ノヴィサド駅

ノヴィサド駅 Железничка станица Нови Сад Železnička stanica Novi Sad
2024年8月、屋根が崩壊する前のノヴィサド駅の正面玄関の眺め
一般情報
位置	Bulevar Jaše Tokića 4 Novi Sad セルビア
座標	北緯45°15′56″ 東経19°49′46″ / 北緯45.26556° 東経19.82944° / 45.26556; 19.82944
運営者	セルビア鉄道インフラ
プラットフォーム	13 運用中 （14 計画中）
トラック	旅客3名 （予定5名） ターミナル4名 合計7名 （予定9名）
鉄道事業者	セルビア語
接続	バス路線: 3A、4、5N、7A、7B、10、11A、11B、14、15、16、17、20、21、22、23、24、25、30、31、32、33、35、41 、42、43、51А、 51B、52、53、54、55、56、60、61、62、63、64、68、69、71、72、73、74、76、77、78、79A、79B、80、81、84、 86
工事
構造タイプ	高められた
駐車場	はい
自転車施設	はい
アクセス可能	はい
建築家	イムレ・ファルカシュ、 ミラン・マトヴィッチ
建築様式	モダニスト
歴史
オープン	1964年5月31日；60年前（開業） 2022年3月19日；2年前（第1次大改修） 2024年7月5日；4か月前（第2次大改修） ( 1964-05-31 )  ( 2022-03-19 )  ( 2024-07-05 )
閉鎖	2021年9月4日；3年前（最初の大規模改修） 2022年4月7日；2年前（2回目の大規模改修、一部閉鎖） 2024年11月1日；24日前（キャノピーの折りたたみ） ( 2021-09-04 )  ( 2022-04-07 )  ( 2024-11-01 )
電化	はい
位置 ノヴィサド駅 ノヴィサド内の場所

500メートル
550ヤード

  

近隣地域内の位置

ノヴィサド駅(セルビア語: Железничка станица Нови Сад , Železnička stanica Novi Sad ) は、セルビアのノヴィサドにある主要鉄道駅です。ヤシェ トミチャ大通りにある現在の駅は、以前は現在のリマン生鮮市場にあった 1883 年からの古い鉄道駅を閉鎖した後、1964 年に開業しました。この駅はベオグラード行きの高速列車が1 日に数本運行しており、ブダペスト - ベオグラード間の鉄道プロジェクトの一部です。

ローカル鉄道本線 4に接続しているこの駅は、市の交通の中心地、解放大通りの始まりに位置しています。解放大通りは、市の南北方向の交通の中心であり、自由橋を経由して市のスレム側に通じています。東西方向には、ヤシャ・トミッチ大通りがあり、キサチカ通りとルメナチカ通りを経由して市の東部、北部、西部につながっています。鉄道のプラットホームからわずか 50 m のところに、JGSP ノヴィ・サドのほとんどのローカルバス路線の分岐点として使用されている大きな駅前台地があり、国際バスターミナルノヴィ・サド (MAS) の乗降プラットホームもあります。

鉄道駅は、特定のプログラムに特化した4つのユニットで構成されています。中庭があり、乗客用の特定の施設も設置されている建物の管理部分 (A)、屋根構造で区切られた切符売り場と待合室のある中央駅ホール (B)、付属のインフラストラクチャを備えたケータリング施設のブロック (C)、およびランプでプラットフォームに接続された小口貨物用の保管スペース (D) です。^[1]

ノヴィ・サド駅の元の建物は、現在のリマン生鮮市場とカラ・ラザラ大通りのあった場所にあり、1882年にオーストリア＝ハンガリー帝国全土の小さな鉄道駅によく見られる折衷的な建築様式で建てられた。建物は、レジと乗客用の待合室のある中央ホール、オフィス、レストランで構成されていた。メインの建物の隣には倉庫、税関の建物、郵便局の建物があった。^{[2] [3]}最初の列車は1883年3月5日にスボティツァから到着した。その日、18:30頃、3本の列車が到着した。最初の列車は鉄道職員を各駅に運び、2本目は機関車3両で構成され、橋の試験に使用され、3本目はハンガリー国鉄のディレクターであるL.トルナイと建設監督局長で大臣顧問のL.ナディアが運転した。^[3]

