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この記事では、国または地域別に、 運行中および建設中（または承認済み）の高速鉄道網の一覧を示します。国際鉄道連合では、高速鉄道を、改良された線路では少なくとも時速 200 km (124 mph)、新しい線路では時速 250 km (155 mph) 以上の速度で走行する鉄道による公共交通機関と定義していますが、この記事では、改良済みか新設かに関係なく、時速 200 km (120 mph) を超える速度をサポートするすべてのシステムと路線をリストしています。[1] [2]
概要
運用ネットワーク
以下の表は、国別に運行中および建設中の高速鉄道の概要を、運行本数順に並べたものです。運行中のすべての高速路線（時速200km（125マイル）以上）を示しています。このリストはUIC（国際鉄道連合）の数字に基づいており、[3] [4]他の情報源で更新されています。[5]
地域別
貨物輸送サービス
建設中のネットワーク
アジア
中国
インド
インドネシア
日本
サウジアラビア
韓国
台湾
タイ
七面鳥
ウズベキスタン
アフリカ
アルジェリア
エジプト
モロッコ
ヨーロッパ
オーストリア
バルト諸国（エストニア、ラトビア、リトアニア）
ベルギー
デンマーク
フィンランド
フランス
ドイツ
新しい路線、時速 300 km (186 mph)
新線および改良線、時速 250～280 km (155～174 mph)
改良路線、時速 200～230 km (124～143 mph)
在来線（選択）、時速 160 km（100 mph）
イタリア
オランダ
ノルウェー
ポーランド
ポルトガル
ロシア
セルビア
スペイン
スウェーデン
スイス
七面鳥
- （参照：アジア/トルコセクション）
イギリス
140～186 mph (225～300 km/h)
時速125マイル（200キロメートル）
<110 mph (180 km/h)
北米
アメリカ合衆国
参照
注記
- ^ abc 人口データはworldometers.infoに基づいており、2024年7月現在
- ^ 2011年から2017年の間に、すべての線路で最高速度が350km/hから310km/h（220mphから190mph）に引き下げられました。[9] [10]
- ^ 東北新幹線は2027年頃に時速360キロまで高速化される予定。建設中の非在来線はさらに高速化される見込み。
- ^ 青函トンネルの1435+1067デュアルゲージ
- ^ ユーロスター（国際）列車のみ。（ HS2）完成後は時速330km 。イーストコースト本線は信号再設置後、時速200kmから225kmに引き上げられる。
- ^ ジャンクションのみに 750V DC サードレール。
- ^ 海外の1520mm路線で使用できる状態になりました。
- ^ シンチャン～キョセキョイ（390km） +ポラトゥル～コンヤ（212km） +カヤシュ～シヴァス（383km） + コンヤ～カラマン（102km）
- ^ トルコで建設中の路線。
- ^ 工事中の線路
- ^ 250 km/h 準備完了 ( ERTMS再信号が必要)。200 km/h の列車が遅延している場合は 205 km/h が許可されます。
- ^ ここでは、少なくとも 200 km/h をサポートするPATHh.E./P.セクションが合計されています。
- ^ リーニャ・ド・ノルテ島(336 km) +リーニャ・ド・スル島(274 km)
- ^ さらに、エルヴァスから国境までの10kmの延長。[25]
- ^ タシケント-ブハラ高速鉄道
- ^ ポーランドの高速鉄道
- ^ ベルギーの高速鉄道
- ^ ディアボロプロジェクト
- ^ ウェスタン鉄道とニューローワーバレーイン鉄道の路線。
- ^ ガーデモエン線 (64 km) + ヴェストフォール線 (137.79 km) + フォッロ線 (22 km)
- ^ ハマル＝リレハンメル
- ^ HSL南 (125 km) + ハンゼリン (50 km)
- ^ ユーロスター（国際）列車のみ、ローカル高速列車（V250）は運行開始に失敗した（250 km/h）。200 km/h列車は2023年4月に運行を開始する（ICNG列車）。
- ^ スイスの高速鉄道
