ハルジンダー・シン（空軍副保安官）

空軍中将 ハルジンダー・シン・ベインズ PVSM、MBE
生まれる	( 1909-02-04 )1909年2月4日パンジャブ州 ホシアルプル地区（イギリス領インド）
死亡	1971年9月6日(1971-09-06)（62歳） チャンディーガル
忠誠	イギリス領インド（1931年～1947年）インド（1947年以降）
サービス/ 支店	イギリス領インド陸軍（1931年～1947年）インド空軍（1947年以降）
ランク	空軍中将
ユニット	インド空軍第1飛行隊
コマンド	メンテナンスコマンド 1基地修理基地
戦闘/戦争	第二次世界大戦 中印戦争
受賞歴	パラム・ヴィシシュト・セヴァ・メダル 大英帝国勲章受章者
配偶者たち）	ビアント・カウル

ハルジンダー・シン空軍中将（PVSM、MBE 、1909年2月4日 - 1971年9月6日）は、インド空軍の航空将校でした。彼は、1933年に新設されたインド空軍（IAF）に最下級の「ハワイ・セポイ」として最初期に入隊した者の一人でした。30年以上にわたるキャリアと2つの戦争の中で、彼はインド空軍の最下級の下士官から当時2番目に高い階級にまで昇進しました。技術の魔術師、革新者として称賛され、IAFの伝説とされています。

パンジャブ州ホシアルプル県で生まれたシンは、幼くして父と兄弟をペストで亡くし、数年後には母も亡くなり、11歳で孤児になった。ジャランダルで叔母に育てられ、 17歳でラホールのマクラガン工科大学に入学。5年後に卒業すると、公務員の技師として安定した生活を捨て、イギリス空軍（RAF）に「ハワイ・セポイ」として入隊した。見習い期間を終えた後、インド空軍（RAFドリグ・ロード）に入隊。ワジリスタン戦役中は北西辺境州で従軍。第二次世界大戦では、ビルマ戦役でインド空軍第1飛行隊の准尉として下士官たちを率いた。

シンはビルマから帰国後、飛行士に任命された。1943年6月、シンは大英帝国勲章（MBE）を受章。その後、コハト空軍基地に勤務し、ペシャワールでは空軍作戦訓練部隊の主任技術官を務めた。インド分割後は、インド空軍の技術および整備能力を指揮した。 1947年のインド・パキスタン戦争中は、航空機の高い整備性を確保した。1948年、グループキャプテンの階級でカンプール基地司令官に任命された。

1950年4月、41歳で飛行訓練を終えたシンは、空軍の資格を取得しました。1955年1月、シンは新設された整備司令部の指揮官に就任しました。彼は、引退するまでの約9年間、司令部の指揮を執りました。1958年に空軍准将に昇格し、1959年には空軍副元帥に昇格しました。この在任中、彼は軽通信機を設計・製作して試験飛行を行い、インド初のジェットエンジンを発売し、カンプールでホーカー・シドレー HS 748航空機を製造しました。

彼は数々の「初」の功績を残した。インド人初の伍長、インド人初の軍曹、インド人初の准尉、インド人初の技術将校、そしてインド空軍でMBEを授与されたインド人初の人物である。

シンは1909年2月4日、パンジャブ州ホシヤールプル県シルハラ・クルド村のバインズ・ジャート・シーク教徒の家庭に生まれた。現在の彼の村は、現代パンジャブ州ホシヤールプル県ガルシャンカール郡マヒルプルのサブテシルにある。3人兄弟の末っ子だった彼は、幼くして父と兄弟をペストで亡くした。11歳になるまでに母も亡くなり、叔父のサンプラン・シン ・マハルがザイダール（農民）をしていたジュランドゥールのバンガ近郊のマヒル・ガイラ村で父方の叔母に育てられた。^[1]彼は競争の激しい入学試験に合格し、ラホールのマクラガン工科大学に入学した。^[2] 3年目に、彼は若手技術者協会の書記に選出された。書記として、彼はイギリス空軍基地への訪問を企画したいと考えていた。部隊の副官は、インディアンは入隊を許可されていないと述べて拒否し、インディアンは人種的に劣っていると主張し続けた。これに傷ついた彼は、空軍に入隊してその将校が間違っていることを証明しようと決心した。^[3]

