ヒルサイドアベニューバス

q1、q36、q43 問36、問43
ヒルサイドアベニュー線[1] ジャマイカ−クイーンズビレッジ/シティ線[2]
概要
システム	MTA地域バス運行
オペレーター	ニューヨーク市交通局
ガレージ	クイーンズビレッジデポ
車両	ノヴァバス LFS
ルート
ロケール	クイーンズ、ニューヨーク、アメリカ
サービス提供地域	ジャマイカ、ジャマイカ エステーツ、ホリス、クイーンズ ビレッジ、ベルローズ、グレン オークス、リトル ネック、フローラル パーク
始める	ジャマイカ Q1 & Q36: 165 番街バスターミナル Q43: サトフィン・ブールバード/ LIRR駅
経由	ヒルサイドアベニュー
終わり	質問1: ベルローズ – 243 番街とブラドック アベニュー クイーンズビレッジ –ジャマイカアベニューとスプリングフィールドブールバード 質問36: フローラル パーク – 257 番街とジャマイカ アベニュー/ジェリコ ターンパイク リトルネック LIRR駅（平日のみ）[注1] Q43:フローラル パーク – 268 番街とヒルサイド アベニュー
長さ	4.2マイル（6.8 km）（Q1クイーンズビレッジ支店）[3] 4.4マイル（7.1 km）（Q1ベルローズ支店） 9.7マイル（15.6 km）（Q36リトルネック支店） 5.9マイル（9.5 km）（Q36フローラルパーク） 6.6マイル（10.6 km）（Q43）
その他のルート	n22（ジャマイカ−ヒックスビル）[4] [5] n22X（ジャマイカ−ルーズベルトフィールドエクスプレス）[4] [5]
サービス
運営	24時間[注1] [注2] [6] [7] [8]
乗客数	Q1: 850,381 (2023) Q36: 1,380,959 (2023) Q43: 2,877,560 (2023) [9]
転送	はい
時刻表	Q1 Q36 Q43
ルートマップ ジャマイカ LIRR 駅–サトフィン Bl ​​​  質問43  サトフィン・ブールバード /ジャマイカ・アベニュー サトフィン・ブールバード / 90番街 サトフィン・ブールバード / 89番街 サトフィン通り/ヒルサイド通り ヒルサイドアベニュー/ 150番街 パーソンズ・ブールバード 161-162丁目 163-164丁目 ジャマイカ– 165 番街ターミナル  質問1   質問36  165番街 Q1、Q36から165番街ターミナル 166番街Q43のみ 168番街Q43のみ 168位Q1、Q36のみ 169 番街/ ホームローン ストリート 断続的な停止 171番街 172番街 175番街 エジャートン・ブールバード ジャマイカ – 179 番街 180-181丁目 ローカル停留所 エイボン ストリート 182位 184番街 187番街 ローカル停留所 188番街 189番街 191番街 193番街 195位 198番街 199番街 202番街 フランシス・ルイス・ブールバード ローカル停留所 207番街 209番街 210番街 211番街 212番街 Q36は212番街/212番プレイス経由で停車します。 89番街 90番街 91番街 93番街 94番街 ジャマイカ アベニュー / 212 番街 断続的な停止 213番街 214番街 215番街 215位 216番街 218番街 スプリングフィールド・ブールバード/ ヒルサイド・アベニュー ヒルサイドアベニュー経由Q43 Q1はスプリングフィールド・ブルバード経由でクイーンズ・ビレッジまで停車します。 89番街 90番街 91番街 92番街 93番街 94番街 94番ドライブ スプリングフィールド・ブールバード/クイーンズ・ビレッジ駅  質問1  220番街 Q1からブラドックアベニュー経由でベルローズへ 断続的な停止 マナーロード 89番街 / 221番地 221位 ビリングス ストリート 88番街 / 229番街 90番街 231 番街 /マーティン ヴァン ビューレン高校 ウィンチェスター・ブールバード 222番街 レンジストリート 224番街 92番街 クリードモア病院 92番街 / 238番街 239番街 240番街 242番街 ベルローズ– 243番街 /クロスアイランドパークウェイ  質問1  Q1 クイーンズビレッジ経由深夜のみ ヒルサイドアベニュー経由Q43 239-240番街 241番街 243番街 / クロスアイランドパークウェイ ブラドックアベニュー / クロスアイランドパークウェイ 246番街 91番街 / マサチューセッツ大通り コモンウェルス・ブールバード 断続的な停止 248番街 250番街 / ペンシルベニア大通り レムセン レーン ジェリコ ターンパイク/リトル ネック パークウェイ Q36からリトル ネック パークウェイ経由でリトル ネックへ チューリップアベニュー 256番街 フローラルパーク– 257 番街  質問36  Q36はリトルネックパークウェイ経由で停車します 87番ドライブ 87番道路 / 87番テラス 87番街 86番街 85番街 リトル ネック パークウェイ / ヒルサイド アベニュー Q43はヒルサイドアベニュー経由で停車します 256番街 258番街 259番街 261番街 264番街 266番街 フローラルパーク– 268 番街  質問43  Q36はリトルネックパークウェイ経由で停車します 83番街 82番街 81番街 ユニオンターンパイク/ 80番街 75番街 / シロアベニュー 74番街 73番道路 260番街 / 252番街 グランドセントラルパークウェイS グランドセントラルパークウェイN カルマンアベニュー 255番街 61番街 60番街 58番街 ホレス・ハーディング・エクスプレスウェイ/ ナッソー・ブールバード リーズロード ベイツロード / ブラットルアベニュー アナデール レーン ウェストエンドドライブ ノーザン・ブールバード 43番街 マラソンパークウェイ 41番街 リトル ネック LIRR 駅  質問36  伝説 ローカルおよび限定停車駅 ローカル停留所  質問1  ローカルターミナル  質問36  パートタイムターミナル  質問36  Q36 限定バスは179番街の西側で停車します 212番街の東側。  質問43  Q43 限定バスは179番街の西側で停車します スプリングフィールド・ブールバードの東側。 地下鉄接続 LIRR接続 ←  M125 (マンハッタン) ← Q35 ← Q42  {{{システムナビ}}}  Q2 → Q37 → Q44 SBS  →

