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| キハ183系 | |
|---|---|
 キハ183-900系オホーツク線 1990年 | |
| 使用中 | 1980年～現在 |
| メーカー |
|
| 交換 | キハ80系 |
| 構築済み | 1979–1992 |
| 入隊 | 1980年2月10日 |
| 保存された番号 | 2 |
| 後継 | キハ261系、キハ283系 |
| オペレーター | |
| 仕様 | |
| 車の長さ | 21,300 mm（69フィート11インチ） |
| 幅 | 2,903 mm (9 フィート 6 インチ) |
| 最高速度 | 130 km/h (81 mph) |
| 原動力 | DMF15HSA・DML30HSI |
| エンジンタイプ | ディーゼル |
| 軌道ゲージ | |
キハ183系は、1980年代から日本国有鉄道、後にJR北海道とJR九州の下で急行列車として運行されているディーゼル機関車です。リゾート列車（キハ183-5000ニセコエクスプレス、キハ183-5100クリスタルエクスプレス トマム・サホロ、キハ183-5200ノースレインボーエクスプレス） を含むいくつかの派生型が最終的に製造されました。
ほとんどの編成が改修され、現在も運行されていますが、一部の車両も運行から退きました。そのうち3両（キハ183-200形2両とキハ183-5000形ニセコエクスプレス1両）はクラウドファンディングで修復され、北海道各地で保管されています。17両はタイ国鉄に寄贈され、残りは廃車となりました。さらに19両がミャンマー鉄道に寄贈され、マンダレー・ネピドー路線で使用され、2009年から2012年まで運行されましたが、その後運行は終了しました。
北海道内で運行を続ける編成は、JR北海道が2023年3月18日に実施するダイヤ改正を前に廃止される予定。
歴史
183シリーズは1979年に開発を終え、1年半の試験を経て1981年に就役した。
1986年に500/1500系が導入され、キハ80系電車が完全に置き換えられました。1988年には、新しい所有者であるJR北海道が550/1550系を導入し、特急サービスに使用されました。[1] [2]
2008年、キハ183系ディーゼルカー19両が寄付のためミャンマー鉄道に譲渡されたが、本来は廃車になるはずだったが、JR九州はこれらの車両を修理し、海外に輸送してミャンマーのヤンゴンで商用利用できるようにすることに成功した。2009年にマンダレー・ネピドー間で運行が開始され、2012年にミャンマー鉄道がキハ183系の使用を中止するまで運行された。[3]
2021年9月、JR北海道が輸送費を負担してタイ国鉄に17両を寄贈することが発表された。 [4]
JR北海道は2022年7月、年度内に石北本線のオホーツク号と大雪号の特急列車からキハ183系を撤退させる計画を発表した。 [5]これらの列車は、より新しいキハ283系列車に引き継がれる予定です。 [6] JR北海道は2022年12月16日、キハ183系の撤退日を確定し、JR北海道の2023年3月18日のダイヤ改正に先立って撤退すると発表した。[7]
2023年にはJR北海道の旧車両7両がコンゴ民主共和国に輸出され、マタディ・キンシャサ鉄道で運行される予定である。[8]
最近では、キハ183形気動車がカンボジアとシエラレオネにそれぞれ輸出された。[9] [10]
製造された自動車
試作車（183-900系）
1979年に12両の試作車が製造され、-900シリーズと番号が付けられた。当初は7両編成で、長距離輸送用に10両まで増備される予定だった。最終的に全車が量産編成に組み込めるよう改造されたが、老朽化のため2001年に廃車となった。[11]
初期生産セット（183-0シリーズ）
| 183-0シリーズ | |
|---|---|
 1986年、札幌の「おおぞら」に停車する183-0系電車 | |
| 構築済み | 1981–1983 |
| 入隊 | 1981 |
| 廃棄 | 2002–2018 |
| 建造数 | 89台 |
| 廃棄された番号 | 89台 |
| 容量 |
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| 仕様 | |