ゼムンとの最初の鉄道は全長74.4kmで、1883年12月10日に運行を開始しました。^{[2] [3] 1年後には}サヴァ橋を経由したベオグラードへの接続が確立され、全長234.4kmのベオグラード-ニシュ鉄道線と接続されました。^[4]この鉄道駅はノヴィ・サドとブダペスト、ウィーン、ニシュ、イスタンブールも結びました。パリからイスタンブールに向かう有名なオリエント急行は、当初はキキンダ経由でバナト地方を通り、後にブダペストとノヴィ・サドを通り、フランツ・ヨーゼフ皇帝橋（後にヴァラディン橋とジェジェリ橋）を渡るルートになりました。^[3]

ドゥニャルスキ家の人々、ラザ・コスティッチ、ヨヴァン・ヨヴァノビッチ・ズマイ、スヴェトザル・ミレティッチ、イシドラ・セクリッチ、アガサ・クリスティなど、当時の多くの著名人がこの駅とそのサービスを利用しました。^[3]

1890年1月4日、トゥシンダンでは、ヤシャ・トミッチが混雑した鉄道駅の中でミシャ・ディミトリエヴィッチを殺害した。この事件はトゥシンダンの悲劇として知られる。^{[3] [5]}

1901年以来、鉄道駅から市内中心部への乗客の輸送にはオムニバスが使用されてきた。 1911年9月30日には電気路面電車が導入された。^[2]路面電車の路線は1958年まで存続し、バスサービスの導入により市内の路面電車の運行はすべて停止された。^[4]

1921年、後にビストリツァ地区となる街の郊外に、ギュスターヴ・エッフェル局^[6]の設計に基づいて鉄道操車場が建設された。

需要の増加により、古い鉄道駅は1931年に改装され、当時人気のあったモダニズム建築デザインで拡張され、翼の付いた鉄道車輪を運ぶレースに参加するアスリートの石のレリーフが設置されました。^[4]

第二次世界大戦中、1941年4月にハンガリーがユーゴスラビア領を占領した後、この駅は街から逃げようとした無実の民間人の虐殺の現場となり、ノヴィ・サド襲撃の前兆となった。駅は1944年9月に連合軍の爆撃を受けた。1944年10月23日の街の解放後、駅はすぐに再建されて運行を開始し、1945年5月25日に路面電車の運行が再開された。^[4]

街の拡大と鉄道の接続の変更により、1960年代までに旧駅の重要性は失われた。街の主要鉄道駅は、将来の10月23日大通り（後に解放大通りとして知られる）の端に北に移転する計画だった。^[2]旧駅の閉鎖は1961年5月に始まった。 ^[3]マーシャル・ティトー橋（新しいヴァラディン橋の前身）を渡る最後の列車は1962年に運行され、その後、鉄道は橋から、またシュトロスマイエロヴァ通りとペトロヴァラディン市内から撤去された。最後の列車の車両には、 「Jel Vam žao što se rastajemo？」（私たちが出発することを残念に思いますか？）と書かれたポスターが貼られた。 ^[7]新駅の開業に伴い、80年以上の営業を経て旧駅は閉鎖された。

1968年から1970年にかけて、^[3]古い鉄道駅は解体され、古い鉄道路線上に近代的な大通りが建設されました。マーシャル・ティトー橋から新しいリマン地区に向かうルートには、マクシマ・ゴルコグ通りとカラ・ラザラ大通りが建設されました。ソンボルとスボティツァへの古い鉄道路線には、パトリヤルハ・パヴラ大通り（旧ソンボルスキ大通り）とヨーロッパ大通り（旧スボティチキ大通り）の2つの大通りが建設されました。古い車両基地の残骸は、2021年に新しい公園のオープンに伴い最後の鉄道レールが解体され撤去されるまで、貨物列車に使用されていました。現在、古い車両基地を修復し、歩道橋を介して新しく作られた公園に接続されたより大きな中央公園複合施設の一部として使用する計画があります。^{[6] [8]}