1928年、インド政府はインド人のクランウェル王立空軍大学への入学に同意した。^[4]地上要員はインドで訓練され、インド鉄道の「D」クラスの見習いから選ばれ、ハワイ・セポイ3等と呼ばれることになっていた。鉄道の見習いは文盲の少年たちで、工学部の卒業生は考慮されなかった。シンは粘り強く、何度も空軍に手紙を書いた。その職の給料と地位はわずかで、工学部の最終学年に支払われた給与よりはるかに少なかった。彼はまた、グジュランワラ発電所の監督のポストのオファーも受けていた。それにもかかわらず、シンは空軍に入隊する決心をした。1930年11月に彼は選ばれ、1931年1月にカラチで入隊するよう求められた。エンジニアとしての贅沢な生活を捨て、彼はハワイ・セポイの最低階級に入隊した。^[5]

1931年1月21日、シンはイギリス空軍ドリグロード基地の空軍に入隊した。彼は上級下士官の助言により、航空機エンジン整備士ではなく機体整備士として訓練を受けた。2年間の見習い期間を経て、1933年1月にイギリス空軍カラチ基地の試験・派遣飛行隊に配属され、ウェストランド ワピティの整備に従事した。1933年4月1日にインド空軍が1飛行隊で結成されたとき、彼は19名のハワイ・セポイの1人だった。^[6]

シンは1933年9月に4人の士官と1人のセポイとともにクエッタに配属された。^[7]ここで事故が発生し、パイロット士官のブピンダー・シンとアマルジット・シンが飛行機事故で死亡した。^{[8] 1934年2月7日、彼はイギリス空軍の}伍長に相当するハワイ・ナイクの臨時階級に昇進した。1935年初頭、彼はLAC試験を受けて一流航空機員（LAC）に昇進した最初の男性の一人となった。 ^[6]

1936年4月、A飛行隊はワジリスタン作戦に参加するためにカラチから北西辺境州（NWFP）のペシャワールに移動した。この飛行隊はイギリス空軍第5飛行隊のD飛行隊として所属した。1937年半ば、ミランシャーに移動して航空機の整備記録を達成した。1938年7月、B飛行隊が編成され、インド空軍第1飛行隊はアンバラ空軍基地に移動した。その年の後半、デリーでの航空機展示で、ワピティに乗ったヘンリー・ルンガナダン飛行士がイギリス空軍のホーカー・オーダックスとの航空レースで優勝した。優勝した航空機の整備員として、シンはインド空軍司令官フィリップ・ジュベール・デ・ラ・フェルテ空軍中将に紹介された。^[9]

1939年9月に戦争が勃発すると、シンはカラチの航空機補給基地司令官からイギリス空軍への入隊を打診された。彼はこれを断り、一生インド空軍の下士官でいることを気にしないとしてインド空軍に留まることを選んだ。1939年11月1日、彼は軍曹に相当するハワイ・ハビルダーに昇進した。 [ ^{10] 8か月後の1940年6月10日、彼は}飛行軍曹に昇進し、北西辺境州のカルン・クリシュナ・マジュムダール飛行中尉が指揮するサンデマン砦の基地技師に任命された。^[11]この在職中、彼は不時着した航空機を72時間で修理したことで、飛行士ババ・メハル・シンから「技術の魔術師」と称賛された。 ^[12]

1941年3月、第1飛行隊の指揮官、スブロト・ムケルジー中隊長は砂嵐に巻き込まれ、ある村に緊急着陸した。機体は損傷したが、シンが2日以内に村で修理した。空軍基地や補給所から離れた辺鄙な場所で損傷した機体を修理するのは驚くべき偉業であり、ムケルジーはアンバラの飛行隊所属の英国下士官との会合でシンの素晴らしい働きを称賛した。^[13] 1941年8月、飛行隊はウェストランド・ライサンダーに転換し、シンと部下はこの機体で訓練を行った。^[14]ライサンダーには着陸時に尾輪のタイヤが損傷するという問題があった。シンは機体に木製の車輪を設計、製作、取り付けたのだ！^[15]

