師団が次々と強力に分断し、ヴァルダル渓谷でも分断されたことで、ブルガリアは降伏し、セルビア王国軍はわずか45日で敵の戦線を600キロメートル移動させることに成功し、これで3度目の勝利を収め、オーストリア・ハンガリー帝国は敗北した。テッサロニキ戦線では、セルビア空軍は 3,000 回の戦闘飛行を行い、すべての主要作戦に参加し、60 機の最新鋭航空機を擁する関連部隊で第一次世界大戦の終結に貢献しました。この部隊の人員は、70 人のパイロット、40 人の偵察パイロット、およびその他の航空専門家で構成されていました。この航空部隊には、豊富な経験を持つ人員と装備がありました。

1918年1月17日の命令により、2つのセルビア飛行隊が編成され、セルビア人隊員が配置された。1918年4月、第1セルビア航空飛行隊がフランス・セルビア混成飛行隊AR521の12機のドランドARタイプI A2と3機のニューポール24 C1で運用を開始し、フランス人将校（セルビア国籍）のミハイロ・マリンコヴィッチ中尉が指揮を執った。5月から6月にかけて、フランス・セルビアで構成された第2セルビア飛行隊が運用を開始した。ブランコ・ヴコサヴリェヴィッチ大尉は、1918年8月に第1セルビア飛行隊の指揮官に任命された最初のセルビア人飛行隊司令官であった。

二つの世界大戦間の期間は、空軍の著しい成長が特徴で、近代的で洗練された航空機の生産が伴い、空軍内で組織編成の変更が続いていました。ユーゴスラビア王国の樹立とともに、セルビア人と旧オーストリア・ハンガリー帝国（クロアチア人とスロベニア人）の人員から陸軍航空部が結成されました。1923年、まだ使用されていた第一次世界大戦時代の航空機をより近代的な設計に置き換えるという大きな取り組みが開始されました。契約は海外と新設された地元の工場と行われました。航空部は航空司令部に改名され、陸軍海軍省の直接管理下に置かれました。1930年、航空司令部は王立ユーゴスラビア空軍（Jugoslovensko Kraljevsko Ratno Vazduhoplovstvo）に改名されました。

1924年8月2日以降、聖エリヤの祝日はユーゴスラビア空軍の守護聖人の日として祝われ、聖エリヤ・ザ・ライトニング・ベアラーは当時のユーゴスラビア王国の軍人やその他のパイロットの守護聖人となった。

4月戦争（1941年4月6日から17日）に参加した攻撃部隊は、ドイツ軍1,212機、イタリア軍647機、ハンガリー軍287機を含む2,373機の航空機を擁していたが、ユーゴスラビア王国空軍は494機の航空機を保有し、そのうち最新型の航空機は269機のみであった。したがって、作戦開始時の比率は枢軸国有利で5:1であり、最新のユーゴスラビア航空機だけを数えると、枢軸国有利の比率は7:1に上昇する。大きな兵站上の困難と反逆行為（1941年4月10日の傀儡国家クロアチア独立国の宣言）にもかかわらず、ユーゴスラビア王国空軍は名誉をもって任務を遂行した。ユーゴスラビアの航空兵（特に第5および第6戦闘機連隊のパイロット）は、技術的にも数的にも優勢な敵に対して勇敢に戦った。戦争作戦中、合計1,416回の離陸が行われ、そのうち993回は戦闘機、423回は爆撃機によって行われた。この短期間の戦争中に、135人の航空乗務員と576人の地上要員が命を落とした。約300人のユーゴスラビア王国空軍の人員が、最初はギリシャに、次にクレタ島に避難した。^[5]クレタ島の戦いの後、彼らは近東と中東の砂漠に向かい、そこでしばらく安全な場所を見つけた。1941年6月、不降伏の戦旗を掲げたヴラデタ・ペトロヴィッチ中尉の指揮下にある第20ハイドロアヴィエーション飛行隊は、第2ユーゴスラビア飛行隊に改名され、第230飛行隊 RAFに所属した。^{[6] [7]} 1942年4月23日までに、飛行隊は912回の戦闘任務（1,760時間の飛行）に従事し、4機の航空機を失った。飛行隊の主な任務は対潜哨戒と連合国船舶の護衛であった。