2003年、ノヴィ・サドの鉄道開通120周年を記念して、旧鉄道駅の跡地に記念碑が設置された。石のレリーフはかつて、2番線ホームの出口の上にある旧鉄道駅の正面に立っていた。現在は、ヴォイヴォジャンスカ通りの郵便局の裏庭にあるリマン生鮮市場の東端に位置している。^{[3] [4] [7]}

1960年、ノヴィ・サド市議会は、旅客鉄道とバスの駅舎の設計を公募すると発表しました。新駅舎建設の前提条件は、ブランコ・ジェジェリが設計し、モストグラドニャが施工した1957年から1961年にかけての旧ジェジェリ橋の建設でした。提出された4つの提案はいずれも要件を満たさなかったため、ノヴィ・サドの建築スタジオ「Arhitekt」が受注しました。イムレ・ファルカシュが主任設計者に任命され、ミラン・マトヴィッチが協力しました。^[2]近代的な鉄道駅舎は、公募要件と鉄道近代化に関する専門家の提案を融合させ、大胆で創造的な雰囲気で設計されました。建設は1963年3月1日にノヴィ・サドの「ネイマール」建設会社と「ノボモント」、「メタル」、「ポレット」各社によって開始されました。「アルバ」社は、28時間のノンストップ作業で建物にすべてのガラスを取り付ける責任を負いました。^{[9] [10]}駅は、シンプルな建設技術を使用して、8000平方メートル以上の敷地に18か月という記録的な速さで建設され、コストは予想よりもはるかに低く抑えられました。施設は予定より早く完成しました。^[3]

建物は鋸歯状の屋根が特徴で、これはヴォイヴォディナハウス（またはパンノニアハウス）に見られる典型的な屋根の象徴である 。駅舎の内部には、ユーゴスラビア各地から集められた17種類の石材が壁や床に使用されている。^{[1]リュビシャ・ペトロヴィッチは、セラミックプラスチック技術で構築された壮大な構成}「ヴォイヴォディナ平原の夜明け」を担当した。ニコラ・ポプルジャナは、建物の鉄道プラットフォーム側に置かれたノヴィ・サドの銅製の紋章を制作した。^[9]当時、それは近代建築の傑作として称賛された。^[3]

駅は1964年5月31日にセルビア社会主義共和国執行委員会副議長ステヴァン・ドロンスキー＝フランジャによって盛大にオープンした。最初の列車は午前10時32分にベオグラードに向けて出発し、2番目の列車は午前11時にスボティツァに向けて北部に向けて出発した。^[10]メインの建物は一般に公開されたが、ばら積み貨物の保管スペースとして使用されていた東棟などのエリアは1970年代まで完全には完成しなかった。

1988年4月15日、ノヴィ・サドの鉄道開業105周年を記念して、セルビア鉄道博物館の技術コレクションの一部として、JŽ 51-007（またはMÁV 375.956）蒸気機関車が駅の入り口に設置されました。それ以来、この駅は、列車、バス、車でノヴィ・サドに到着したり、ノヴィ・サドから出発したりする人々が集まる人気の場所となっています。この機関車は1925年にブダペストで製造されました。このシリーズでは624台の機関車が製造され、最後の1台であるMÁV 375.1032は1959年に製造され、その後ハンガリーで製造された最後の蒸気機関車となりました。これらは、1910年から1924年にかけてオーストリア＝ハンガリー帝国のハンガリー地域でよく使用された機関車でした。第二次世界大戦後、1907年から1918年、1920年から1926年、1942年に製造された166台の機関車が運行された。現在のヴォイヴォディナの領土には、このシリーズの機関車が58台あり、ノヴィ・サド、スボティツァ、ソンボル、キキンダ、ヴルシャツ、ズレニャニン、パンチェヴォ、インジーヤの操車場や展示場にある。JŽ 51-007機関車は、 1966年のイタリア映画「アンドレモ・イン・チッタ」の冒頭シーンに使用された。^{[3] [11]}