1942年1月、KK・マジュムダール中隊長率いる第1飛行隊はビルマへの移動命令を受けた。飛行隊は列車でカルカッタ経由でラングーンに移動し、12機のライサンダーはペシャワールからラホール、デリー、カンプール、カルカッタ、チッタゴンを経由してビルマに飛行することになっていた。飛行前日、3機の飛行機が滑走路に不時着した。技術乗組員は装備とともに列車に乗っていた。シンは装備も技術乗組員もいない状態で、パイロットと砲手を率いて36時間以内に飛行機を修理し、飛行可能な状態にした。マジュムダールはシンを准尉クラスIに昇進させた。^[16]

2月、第1飛行隊はメーホンソンの日本軍飛行場を複数回爆撃した。日本軍はほぼ毎日のように報復攻撃を仕掛けた。シンはチームを率いてこの間ずっとライサンダーを稼働状態に保った。^[17]ビルマから帰還後、飛行隊はセカンデラバード、次いでトリチノポリに移動した。1942年6月、飛行隊はリサルプールに移動し、ホーカー ハリケーン II Bに改修した。^[14] 8月、ムケルジー司令官とマジュムダール元司令官はシンに技術委嘱を受け、IAFの士官になるよう依頼した。^[18]

1942年9月3日、シンはインド人工兵として初めて飛行士に任命された。同日、他の2人の准尉もパイロットに任命された。[ 19 ^{] 1943年2月1日、彼は}ラホールのウォルトンにある新兵訓練センターの初期および再選考委員会の委員長に任命された。1943年6月、シンは大英帝国勲章（MBE）を受章したが、これはインド空軍で初めての受章であった。^[20]その年の後半、彼は元上官マジュムダールと共にプロパガンダ映画に出演し、また、飛行士AMOプリンと共に「これがプリン、これがシンです」というキャプション付きで募集ポスターに登場した。^[21]

12月1日、シンは高等技術訓練を受けるために選ばれ、イギリスに向けて出発した。滞在中、彼は様々な施設や製造会社を訪問した。1944年6月、彼はインドに戻り、コハト空軍基地に配属された。^[6] 1945年2月、マジュムダーはラホールのウォルトンで展示飛行を行っていた。シンはそこにいて、マジュムダーが急降下中に墜落するのを目撃した。シンは後に、友人であり指導者であったシンの死亡記事に、その日彼の一部が死んだと記している。^{[22]コハトでの18ヶ月の勤務後、シンは}飛行隊長に昇進し、ペシャワールのイギリス空軍作戦訓練部隊の主任技術責任者に任命された。彼の下にはインド人だけでなくイギリス人の飛行士もいた。1947年初頭、彼は航空団司令官の階級で技術訓練部長に任命され、航空本部に異動した。^[6]

インド分割後、技術設備や修理拠点の大半はパキスタンにあった。シンはインドで整備と技術ノウハウの構築に取り組んだ。1947年の印パ戦争中、彼は整備体制全体を再編し、高い整備性を確保した。また、デリー飛行クラブで訓練を受け、商用パイロット免許を取得した。その後、彼は個人所有の民間機でカシミールに飛び、小型飛行機で基地から基地へと飛び回った。^[6]

1948年8月9日、シンはグループキャプテンに昇進し、カンプールの基地司令官に任命された。^[2]ここで彼はチームを率いて、バンガロールのヒンドゥスタン・エアクラフト・リミテッド（HAL）と共同で、損傷したコンソリデーテッドB-24リベレーター機100機の修理に取り組んだ。これらの機体で、 1948年11月2日に第5飛行隊IAFが編成された。^[23]彼は民間機と軍用機を操縦していたが、まだIAFパイロットの資格はなかった。1949年後半から、彼はアンバラの空軍士官学校で訓練を受けた。^[24]

1950年4月15日、シンは41歳で「翼」を獲得した。この年齢は、訓練を受けたパイロットのほとんどが飛行を控える年齢である。上級管理官で資格を持った飛行教官（QFI）である飛行隊長EDマシラマニが、上級飛行段階でシンを支援した。^[2] 1951年、空軍参謀総長（CAS）のサー・ロナルド・アイヴロー・チャップマン空軍元帥は、シンにHALの会長職と空軍准将への昇進を提案した。シンは提案を断り、IAFに留まることを選んだ。1955年1月26日、シンを指揮官としてカンプールに整備司令部が設立された。 ^[25]

