ヴンストルフ～ブレーメン鉄道線

ヴンストルフ・ブレーメン
地域急行 (RE) ノルトダイヒ モーレ –ハノーファー
概要
行番号	1740
ロケール	ドイツ、ニーダーザクセン州およびブレーメン州
サービス
路線番号	380
テクニカル
行の長さ	122.3 km (76.0 マイル)
トラック数	2
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	15 kV/16.7 Hz AC架線
動作速度	160 km/h (99 mph) (最高)
最大傾斜	< 2.0%
ルートマップ 伝説 ブレーマーハーフェンからの路線 オルデンブルクからの路線 122.3 ブレーメン中央駅 117.0 オスナブリュック行き路線 116.7 ブレーメン＝ゼーバルツブルック ダイムラーの作品 ブレーメン-ゼーバルツブルックワークショップ 112.3 オスナブリュック-ハンブルク線 111.8 ブレーメン＝マーンドルフ ブレーメン・マーンドルフ工業団地 ブレーメン/ニーダーザクセン州境 105.7 アヒム 102.2 バーデン（Kr Verden） 99.2 エテルセン 93.8 ラングヴェデル ユルツェン行き路線 ローテンブルク（ヴュンメ）から 86.6 フェルデン（アレル） シュテメンまでのフェルデン・ヴァルスローデ鉄道 アレル 83.3 旧アレル渓谷鉄道からツェレへ 83.3 Üst（クロスオーバー）ヴァーネベルゲン 78.2 デルフェルデン サイクからの一言 71.0 アイストルプ 61.2 ローセン（ニーンブルク生まれ） リーベナウ行き、以前はディーフォルツ行きの路線 55.3 ニーンブルク（ヴェーザー） S2の始まり ミンデンへ 46.3 リンスバーグ 40.2 ハーゲン（漢） ハーゲン（漢） 36.1 イルヴェセ 31.0 ノイシュタット・アム・リューベンベルゲ 26.9 ポッゲンハーゲン ボケローからのシュタインフーダー・メアー鉄道 ミンデン行き路線 S 1 21.4 ヴンストルフ （カイルバーンホフ） （ハノーバー・ミンデン鉄道を参照） ツェレ S4S5より 2.6 ハノーバー＝ノルトシュタット 0.0 ハノーバー中央駅、 S 3 S 6 S 7の終点 ゲッティンゲン行きハノーバー南部鉄道 S 1 S 2 S 4 S 5 レールテS 3 S 6 S 7へ 出典：ドイツ鉄道地図帳[1]

ヴンストルフ・ブレーメン鉄道は、ドイツのニーダーザクセン州で最も重要な路線の1つです。港湾都市ブレーメンをフェルデン・アン・デア・アラーとニーンブルクを経由してヴンストルフに結び、そこでハノーバー行きの路線に接続します。全長122.3キロメートル (76.0 マイル) の複線の本線は常時電化されています。最高速度は時速160キロメートル (99 マイル)、最大軸重は22.5トン (50,000 ポンド) で、ドイツの軌道等級システムではクラスD4 (最高クラス) に分類されています。1847年に開業しました。

ブレーメン-ハノーバー線は、ハノーバー-ミンデン鉄道の支線としてハノーバー王立国鉄とブレーメン国鉄が共同で建設し、1847年10月15日に開通した。プロイセン側の意向に反して、この路線はプロイセン国境の町ミンデンではなく、ハノーバーの町ヴンストルフから始まることになった。1847年12月12日の開通後、ヴンストルフ-ブレーメン線はブレーメン港とニーダーザクセン州を南ドイツの工場と結び、ドイツで最も重要な鉄道路線の1つとなった。

この路線は、ブレーメン - ブレーマーハーフェン線(1862 年に開通し、 1899 年にクックスハーフェンまで延長)およびオルデンブルク - ブレーメン線(1867 年 7 月に開通し、 1867 年 9 月にヴィルヘルムスハーフェンまで、1869 年にエムデンまで延長) に接続しています。