Q1 、Q36、Q43 のバス路線は、ニューヨーク市クイーンズの公共交通機関路線を構成しています。路線は主にヒルサイド アベニューに沿って、クイーンズのジャマイカの商業および交通の中心地から、ナッソー郡との市境にあるクイーンズ東部のいくつかの地区に向かって走っています。1947 年までノース ショア バス カンパニーによって運営されていましたが、現在では 3 つの路線すべてがニューヨーク市交通局のブランドでMTA 地域バス運営会社によって運営されています。

Q1、Q36、Q43はヒルサイド・アベニュー沿いの主要バス路線で、メリック・ブールバード（165丁目バスターミナル付近）と212丁目の間の回廊を共有している。他のいくつかの路線は、バスターミナルの東側の回廊に沿ってサービスを提供し、その後北または南の他の通りに分岐する。ラッシュアワー時には、Q36とQ43はピーク方向（午前中はジャマイカ方面、午後は東クイーンズ方面）に停車する限定的なサービスを提供する。この時間帯にはQ36やQ43のローカルサービスは運行されておらず、Q1と他の路線がローカルサービスを提供する。^{[6] [7] [8] [4]この回廊は、ヒルサイド・アベニュー沿いの}ニューヨーク市地下鉄INDクイーンズ・ブールバード線の短い東部にも並行しており、パーソンズ・ブールバード、169丁目、ジャマイカ–179丁目でF線と<F>線への乗り換えが可能

Q1 は、165 丁目バスターミナルのベイ 1 と 2 から始まります。メリック ブールバードに沿って北に走り、ヒルサイド アベニューまで行き、ヒルサイド アベニューに沿って東に進みます。スプリングフィールド ブールバードとブラドック アベニューの隣接する交差点で、Q1 は 2 つの支線に分かれます。1 つはスプリングフィールドに沿って南に走り、クイーンズ ビレッジ ロング アイランドレール ロード駅のジャマイカ アベニューまで走ります。このターミナルはQ88と共有されており、スプリングフィールドに沿って南に引き続き運行するには、Q27に乗り換える必要があります。2 つ目の支線はブラドック アベニューに沿って南に走り、ベルローズの243 丁目とクロス アイランド パークウェイで終了します。すぐ南と東で、ブラドック アベニューはナッソー郡のベルローズ村との境界に沿ってジャマイカ アベニュー/ジェリコ ターンパイクに合流します。^{[2] [6] [4] [10] [11] [12]}深夜の時間帯には、Q1はスプリングフィールド・ブルバードとブラドック・アベニューの両方を時計回りのループとして利用し、ブラドックに沿って南に、ジャマイカ・アベニューに沿って西に、そしてスプリングフィールドに沿って北に進んでジャマイカに戻る。^{[6] [4] [10] [11]}合計で約6.6マイル（10.6 km）の長さである。^[3]