第二次世界大戦後、空軍はいくつかの発展段階を経て、最初の大規模な空軍近代化は1953年から1959年にかけて実施されました。西側諸国製の航空機が導入され、ジェット航空の時代が始まりました。1954年に最初のヘリコプター飛行隊が編成され、ヘリコプター部隊も再編された空軍部門に組み込まれ、ユーゴスラビア空軍( Jugoslovensko Ratno Vazduhoplovstvo ) に改名されました。1960年代初頭には超音速戦闘機が導入され、その時期にユーゴスラビア航空産業が急速に成長しました。多数のジェット機の試作機が製造され、ソコ G-2やJ-21 ジャストレブ、G-4 スーパーガレブ、ソコ J-22 オラオなど、訓練用戦闘機や戦闘機の開発の基礎として役立ち、最も先進的な戦闘機であるMiG-29 は1980 年代半ばに導入されました。

1991年6月、スロベニアに対する連邦政府の管理の再導入に対するスロベニア人の抵抗が急速にエスカレートし、ユーゴスラビア軍との武力紛争となった。スロベニアの10日間戦争中、ユーゴスラビア空軍のヘリコプター2機が撃墜され、テレビ送信所とスロベニアの領土防衛陣地への空爆が行われた。クロアチア戦争中、ユーゴスラビア空軍はユーゴスラビア陸軍への輸送と近接航空支援任務で活動していたが、徐々にセルビア人支配地域外の空軍基地を放棄せざるを得なくなった。ボスニア・ヘルツェゴビナのユーゴスラビア空軍の装備は新設のスルプスカ共和国空軍に与えられ、ボスニア戦争中に使用された。1991年と1992年に、ユーゴスラビア空軍はスロベニア、クロアチア、ボスニア・ヘルツェゴビナで合計46機の航空機とヘリコプターを失った。^[8]ユーゴスラビア空軍の大部分は1992年に新設されたセルビア・モンテネグロ空軍に引き継がれた。

1999年のユーゴスラビアとNATO連合軍との戦争の重要な部分は、今日のセルビア空軍の前身であるセルビア・モンテネグロ空軍（Ratno Vazduhoplovstvo Srbije i Crne Gore ）と敵対するNATO空軍との戦闘であった。主にイタリアの空軍基地から飛行したアメリカ空軍の F-15とF-16が、スペアパーツとメンテナンスの不足により状態の悪かったセルビア・モンテネグロの戦闘機（通常はMiG-29）を攻撃した。1999年には合計6機のMiG-29が撃墜され、そのうち3機はアメリカ空軍の F-15、1機はアメリカ空軍のF-16、1機はイギリス空軍のF-16によって撃墜された。^[9] 1機は地上からの友軍の誤射によって撃墜された。 ^[10]他の4機は地上で破壊された。^[11]空中戦の過程で、セルビア・モンテネグロの対空防衛は、アメリカ空軍のF-16CとF-117ナイトホークを撃墜した。これらは戦闘で撃墜された最初のステルス機であり、数十機の無人機も撃墜された。 ^[12]

• セルビア軍の歴史
• セルビアの軍事史

• ブルーム、オーガスト G. (1993 年 11 月)。 「Histoire de l'aviation serbe (1ère party)」[セルビア航空の歴史]。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (9): 35–38。ISSN  1243-8650。
• ブルーム、オーガスト G. (1993 年 12 月)。 「Histoire de l'aviation serbe (2ème party)」。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (10): 2–6。ISSN  1243-8650。
• ブルーム、オーガスト G. (1994 年 1 月)。 「Histoire de l'aviation serbe (3ème party)」。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (11): 14–18。ISSN  1243-8650。
• ヤニッチ、チェドミール。ペトロヴィッチ、オグニャン (2010)。Век авијације у Србији 1910–2010: 225 значајних летилица。ベオグラード: Аерокомуникације。ISBN 978-86-913973-0-2。