オランダの高速鉄道

オランダの高速鉄道サービスは、2009年12月13日にブリュッセル経由でランドスタッドとヨーロッパの高速鉄道網を結ぶ専用のHSL-Zuid線で開始されました。後年、改良された従来の鉄道区間が高速鉄道網に追加されました。より専用の高速線の提案は費用がかかりすぎると判断され、ドイツへのHSL-Oostの計画は棚上げされ、Zuiderzeelijnの代わりに、北部の州とランドスタッド間の将来の高速サービスを可能にするために、 それほど野心的ではないHanzelijnが建設されました。

2020年現在、オランダではタリス、インターシティ・エクスプレス（ICE）、ユーロスターという3つの高速鉄道サービスが運行されています。短命だったフィラサービスは、深刻な信頼性の問題により2013年に中止されました。

1973 年、デン・アイル内閣はオランダの高速鉄道路線について議論しました。オランダ鉄道(NS) が 3 つの高速鉄道プロジェクト (HSL-Zuid、HSL-Oost、HSL-Noord (Zuiderzeelijn)) を開始したのは 1988 年になってからでした。Rail 21 と呼ばれる全体計画は、オランダ初の鉄道開通 (1839 年) の 150 周年にあたる 1989 年に承認されました。 HSL-Zuidは2000年から2006年にかけて建設され、2009年に運行を開始した。HSL-Oostは2001年に廃止され、HSL-Noordは2007年に廃止された。Hanzelijn （2006年から2012年に建設）は、レリスタットとズヴォレを経由して国の西部と北部を結ぶHSL-Noordの役割を部分的に引き継ぎ、最終的には時速200 km（120 mph）にアップグレードできるように建設されているが、これまでのところこの線路の列車はまだ高速で走っていない。^[1] HSL-Noordの新しい計画は、現在「Zuiderzeelijn」ではなく「Lelylijn」と呼ばれており、2019年に発表されました。すべての国政政党の支援を受けて実現可能性調査が進行中で、2020年後半に完了する予定です。^[2]

V250系 電車に数々の問題が生じたため、HSL南駅のFyraサービスは、フルサービス開始から2か月も経たないうちに2013年1月に廃止された。1週間後、ThalysとEurostarの列車がFyraに取って代わり、運行本数も少なく、運行時間も遅くなった。インターシティ・ニュージェネラティエ（ICNG）は、2023年にオランダの高速鉄道（HSL南駅とハンゼライン）に導入される予定である。^[1]

HSL南線（オランダ語：Hogesnelheidslijn Zuid、英語：High-Speed Line South ）は、オランダにある全長125kmの高速鉄道路線である。アムステルダム中央駅からスキポール空港駅までの既存の線路を使用し、専用の高速線はここから始まり、ロッテルダム中央駅、そしてベルギー国境まで続く。ここでHSL4に接続し、アントウェルペン中央駅が終点となる。デン・ハーグ中央駅とブレダは、従来の鉄道線で高速線に接続されている。HSL南線の最高速度160km/h（99mph）での運行サービスは、2009年9月7日にアムステルダムとロッテルダムの間で開始された。2009年12月からは、アムステルダムからブリュッセルとパリへ向かうタリス列車がHSL南線を運行している。 2012年12月から2013年1月まで（合計40日間）、Fyra V250列車はアムステルダムとブリュッセル間のHSL-Zuidで運行されましたが、イタリア製の列車の品質の悪さ（および安全上のリスク）のため、運行が中止されました。^[3]

HSL-Zuid は以下の駅に停車します:

• アムステルダム中央駅
• スキポール
• ロッテルダム中央駅

ロッテルダムとベルギー国境の間にはブレダへの支線があります(2011 年 4 月 4 日より)。

ハンゼライン（英: Hanseatic line）は、オランダにある全長50km (31マイル) の高速鉄道路線である。フレヴォラント州の州都レリスタットと、隣接するオーファーアイセル州の州都ズヴォレを結び、フレヴォラント州とオランダ北東部を直結する鉄道となっている。この路線の最高速度は200km/h (124 mph) であるが、オランダ国内の鉄道車両は160km/h (99 mph) を超える速度を出すことはできない。国際列車が通行できるように路線を整備することでのみ、200km/h (124 mph) の速度に達する。

2012 年にハンゼリンが完成したことにより、ズヴォレはオランダで 2 番目に重要な鉄道のジャンクションになりました。^[4]新しいタイプの列車である都市間新鉄道(ICNG) が、ブレダからロッテルダム、スキポール空港、アムステルダム南、レリスタット、ズヴォレ、フローニンゲン、レーワルデンを経由する HSL 南線に 2023 年に導入される予定です。ブレダ - スキポール HSL 南区間およびレリスタット - ズヴォレ ハンツェリン区間では、この新しい列車は通常の 160 km/h (99 マイル) ではなく 200 km/h (124 マイル) の速度を達成できます。現在のブレダからズヴォレへの直通列車はスヘルトーヘンボス経由で運行しており、所要時間は 2 時間 21 分です。現在の最速ルートは、ロッテルダム中央駅で乗り換えた場合、最大 8 分早くなります。 HSL-Zuidを使用するブレダからズヴォレへの新しい直通ルートでは乗り換えが不要になり、総所要時間は約30分短縮されると予想されます。^[1]

HSL-Oost（オランダ語：Hogesnelheidslijn-Oost、英語：High-Speed Line East ）は、アムステルダムからドイツへ、オランダのユトレヒトとアーネムを経由して建設が提案されている高速路線の名称である。プロジェクトの範囲は現在縮小されているが、ドイツのICE列車は近い将来、アムステルダムからユトレヒトまで時速200 km（124 mph）で走行できるようになると予想されている。現在、この路線にはERTMSが設置されているが、地盤が軟弱であり、最近の拡張工事の後、安定するまでに時間が必要である。^[要出典]運輸大臣のティネケ・ネテレンボスはHSL-Oostに反対し、実現不可能とみなし、公的資金は既存のインフラの改善に使用した方がよいと主張し、NSは最終的に同意した。 2001年12月、議会連合政党の労働党、VVD、D66は、2020年まで鉄道の線路を複線化せず、代わりに2本の線路を迂回線で最適化し、より速い列車が遅い列車を追い越せるようにし、2007年から列車がより接近して走行できるようにするより効率的な技術を導入するというネテレンボスの計画に最終的に賛成票を投じた。^{[5] [6]}

2009年、カミエル・ユーリングス運輸大臣は、2020年以降のHSL-オーストの新たな実現可能性調査を約束した。 2010 年 9 月 22 日、 「鉄道回廊におけるシナジー: Een onderzoek naar het integraal ontwerpen van Railnetwerken」という研究が発表され、新しい設計手法により結局 HSL-Oost が経済的になる可能性があると述べられています。^[7]

ProRail 2030計画によると、いくつかの幹線がアップグレードされる。移動時間を短縮するため、一部の区間は時速160km（99mph）または200km（124mph）で運行されるようになる見込み。アムステルダムとフローニンゲン間の全線がアップグレードされるのか、それとも一部の区間がアップグレードされるのかはまだ不明だ。2021年末までに、アップグレードする路線の選択が決定される。時速140km（87mph）対応の幹線の一部は、信号機の交換により時速160km（99mph）にアップグレードでき、4線化と直流から交流への電化の変更により時速200km（124mph）にアップグレードできる。^[要出典]