Q36は165丁目バスターミナルのベイ6から始まる。ヒルサイドアベニューに沿って東に走り、212丁目/212プレイスまで行き、南に曲がってジャマイカアベニュー（後にジェリコターンパイクとつながる）に沿って東に進み、クイーンズとナッソー郡の境界に沿って走る。ほとんどのQ36バスは、クイーンズの南東の角にあるリトルネックパークウェイを過ぎたフローラルパークの257丁目で終点となる。 ^{[7] [4] [11] [12]}平日には、一部のQ36バスはリトルネックパークウェイに北に曲がり、通りのほぼ全長を走り、クイーンズの北端にあるLIRRのリトルネック駅で終点となる。 ^{[7] [4] [11] [12]} 2010年6月より前は、これは別のQ79ルートであり、その南端はQ36の東端と共有されていた。^{[11] [15]}

Q36 限定バスは212番地の東側で全停車し、リトルネックパークウェイの全区間をローカルで走行します。^{[7] [4]}平日は、リトルネックの運行は午前のラッシュ時に始まり、ラッシュアワー時には4台または5台に1台がピーク方向のリトルネック行きまたはリトルネック発着で運行されます。平日のオフピーク時間帯の運行は、正午の運行も含めて、フローラルパークとリトルネック間を交互に運行します。早朝、深夜、週末の運行はフローラルパーク行きのみです。^[7]

Q43はヒルサイドアベニューのほぼ全長に沿って走っています。アーチャーアベニューとサトフィンブルバード、サトフィンブルバード-アーチャーアベニュー-JFK空港地下鉄駅、ロングアイランド鉄道とエアトレインJFKのジャマイカターミナルから始まります。バス路線はサトフィンブルバードに沿って北上し、ヒルサイドアベニューに沿って東に進み、クイーンズ区フローラルパークの268丁目、ナッソー郡のノースニューハイドパークとの境界まで行きます。^{[8] [4] [11] [12] Q43リミテッドバスは}スプリングフィールドブルバードと268丁目の間のすべての場所に停車します。 ^{[8] [4]}

Hillside Avenue には、以下の路線も運行しています。

• 165 番街バスターミナルで終了するすべてのバスは、メリック ブルバードから入り、165 番街から出ます。
  • Q2バスとQ3バスは、バスターミナルと 188 番街 (ジャマイカ)、または 187 番プレイス (反対側のターミナル:それぞれベルモント パークとJFK 空港) の間を運行しています。
  • Q76とQ77 のバスはターミナルとフランシス ルイス通りの間を走っています。Q77 はフランシス ルイス通りを南に向かいスプリングフィールド ガーデンズに向かい、Q76 はベイサイド、ホワイトストーン、カレッジ ポイント方面に北に向かいます。
• Q17はフレッシュメドウズとフラッシングを結ぶ188番街と、168番街（フラッシング）またはメリック・ブールバード（ジャマイカ）の間を走り、ラッシュアワー時には沿線に限られた停車駅がある。^[4]
• Q20A 、Q20B、Q44 SBS は、クイーンズ ブールバードとサトフィン ブールバードの間の回廊を走ります。
• Q65はパーソンズ ブルバードと 164 番街の間を走ります。
• 153 番街からは、Q111、Q113、Q114 のバスがヒルサイドを東に向かい、パーソンズ ブルバード駅まで行き、その後パーソンズ ブルバードを南に進んで反対側のターミナルに向かいます。Q112も同じ方向の同じ区間を運行していますが、南に進んでパーソンズ ブルバード/89 番街で終点となります。一方、153 番街で終点となるカンブリア ハイツ/クイーンズ ビレッジ行きのQ83バスは、150 番街まで西に向かいます。
• リトル ネック/ QCC行きのQ30 バスとベイサイド行きのQ31バスは、170 番街から 169 番街まで西に運行しています。
• ラッシュアワーのQ110サービスの一部は、179番街から187番街までのヒルサイドアベニューを経由して、ジャマイカ179番街駅まで運行されます。

この路線沿いの急行サービスはX68によって提供されており、ピーク時にはメインストリートと268番街の間の路線沿いに停車する。X68はマンハッタンのミッドタウンとの間を運行している。^[4]