1989年、展示されている古い機関車の隣に鉄道員のブロンズ像が設置されました。ラドヴァン・モリスキによる彫刻で、1945年から1985年まで使用されていた標準制服を着た鉄道員を描いています。

1990年代と2000年代の政治的、経済的不安定さの中で、駅舎は荒廃したまま放置された。レストランや待合室は使われなくなり、清潔さも低下した。駅舎の時計は何年も壊れていた。^[3]

1999年のNATOによるノヴィ・サド爆撃の際、鉄道交通は混乱した。旧ジェジェリ橋は4月22日と26日の2度爆撃を受け、後者の爆撃で橋は破壊された。ドナウ川を渡る鉄道交通は2000年5月29日まで停止し、この日臨時のボスコ・ペロシェヴィッチ橋が建設された。

2021年、セルビア政府が国内に高速鉄道交通を導入するために全国的な鉄道再活性化と近代化の取り組みの一環として、駅の改修と拡張の計画が発表されました。^[12]計画には、1、2、3、10、11番線の再建、新しいプラットフォームの建設、障害者用エレベーターの追加を含む本館の全面改修が含まれていました。鉄道駅の改築は2021年9月4日に始まった。^{[13] [14]}駅の改修の前提条件は、ボスコ・ペロシェヴィッチ橋の解体とドナウ川に架かる鉄道道路橋の建設であった。これはアレクサンダル・ボヨヴィッチが設計し、JV Azvi – Taddei – Horta Coslada国際コンソーシアムが2012年から2018年の間に建設した。鉄道駅の改築は、計画されているブダペスト・ベオグラード・スコピエ・アテネ鉄道国際接続の第一段階であるブダペスト・ベオグラード鉄道プロジェクトの一環として、中国鉄道国際有限公司（中国鉄道グループ有限公司の子会社）と中国交通建設株式会社（総称してCRIC-CCCC）によって行われた。2022年3月7日、JKP「スタン」はJŽ51-007機関車を修復し、周囲に追加の表示灯を設置した。^[15]

ベオグラードとノヴィサド間の最高時速200kmの75kmの鉄道と改築された鉄道駅舎が2022年3月19日に開通した^{[3] [16] [14]}（この部分は2つのセクションに分かれており、2018年時点ではベオグラード〜スタラ・パゾヴァ間の34.5kmのセクションは2020年末に、スタラ・パゾヴァ〜ノヴィサド間の40.4kmのセクションは2021年11月に完成する予定であった）。駅のセレモニー的な再開には、セルビア大統領 アレクサンダル・ヴチッチ、セルビア首相 アナ・ブルナビッチ、ハンガリー首相 ヴィクトール・オルバーン、ノヴィ・サド・ミロシュ・ヴチェヴィッチ市長 、ヴォイヴォディナ政府のイーゴリ・ミロヴィッチ大統領、ヴォイヴォディナ議会のイシュトヴァーン・パシュトル議長らが出席した。セルビアのマヤ・ゴイコビッチ副首相とセルビアのシニシャ・マリ財務大臣。^{[17] [18] [19] [20]}

ノヴィ・サドとスボティツァ（ハンガリー国境）間の107.4km区間の工事は2022年4月7日に始まり、2024年末までに完了する予定だった。^{[21] [14]} 第二次改修期間中、鉄道駅は改修されたベオグラード線に沿ってサービスを提供し続け、本館が再び改修される間、駅の西側入口に臨時の切符売り場と券売機が開設された。^[14]

