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 ハーバーライン | |
|---|---|
| 概要 | |
| 所有者 | インド鉄道 |
| ロケール | ムンバイ、マハーラーシュトラ州 ナビ ムンバイ、マハーラー シュトラ州 ターネー、マハーラーシュトラ州 |
| テルミニ | |
| 駅 | 35 |
| サービス | |
| システム | ムンバイ郊外鉄道 |
| サービス | リスト
|
| オペレーター | セントラル鉄道 (CR) |
| デポ | クルラ、サンパダ |
| 車両 | シーメンス |
| 1日の乗車人数 | 100万[1] |
| 歴史 | |
| オープン | 1910年12月12日 |
| テクニカル | |
| 行の長さ | 73.84 km (45.88 マイル) |
| キャラクター | 地上および高架 |
| 軌道ゲージ | 5 フィート 6 インチ( 1,676 mm )広軌 |
| 電化 | はい |
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ハーバー線は、セントラル鉄道が運営するムンバイ郊外鉄道の支線です。この路線は、市内の天然の港湾沿いの東部地区にサービスを提供していたため、この名前が付けられました。終点は、チャトラパティ シヴァージー マハラジ ターミナル(CSMT)、ゴレガオン、パンヴェルで、CSMT-ゴレガオン、CSMT-パンヴェル、パンヴェル-ゴレガオン路線があります。
この路線は複線で、急行列車は運行されていません。この路線は、サンドハースト ロード駅の直前までセントラル鉄道線と並行して走り、そこで東に向きを変え、セウリまで高架を走ります。ワダラ ロードで、この路線は 2 つに分岐します。最初の路線はキングス サークルに向かい、マヒムでウェスタン線と合流し、右側をウェスタン線と並行します。次に、バンドラとカール ロードの間の高架橋で方向を変え、左側を走り、最終的にゴレガオンで終点となります。2 番目の路線は、マンクハードを通ってナビ ムンバイ市に進み、そこで再び 2 つの路線に分岐します。1 つはターネー(トランス ハーバー線)へ、もう 1 つはパンヴェルへ行きます。ムンバイ郊外の最初の停車駅は、ヴァシタウンシップです。
ナビムンバイの駅はよく整備されており、CIDCOによって美しく設計されています。駅の上には IT オフィスがあります。道路橋と並行してターネー川を渡るヴァシ駅とマンクハード駅を結ぶ鉄道橋により、ナビムンバイはムンバイに近づき、地域の発展が促進されました。
ハーバー線では毎日約580本の列車が運行しています。[2]そのうち約208本はターネー-ヴァシ-ネルール-パンヴェル線で運行され、172本はCSMT-ゴレガオン線で運行されています。[3]この路線には合計41本の列車が運行しています。
歴史
ハーバー線の最初の区間であるクルラとレイロードの間は、1910年12月12日に開通しました。1925年に、この路線はドックヤードロードとサンドハーストロードの間の高架鉄道回廊を経由して当時のヴィクトリアターミナルに接続されました。[4]マンクハードへの郊外サービスは1951年に開始されました。[5]
その後、この路線はマンクハードから延長され、マンクハード・ベラプル・パンヴェル鉄道回廊を経由して郊外鉄道網でナビムンバイのほとんどをカバーするようになり、1990年代に段階的に運用が開始された。路線はヴァシまで延長され、1992年5月9日にはラマスワミ・ヴェンカタラマン大統領によって初の郊外サービスが開始された。ハーバー線はさらに1993年2月にネルール、1993年6月にベラプル、1998年6月にパンヴェルまで延長された。[5]この回廊は2000年4月に複線化された。[6]
2004年、トランスハーバー線が一般公開されました。この線はヴァシとターネーを直結しました。これは、それまでムンバイ市を経由する遠回りのルートを取り、クルラで列車を乗り換えなければならなかった両駅の通勤者にとって大きな恩恵となりました。
2016年4月10日、ハーバー線で最後の直流（DC）近郊ローカル列車が運行された。この特別列車はクルラを午後11時30分に出発し、CSMTに午前12時15分に到着した。象徴的な黄色と栗色のDCローカル列車は、1925年2月3日に初めて運行され、CSMTとクルラの間でハーバー線で最初の電車ローカル列車が運行された。最後のサービスのチケットは10,000ルピー（120米ドル）で、収益はマハラシュトラ州の干ばつ被害地域に寄付されることになっていた。インディアンエクスプレスは、チケットは1枚も売れなかったと報じた。最後のDCサービスの運行後、中央鉄道はハーバー線のDCからACへの転換が完了したことを公式に発表した。[7]