ナッソー・インターカウンティ・エクスプレスが運行するバス路線もいくつかあり、ヒルサイド・アベニュー沿いに走っています。ニューヨーク市域内では、NICEのバス路線は西行き（ジャマイカ方面）でのみ乗客を降ろし、東行き（ナッソー郡方面）で乗客を乗せます。^{[4] [5]}ヒルサイド・アベニュー全域は、 n22とn26が運行しています。市域の東では、n22は東にミネオラ、ルーズベルト・フィールド、ヒックスビルまで続き、n26は北にグレート・ネックまで走ります。さらに、n6、n24、ラッシュアワーのn1サービスは、ジャマイカとフランシス・ルイス・ブールバードの間のヒルサイド・アベニューを走っています。3つの路線はすべてフランシス・ルイス・ブールバードで南に曲がり、ジャマイカ・アベニューを東に進みます。n1は南にヒューレットまで走ります。 n6は東へ進み、ヘムステッド・ターンパイクを経由してニューヨーク州ヘムステッドのヘムステッド・トランジット・センターに至る。また、n24は東へ進み、ジェリコ・ターンパイクを経由してルーズベルト・フィールドに至る。^[5]

Q1はもともとヒルサイド交通会社によって運営され、1914年に初めて運行されました。この路線の運行は、ヒルサイドアベニューを経由してギルフォードストリート駅からホリス駅の間で始まりました。^[16] Q1はその後、1935年2月17日までネビン・クイーンズ・バス・コーポレーションによって運営され、^{[17] [18] : 589}でノースショア・バス・カンパニーに運営が移管されました。ノースショアは1936年11月までQ1を運営しました。^[19]その後、Z&Mコーチ・カンパニーが1939年6月30日までこの路線を運営し、^[20]その後ノースショア・バス・カンパニーが再びQ1を運営しました。^{[21] [22]}

Q36バスの運行は1926年4月に開始され、シェンク・トランスポーテーションによって運営された。^[23] Q36は1930年代のある時点でノースショア・バス・カンパニーによっても運行されたが、Z&Mコーチもこの路線を運行していたかどうかは不明である。^[24] Q43の運行は1935年5月24日に開始され、シェンク・トランスポーテーションによって運営された。^[23]

1941年5月12日、ノースショア・バス・カンパニーは、ニューヨーク市警察の要請により、166丁目と170丁目の間、および169丁目地下鉄駅の交通渋滞を緩和するため、ダウンタウン・ジャマイカのバス路線のいくつかを変更した。変更の一環として、Q43は夜通し運行を開始し、^[25] Q1とQ43の西側ターミナルが入れ替わった。Q1はロングアイランド鉄道のジャマイカ駅から165丁目バスターミナルまで短縮され、Q43はバスターミナルからジャマイカ駅まで延長された。^[26]この変更はQ43の乗客から強く反対された。ジャマイカLIRR駅からアーチャー・アベニューとパーソンズ・ブールバードを出発したバスは、数ブロック北のヒルサイド・アベニューにある169丁目駅に到着する頃には、いつも満員になっていたからである。変更前は、駅に到着する前のバスはほぼ空だった。その後、バスの運行台数は62台から77台へと徐々に25%増加したが^{[27] [28]}、乗客全員を収容するには不十分であった。^[29]

第二次世界大戦中の戦時不足により、ノースショアはラッシュアワーの走行距離を20%削減するよう指示された。^[30] 1943年5月29日、同社はジャマイカ路線のラッシュアワー便を67便削減し、その他の時間帯の運行本数を減らし、一部の路線を完全に廃止した。変更の一環として、Q1のクイーンズビレッジ支線はラッシュアワーのみの運行となった。ベルローズ支線の運行本数は、朝ラッシュアワーが24便から20便に、夕方ラッシュアワーが24便から17便に、その他の時間帯が6便から3便に削減された。Q43では、朝ラッシュアワーの運行本数が16便から11便に、夕方ラッシュアワーの運行本数が12便から10便に削減された。Q36の運行本数は、昼間はほとんど変わらず、朝は4便、夕方は1便削減された。^[31]

ノースショアの運行減少は、地元紙ロングアイランド・スター・ジャーナルによる調査を促した。^[30] 1946年、戦争終結後、ノースショアは全路線に50台の追加バスを発注したが、1947年2月までに納入されたのは10台のみであった。^{[32] [29]}

1947年3月30日、ノースショアバスは運輸委員会（後のニューヨーク市交通局）に引き継がれ、バス路線は市営となった。^{[33] [34] [24] [22]}市は直ちにヒルサイドバス路線を含む10路線のバスに120台の新車両を追加した。^[35]市営の運営により、同年4月3日にQ43の運行が増強された。^{[34] [36]}

1954年6月28日、Q43の急行サービスが開始され、急行は午前7時から午前8時12分の間にシティラインを出発し、午後5時30分から午後6時28分の間に179番街地下鉄駅から8分間隔で出発しました。これらのバスはピーク方向に運行され、2〜3分の節約が期待されていました。^[37]