鉄道駅舎の2回目の改築は2024年7月5日に完了した。^[14] 駅の2回目の開通式には、ノヴィ・サド市長のミラン・ジュリッチ、セルビア建設・運輸・インフラ大臣の ゴラン・ヴェシッチ、ヴォイヴォディナ自治政府議長のマヤ・ゴイコヴィッチが出席した。^{[22] [23]} 2024年10月20日から、本館の内部で追加工事が行われ、同年11月まで続いた。^[14]

2024年11月1日正午頃、再建された建物の入り口上部のコンクリート製の天蓋が崩壊した。^[24] 14人が死亡、3人が負傷した。^{[25] [26] [27]} 2人が瓦礫の下敷きになり^[28]、日中に救出された。駅の列車の出発は停止され、建物は非公開の期間閉鎖された。^[29]スボティツァとソンボルからノヴィサドへのすべての公共鉄道の交通はフトグ駅に移され、ベオグラードからの交通はペトロヴァラディン駅に移された。^[30]

• 340/341 (ベオグラード) ベオグラードセンター– ノヴィサド – スボティツァ –ブダペストケレティ
• 342/343ベオグラードセンター– ノヴィサド – スボティツァ –ブダペストケレティ
• 344/345 (EC Avala) ベオグラードセンター– ノヴィサド – スボティツァ –ブダペストケレティ–ウィーン中央駅
• 1136/1137 (パノニヤ)バー –ベオグラードセンター– ノヴィサド – スボティツァ

• 540/541 (ICS パリッチ) ベオグラード センター– ノヴィ サド – スボティツァ

• ノヴィサド –ベオグラードセンター
• ノヴィサド – ヴルバス – スボティツァ

• ノヴィ・サド – ベオグラード
• ノヴィサド – ヴルバス – スボティツァ
• ノヴィ・サド – ヴルバス
• ノヴィサド – ボゴエボ – ソンボル
• ノヴィサド – ボゴエボ – ソンボル – スボティツァ
• ノヴィサド – インド – シド
• ノヴィ・サド – インジヤ – スレムスカ・ミトロヴィツァ

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  旧ノヴィ・サド駅の「ガンツ」モーターカー、1937 年
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  建設中のノヴィ・サド駅、1963～1964年
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  ノヴィ・サド駅と10月23日大通り（現在の解放大通り）、1960年代～1970年代
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  ノヴィ・サド駅と10月23日大通り（現在の解放大通り）、1960年代～1970年代
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  ノヴィ・サド駅の外観、2010 年 7 月
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  JŽ 51-007 機関車 (1925 年に製造され、1988 年に現在の場所に設置されました)、2010 年 12 月
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  鉄道員の像（1989年）ラドヴァン・モリスキ作、2010年12月
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  2015 年 10 月、ノヴィサド駅に停車する3 台の ŽS 413シュタドラー FLIRT
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  ノヴィ・サド駅の外観、2016年11月
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  ノヴィ・サド駅の内部、リュビシャ・ペトロヴィッチ作「ゾラ・ウ・ラヴニチ・ヴォイヴォディネ」作曲（1964年）、2016年11月
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  ノヴィ・サドの最初の機関車の記念碑、2016年11月
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  ノヴィサド駅の外観、2021年7月
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  ノヴィサド駅の内部、2021年7月
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  リュビシャ・ペトロヴィッチ作「ゾラ・ウ・ラヴニチ・ヴォイヴォディネ」作曲のノヴィ・サド駅の内部（1964年）、2022年3月
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  ノヴィサド駅の外観、2024年8月
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  ノヴィサド駅の公共時計、2024年8月
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  リュビシャ・ペトロヴィッチ作「ゾラ・ウ・ラヴニチ・ヴォイヴォディネ」作曲のノヴィ・サド駅の内部（1964年）、2024年8月
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  ノヴィサド駅の屋根崩落、2024年11月1日

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