この鉄道はシュテンダール行きのアメリカ ラインと、ミンデンとローテンブルク アン デア ヴュンメ行きのヴェーザー アラー鉄道に接続しています。いくつかの支線が接続されています (または一度路線に接続されています: ヴンストルフからシュトルツェナウ (シュタインフーダー湖鉄道)、ニーンブルクからウヒテ、ズーリンゲン、アイストラップからホーヤおよびブルッフハウゼンヴィルゼンを経由してサイケ( Verkehrsbetriebe Grafschaft Hoya )、フェルデン アン デアからアレルシュヴァルムシュテット経由ツェレ(アレル渓谷鉄道)へヴァルスローデ(フェルデン - ヴァルスローデ鉄道)。

この路線は、旅客列車と貨物列車の両方が頻繁に行き交う混合交通路線です。ハノーバーとハンブルク、ブレーメンを結ぶ高速Yラインを建設するという議論のある提案があり、これにより旅客列車の所要時間がいくらか短縮され、貨物輸送能力が増大するでしょう。すべての旅客サービスはドイツ鉄道によって提供されています。

ブレーメンとハノーバーの間では、ブレーメンとミュンヘン間のインターシティエクスプレス(ICE) 25 号線とオルデンブルクとライプツィヒ間のインターシティ(IC) 56 号線で、ほぼ一日を通して 2 時間ごとに旅客サービスが運行されています。ICE 列車はブレーメンとハノーバー中央駅にのみ停車します。一部の ICE 列車はオルデンブルク発着で運行しています。インターシティ列車 (ICE サービスが運行されていない時間帯に運行) はフェルデンとニーンブルクに停車します。毎日 1 本の IC サービスがエムデンまたはノルトダイヒ モールまで運行しています。

RE1 および RE8 線の地域急行(RE) 列車は、ハノーバーとブレーマーハーフェンの間、およびハノーバーとノルトダイヒ モーレの間を 2 時間ごとに交互に運行しており、ハノーバーとブレーメンの間は 1 時間ごとに運行しています。列車は、ヴンストルフ、ノイシュタット アム リューベンベルゲ、ニーンブルク、アイストルプ、ドルフェルデン、フェルデンアン デア アラー、アヒム、ブレーメン ゼーバルツブリュック (一部の列車)、ブレーメン中央駅に停車します。これらのサービスは、DB クラス 146.1 (TRAXX)列車によって最高速度 160 km/h で運行され、5 両編成 (ブレーメン–ハノーバー) または 6 両編成 (ノルトダイヒ モーレ–ハノーバー) の車両が牽引されます。ピーク時には、ニーンブルクとハノーバーの間でブースター列車が運行されます。

2011 年 12 月に、Regio-S-Bahn Bremen/Niedersachsenがフェルデンとブレーメンの間に導入され、Regionalbahn (RB) の列車に代わって運行されました。

また、2011 年 12 月には、アメリカ線の RB 列車に代わってerixx が運行を開始し、現在はユルツェンとブレーメンの間を 2 時間間隔で運行しています。これらの列車は、ブレーメン - ハノーバー線のラングヴェーデルとアヒムにのみ停車します。

ハノーバー郊外では、ハノーバーSバーンがサービスを提供しています。Sバーンの列車は、ハノーバーとゼールツェの間を別の線路で走行します。S1線はミンデン、ハノーバー、ハーステの間を、S2線はニーンブルク、ハノーバー、ハーステの間を走り、それぞれ1時間ごとに運行しています。そのため、ヴンストルフとハノーバーの共通区間では30分ごとにサービスが提供されています。

また、ハノーバー郊外では、ミンデンからブラウンシュヴァイクまでのRE60 線のリージョナルエクスプレス(RE) 列車がヴンストルフとハノーバーの間を運行しています。

定期コンテナ列車はブレーマーハーフェン行きとブレーマーハーフェン発の路線を運行しています。ハノーバーヤードのゼールツェ操車場は、北ドイツの鉄道貨物輸送の主要拠点です。ゼールツェとヴンストルフの間では、貨物列車は別の貨物線を使用します。追加の貨物列車は、ハンブルクとミンデン間のヴェーザー・アラー鉄道を経由してフェルデンとニーンブルク間を運行しています。

• DB Vertrieb GmbH; DB Regio AG、Region Nord、編。 (2007 年 9 月 28 日)。 「地域言語ビンドゥンゲン ブレーメン、ハンブルク、ニーダーザクセン、シュレースヴィヒ ホルシュタイン」。Kursbuch 2007/2008 (ドイツ語)。B : 388–392、435–442。

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