ランゲンハーゲン フェルデマルクト駅

ランゲンハーゲン フェルデマルクト
ジャンクション駅
駅舎（2009年）
一般情報
位置	Bahnhofplatz 9, ランゲンハーゲン フェルデマルクトニーダー ザクセン州 ドイツ
座標	北緯52°27′02″ 東経9°44′11″ / 北緯52.45067° 東経9.73628° / 52.45067; 9.73628
行	ハノーバー〜ハンブルク （11.4km） ハノーバー〜ブッフホルツ （11.4km） ランゲンハーゲン フェルデマルクト – ハノーファー空港 (km 0.0) [1]
プラットフォーム	2 (以前は 4)
工事
建築家	エルンスト・モーラー、アレクサンダー・ベーネス、KED ハノーバー
建築様式	北ドイツのクリンカー、改革派様式
その他の情報
駅コード	3539 [2]
DS100 コード	HLGH [3]
国際銀行	8003542
カテゴリ	4 [2]
運賃ゾーン	GVH :B [4]
Webサイト	ホームページ
歴史
オープン	1890
サービス
前駅 ハノーバーSバーン 次の駅 ランゲンハーゲン＝カルテンヴァイデ ベンネミューレン方面 S4 ランゲンハーゲン＝ミッテ ヒルデスハイム中央駅方面 ハノーバー空港 ターミナル S5 ランゲンハーゲン＝ミッテ パーダーボルン中央駅方面

ランゲンハーゲン プフェルデマルクト駅（2000年5月27日まではランゲンハーゲン（Han） ）は、ドイツのニーダーザクセン州の州都ハノーバーの北に位置するランゲンハーゲンの町にある駅である。現在はハノーバーSバーンのS4線とS5線が通っている。1890年にランゲンハーゲン駅として開業し、20世紀前半にはランゲンハーゲンで唯一の駅であった。その後、ランゲンハーゲンの成長とハノーバー空港の開発により、さらに3つの駅が建設された。現在、地域列車と長距離列車は隣接するランゲンハーゲン ミッテ駅にのみ停車するため、プフェルデマルクト駅では現在Sバーンの列車のみが運行している。

駅はランゲンハーゲン中心部の北部に位置し、ランゲンハーゲンの道路交通の南北軸を形成するヴァルスレーダー通りから約 400 メートルの脇道にあります。西側には大きな工業団地があり、東側にはより大きな住宅街があり、入口の建物もそこにあります。ランゲンハーゲンの中心部は前世紀の間に大幅に南に移動したため、駅は中心部から離れており、北部の住宅街にのみサービスを提供しています。

最初の駅舎は現在地より南に位置し、1890年の鉄道開通前に建てられた。ツェレへの鉄道の建設により変化がもたらされた。1914年には既に、線路を地上数メートル高くすることになっていたため、さらに北に新しい駅舎を建設する計画が始まっていた。^[5]建設は1920年に開始され、1921年に完成した。駅舎は、ドイツ改革派様式 ( Reformstil )の影響を受けた北ドイツ・クリンカー様式 ( Norddeutschen Klinkerarchitektur ) で建てられた。建築は、エルンスト・メラーとアレクサンダー・ベーネスの原図に基づいている。この建物には当初、駅のサービス、ランゲンハーゲンのバーンマイスターライ(線路保守責任者の事務所)、およびいくつかの待合室が含まれていた。しかし、ツェレへの路線はまだ運行されていなかったため、別の用途に設計された。 3等と4等の待合室、そして後には玄関ホールは、一時的にランゲンハーゲンのローマカトリック教区の礼拝に使用されました。1938年5月15日、ランゲンハーゲン - ツェレ鉄道の運行開始とともに、この駅は分岐駅となりました。貨物輸送のためにハノーファー空港への側線が建設されました。Sバーン建設の一環として、線路が改良され、ツェレ行きの列車のプラットホームは閉鎖され、入口は壁で囲まれました。2000年5月28日のSバーン網の運用開始に伴い、ツェレ行きの列車とその他のすべての地域列車の停車駅はすべて、ランゲンハーゲン・ミッテ駅に移されました。同時に、以前は単にランゲンハーゲンと呼ばれていたこの駅は、ランゲンハーゲン・プフェルデマルクト（馬市場）に改名されました。入口の建物とプラットホームへのアクセスは、Sバーンの改良資金を使用して再開発されました。^{[6] [5]}新世紀には、現在登録されている駅舎は「700 Jahre Langenhagen（ランゲンハーゲン700年）」と題された記念硬貨に刻印された。2013年9月、ドイツ鉄道の子会社であるMain Asset Management GmbHは、プラットフォームへのアクセスを維持する契約に基づき、駅舎を民間投資家に売却した。2014年以来、包括的な保存作業が行われ、駅舎の翼へのアクセスが復元された。路線の開通以来、駅は町に大きな経済的刺激をもたらしてきた。^[7]

鉄道が電化される前は、蒸気機関車が牽引していた。1960年代にハノーバー・ハンブルク鉄道が電化されたため、蒸気機関車は姿を消した。しかし、ブッフホルツ行きのヒース鉄道は電化されていなかったため、ディーゼル機関車が駅を走っていた。この交通は、ハノーバーSバーンのベンネミューレン行きヒース鉄道が電化されて初めて終了した。これは、地域列車が駅に停車しなくなったためである。それ以来、この駅は電気で運行されるSバーンの列車のみによって運行されている。^[8]

この駅はハノーバー地域のバスやシュタットバーン（市営鉄道）とは接続していない。