1958年3月24日、シンは空軍准将に昇進し、空軍階級とともに空軍司令官（AOC）整備司令部に再任命された。^{[26] [27]}この頃、インド空軍とインド航空公社（IAC）はダグラス C-47 スカイトレインの代替機を探していた。争奪戦にあった3機は、ホーカー・シドレー HS 748、フォッカー F27 フレンドシップ、ロッキード CL-49 だった。1959年、彼はインドで製造される航空機を選択するためにチームを率いて英国に赴いた。最終的にホーカー・シドレー HS 748が選ばれた。^[28] 1959年5月15日、彼は順当な昇進で空軍副元帥に昇進し、空軍司令長官（AOC-in-C）に再任命された。シンは指揮官を率いて4人乗りの軽通信機「カンプール-I」の設計と製造に取り組んだ。彼はテストパイロットとしても活動し、自ら機体を操縦した。^[29]

1961年4月、シン氏の指揮下にある整備司令部はインドで製造された最初のジェットエンジンの打ち上げに成功した。^{[30]同年11月には「スブロト」と名付けられた最初のHS748航空機が組み立てられ、後に}ジャワハルラール・ネルー首相 によって国家に捧げられた。^[31] 1962年1月26日、シン氏は最高位の顕著な功績によりパラム・ヴィシシュト・セヴァ勲章（当時はヴィシシュト・セヴァ勲章クラスIと呼ばれていた）を授与された。^[32]

シンは1963年11月4日、32年間の勤務を経てインド空軍を退役した。^{[33]彼はCASの}アスピ・エンジニア空軍 元帥から航空機生産総監の地位を打診された。彼はまた勤務延長も打診されたが、彼はこれを辞退した。シンが退役後にチャンディーガルに定住する予定であることを知った首相は、パンジャブ州首相のパルタップ・シン・カイロンに、シンを非常に高く評価しており、政府職から引退してほしくないとの手紙を送った。^[34]

シンは1934年5月31日にビーント・カウルと結婚した。 ^{[35]ビーントは1917年4月9日に}ライアルプール（現在のパキスタン）で生まれた。彼女はライアルプール・カルサ・カレッジを卒業。ハルジンダーと結婚した後、彼女も飛行に興味を持つようになり、1952年にインド人女性として初めて自家用操縦士の免許を取得した。^[15]シンが引退した後、夫婦はチャンディーガルに定住し、シンはそこでほぼ毎日飛行した。^[36]夫婦には子供はいなかった。彼らはビーントの妹の息子、マンモハンを養子にした。マンモハンはインド軍に入隊し、大佐として退役した。^[6]

引退後、シン氏は政府や大企業の顧問として多くの役職を務めた。ゼネラル・エレクトリック、ヒマラヤン・ヘリコプターズ、アブロ・アトランティックの顧問を務めた。また、パンジャブ州政府の技術教育、産業訓練、一般教育、民間航空、児童保護など複数の部門の顧問も務めた。 ^[37]

1971年9月、チャンディーガルのDAVカレッジで演説中に、シンは心臓発作を起こし、62歳で亡くなった。^{[15]彼の棺は、インド空軍の現役の}空軍将校数名によって運ばれた。^[38] シンは、時代を先取りしたエンジニアリングの天才であり、先見の明のある人物とみなされている。^[39]彼は、技術の魔術師であり、革新者であると考えられていた。今日、彼はインド空軍の伝説とみなされている。^{[40]彼は、}国防大臣 V. K. クリシュナ・メノンの「青い目の少年」とみなされていた。カンプールの整備司令部でシンの指揮の下、HS 748航空機が製造されたことで、空軍参謀総長のプラタップ ・チャンドラ・ラール空軍大将は、「HS」は「ホーカー・シドレー」だけでなく「ハルジンダー・シン」の略である可能性があると指摘した。^[41]カンプールのチャケリにある空軍基地近くのハルジンダー・ナガルは彼にちなんで名付けられている。^[15]

• 出典: ^[27]

• エドワーズ、マイク（2016）、スピットファイア・シン：執拗な冒険の真実の人生、ブルームズベリー・パブリッシング・インディア、ISBN 978-9384898670
• シャルマ、GK（1997）、インド軍の国有化1885-1947、アライド・パブリッシャーズ社、ISBN 978-8170235552
• サプル、ソムナート（2014）、戦闘の伝承：インド空軍1930-1945、KW Publishers Pvt Ltd、ISBN 978-9383649259
• ラル、PC（1986）、IAFでの私の年月、ランサー出版社、ISBN 8170620082