- ^ 12.5 kV 60 Hz AC (ニューヘイブン–ニューヨーク)、
12 kV 25 Hz AC (ニューヨーク–ワシントン)、
25 kV 60 Hz AC (ボストン–ニューヘイブン) - ^ 例外: ウズベキスタンでは1530年。
- ^ アジアのセクションにカウントされるトルコを除く。
- ^ ab 25 kV 50 Hz AC（最も一般的）、
15 kV 16.7 Hz AC（2番目に一般的）、
3 kV DC、
1.5 kV DC - ^ 例外: ロシアでは1520年、フィンランドでは1524年、スペインとポルトガルでは1668年
- ^ 例外: スペインとポルトガルでは1668年
- ^ 12.5 kV 60 Hz AC (ニューヘイブン–ニューヨーク)、
12 kV 25 Hz AC (ニューヨーク–ワシントン)、
25 kV 60 Hz AC (ボストン–ニューヘイブン) - ^ ab 北京・香港・マカオ回廊の一部。
- ^ ab 沿岸回廊の一部。すでに運用されており、上記に別途記載されている杭州-福州区間で構成される。
- ^ 天津～煙台間、南通～蘇州間が建設中
- ^ 広州-合浦区間は建設中
- ^ 812 km 建設中
- ^ 銀川西安線および海南東西環状鉄道線を含む。
- ^ 1,422 km が建設中、約 950 km が計画中
- ^ 646 kmが建設中
- ^ 台湾を横断して台北まで分岐する案。
- ^ 690 km が計画中、409 km が建設中
- ^ 2,965 km 建設中
- ^ 重慶への支線も含む。
- ^ 雄安・新州間（340 km）と重慶・昆明間（698.98 km）の合計1038.96 kmが建設中である。
- ^ 約1,000 kmが計画中。
- ^ 記録上最高速度: 603 km/h
- ^ 2020年からのデモ。
- ^ abc デンマーク側
- ^ 遅れた場合は時速280km。
- ^ 遅れた場合は時速280km。
- ^ 67 km の区間は運行中ですが、残りの区間は建設中です。
- ^ この路線は時速 200 km の運転が可能ですが、2024 年現在、この路線では時速 140 ～ 160 km を超える速度で運行する列車はありません。
- ^ ハマル＝ブルムンダル
- ^ ブルムンダル＝リレハンメル
- ^ベオグラードと ノヴィサド間の70km区間は運行されており、ハンガリー国境に至る残りの区間は改修中である。
- ^ (200 km/hを超える速度で運行する列車はありません)
- ^ 傾斜列車の場合、その他の旅客列車は時速200kmで運行される。
- ^ 遅延の場合は時速230km、設計速度は時速250km
- ^ 遅延の場合は時速230km、設計速度は時速250km
- ^ 北東回廊は全長 735 km ですが、そのうち時速 240 km の速度に対応しているのは 80.3 km のみです。北東回廊のいくつかの線路は時速 201 km までの速度に対応できますが、この速度は改良された線路における高速鉄道の国際標準の定義であり、FRA基準でも高速鉄道とみなされています。
- ^ ブライトラインはオーランドとマイアミの間273.5kmに及ぶが、オーランドとココアの間の新設区間56.3kmのみが最高速度200km/hに対応し、残りの区間は180km/hに対応している。[56]
- ^ オーランドとココア間の時速 200 km に対応する 56.3 km の区間が新たに建設されました。
- ^ 改良された線路における高速鉄道の国際標準の定義は最高速度 201 km/h ですが、FRA の基準ではブライトラインの方がより高速な鉄道とみなされています。
- ^ IOS (初期運用セグメント) は 171 マイル、フェーズ 1 の完成ルートは 494 マイルの長さになります。現在、フェーズ 2 (サクラメントとサンディエゴを含む) を含む完成したシステムの長さは 776 マイルになります。フェーズ 2 の建設はまだ開始されていません。
- ^ ブライトライン ウェストは、南カリフォルニアのロサンゼルス大都市圏にあるランチョ クカモンガ駅まで運行され、乗客はメトロリンクサンバーナーディーノ線を利用してユニオン駅に接続できます。
参考文献
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