1971年8月2日、この路線沿いで急行バスの運行が開始され、ニューヨーク市交通局によるクイーンズとマンハッタンを結ぶ初の急行バスQ18Xとして運行が開始された。^[38]この路線は1976年にX18に改番され、その後1990年4月15日に現在のX68に改番された。^[39]

1993年1月、ピーク方向の停車制限サービスがQ43のピーク方向のローカルサービスに取って代わりました。これらのバスは179丁目とスプリングフィールド大通りの間で停車制限を開始しました。^[40]このサービスの提案は1991年にベルローズ・コモンウェルス市民協会から始まりました。^[41] 2008年4月7日、Q36の停車制限サービスが導入され、1回あたり最大5分の時間を節約しました。Q36バスは179丁目地下鉄駅からヒルサイドアベニューから分岐する212丁目の間で停車制限を開始しました。^[42]

2013年1月7日、Q36バスは、2010年6月27日に廃止された旧Q79路線の路線図を使用して、257丁目とジャマイカ通りにある路線の通常の終点に向かう代わりに、リトルネックパークウェイに沿って平日の隔週で運行を開始しました。この変更は、2012年7月に発表されたMTAのサービス強化計画の一環として行われ、ネットワークカバレッジを回復することを目的としていました。^{[43] [44] [45] [46]この延伸により、リトルネックパークウェイ回廊からヒルサイドアベニューの}ジャマイカ–179丁目駅の地下鉄までワンシートで移動できるようになりました。リトルネックのLIRR駅へのQ36バスは、LIRRの不規則なスケジュールとバス路線の信頼性を確保するために、すべてのLIRR列車に接続するのではなく、30分ごとにスケジュールされました。^{[11] : 61}

2019年12月、MTAはクイーンズバスネットワークの再設計案を発表した。^{[47] [48]}再設計の一環として、ヒルサイドアベニューのバスには、高密度の「区内」ルートであるQT18が1つ含まれる予定だった。ヒルサイドアベニューには、ノンストップ区間を持つ「地下鉄コネクター」ルートがいくつかある予定だった。これには、マンハッセット行きのQT34 、レイクサクセス行きのQT36 、クイーンズビレッジ行きのQT38 、カンブリアハイツ行きのQT39が含まれていた。^{[49]再設計は、2020年に}ニューヨーク市で発生したCOVID-19パンデミックのために遅れ、^[50]当初の計画案は否定的なフィードバックのために中止された。^[51]

改訂された計画は2022年3月に発表された。^[52]新しい計画の一環として、Q1は「限定停車」ルートとなり、ジョン・F・ケネディ国際空港行きのQ6に代わって、西と南にサトフィン・ブールバードまで延長される。Q43はヒルサイド・アベニューに直通区間がある「ゾーン」ルートになる。Q36は廃止され、ヒルサイド・アベニューとリトル・ネック・パークウェイを走る「ゾーン」ルートのQ45に置き換えられる。さらに、165番街からUBSアリーナまでの新しいQ82ルートが211番街とホリス・コート・ブールバード沿いのQ36に取って代わり、ロックアウェイ・ブールバード駅からリトル・ネック・パークウェイまでの新しいQ57ルートがジャマイカ・アベニュー沿いのQ36に取って代わる。^{[53] [54]}

最終的なバス再設計計画は2023年12月に発表された。^{[55] [56]} Q1は依然として限定ルートとなり、スプリングフィールド・ブールバード支線は廃止されるが、ルートの西側はJFK空港までではなく、サトフィン・ブールバードとアーチャー・アベニューまでのみ延長される。^{[57] : 70–71} Q36はゾーンルートとなり、リトル・ネック・パークウェイへの既存のルートを維持し、フローラル・パークへのサービス、週末および夜間のサービスが廃止される。クイーンズ・ビレッジでは、Q36は212番街と212番プレイスではなく、スプリングフィールド・ブールバードを使用する。後者の通りは、UBSアリーナへの新しいQ82ルートによって使用される。^{[57] : 202–203} Q43はゾーンルートとなり、同じルートを維持するが、頻度は削減される。^{[57] : 231} \

2024年12月17日、最終計画の補遺が発表された。^{[58] [59]}この中で、一部のQ1バスはジャマイカとヒルサイドアベニュー/スプリングフィールドブールバードの間だけを運行し、Q36のリトルネック支線に週末サービスが追加され、Q43の停留所が変更された。^[60]