2016年9月4日、最後の9両編成の列車は廃止となり、全列車が12両編成に改造され、路線の輸送力が33%増加した。[8]ハーバーラインの運行は2018年3月29日にゴレガオンまで延長された。 [9] [10]ボリバリまで路線を延長する工事が進行中。[11]
駅
(ハーバーラインの列車はすべて低速で、通過するすべての駅で停車します。)
ワダラロードでは、ハーバーラインは2つの回廊に分かれ、1つはパンヴェルへ、もう1つはゴレガオンへ向かいます。
正確な分岐点はワダラロード駅の北800メートル、近くのラブリスラム街にちなんでラブリ（ラオリ、ラヴァリ、ラブリなどとも表記される）として知られる場所にある。ラブリジャンクションには鉄道駅はない。しかし、重要なラブリジャンクションヤード信号ボックスがあるため、ニュース記事やその他の情報源でこの名前が公に言及されている。[12] [13]
パンヴェルへ
ゴレガオン方面
今後の展開
クルラ-シヴァジナガル便
CRは、プネーのクルラとシバジナガル間の港湾線でEMUを運行する許可を鉄道委員会に求めている。このサービスにより、現在は利用できないナビムンバイとプネー間の直通接続が実現する。 [14] EMUは6両のモーターカーを含むように改造される予定。
CRは16本の長距離郵便/急行列車を使用して、170kmの距離を約2時間50分でカバーすることを計画しています。路線の駅はクルラ、ヴァシ、ベラプル、パンヴェル、カルジャット、ロナヴラ、シヴァジナガルです。[15]
ゴレガオンからボリヴァリまでのハーバーライン支線の延伸工事は2024年3月から進行中である。
参照
参考文献
- ^ ムンバイ：CST-パンヴェル線は完全に交流列車を運行する可能性あり–インド–IBNLive
- ^ 「CRはピーク時にセウリとチュンナバッティの横断歩道を閉鎖するよう求めている、News–City」。ムンバイ・ミラー。2012年9月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年1月10日閲覧。
- ^ 「ハーバーラインの苦境は今のところ続く」。タイムズ・オブ・インディア。2011年12月19日。
- ^ 「ハーバーライン、クルラで高架ルートを採用」。タイムズ・オブ・インディア。2012年9月8日。 2014年10月7日閲覧。
- ^ ab 「ムンバイ：港湾線のヴァシまでの郊外路線延伸工事が30年目を迎える」。フリープレスジャーナル。2023年9月30日閲覧。
- ^ CIDCO .「鉄道プロジェクト」 。 2014年10月6日閲覧。
- ^ 「時代の終焉：ムンバイが最後のDCローカルに別れを告げる」2016年4月11日。
- ^ 「ムンバイ最後の9両編成ローカル列車は明日日没まで運行される - Times of India」。
- ^ 「本日からムンバイ市民はゴレガオンから港行き列車に乗れる」ヒンドゥスタン・タイムズ。2018年3月29日。 2023年9月30日閲覧。
- ^ 「ムンバイ：アンデリ行きの全ての港湾列車がゴレガオンまで延長」タイムズ・オブ・インディア。2021年11月17日。ISSN 0971-8257 。2023年9月30日閲覧。
- ^ 「ハーバーラインのボリバリまでの延伸工事が再び軌道に」ヒンドゥスタン・タイムズ2022年10月11日2023年9月30日閲覧。
- ^ 「ムンバイ：ハーバー線、トランス・ハーバー線の大規模ブロックにより列車に影響」Daily News and Analysis 2016年3月11日。
- ^ 「ムンバイ：ハーバーラインの運行が技術的な問題で影響を受ける」。ミッドデイ・ムンバイ。2016年6月。
- ^ 「プネーにナビムンバイ行きの初の直通列車がもうすぐ運行されるかもしれない - Express In…」。2013年1月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「セントラル鉄道、ナビムンバイとプネを結ぶ計画」。タイムズ・オブ・インディア。2013年7月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。
外部リンク
- ハーバーライン時刻表（2016年11月）
- ムンバイの旅行に関するすべて、ハーバー鉄道、ローカル列車の時刻表など
- ハーバー鉄道ローカル列車時刻表