| 最高速度 |
|
初期生産編成は1981年から1983年にかけて4形式89両が製造された。キハ283系やキハ261-1000系などの後継車両の導入に伴い、2018年までに全車両が廃車となった。[13]
後期モデル
183-500 & 183-1500 シリーズ
| 183-500 および 183-1500 シリーズ (N183 シリーズ) | |
|---|---|
 N183北斗運行相差駅付近1992年 | |
| 構築済み | 1986 |
| 入隊 | 1986 |
| 廃棄 | 1994–2019 |
| 建造数 | 36台 |
| 廃棄された番号 | 7台 |
| 容量 |
|
| 仕様 | |
| 最高速度 |
|
183系500番台と183系1500番台は、JR北海道の経営基盤強化を主目的に、1986年に新潟鐵工所と富士重工業で36両製造された。これらの車両はN183系とも呼ばれた。[19]
183-550 & 183-1550 シリーズ
| 183-550 & 183-1550 シリーズ (NN183 シリーズ) | |
|---|---|
 NN183系、2021年にオホーツク線に就航予定 | |
| 構築済み | 1988–1991 |
| 入隊 | 1988 |
| 建造数 | 32台 |
| 廃棄された番号 | 4 (キサロハ 182-550) |
| 容量 |
|
| 仕様 | |
| 最高速度 | 120 ～ 130 km/h (75 ～ 81 mph) (KiSaRoHa 182-550 は 120 km/h [75 mph] に制限) |
1988年から1990年にかけて、富士重工業により183系550番台と183系1550番台となる28両が製造された。NN183系としても知られるこれらの車両は、N183系車両からバスルームと内装が変更されている。また、エンジンの煙が車内に入らないように外気取り入れ口も設置された。[20] [21] [22] [23] [24]
キハ183-550と183-1550シリーズの写真
-
札幌のキハ182系550番台 -
キサロハ182-550 保管車両、2005年
| 183-5000、183-5100、183-5200 シリーズ | |
|---|---|
 183-5000系ニセコエクスプレス、札幌近郊の函館本線、2010年 | |
 1990年、新得付近の3両編成のクリスタルエクスプレス | |
| 構築済み | 1988–1991 |
| 入隊 | 1989年（ニセコエクスプレス） |
| 建造数 | 12台（3セット） |
| 仕様 | |
| 最高速度 | 120 km/h (75 mph) |
リゾート列車（183-5000、183-5100、183-5200系）
1981年の石勝線開業や道央圏のリゾート地への乗客増加に伴い、 1985年にアルファコンチネンタル56系電車の改造が決定。80系電車をベースに2つのサービス（フラノエクスプレスとトマム・サホロエクスプレス）を追加した後、183系電車のデザインに変更されました。合計3編成（12両）が製造され、 1989年のニセコエクスプレスを皮切りに新しい編成の運行が開始されました。その後、同年にクリスタルエクスプレストマム＆サホロセット、 1992年にノースレインボーエクスプレスセットが続きました。 [30] [31]ノースレインボーエクスプレスセットは当初3両編成でしたが、1994年12月に5両に延長されました。[5]
クリスタルエクスプレス編成は老朽化のため、2019年11月30日に運行を終了し、2020年5月に廃車となりました。
2022年7月、JR北海道はノースレインボーエクスプレスが2023年第1四半期に運行を終了すると発表した。 [32] [5]
183-5000シリーズ（ニセコエクスプレス）
- キハ183-5000（5001～5002）
- 定員48名でトイレを備えた普通運転車。1988年に2台が製造された。[33]
- キハ182-5000（5001）
- 電話室を備えた定員56名の中間客車。[33]
183-5100シリーズ（クリスタルエクスプレストマム＆サホロ）
- キハ183-5100（5101～5102）
- 展望デッキを備えた普通運転車両。8席の展望席があったが、2010年1月に789系電車が踏切に衝突した事故による危険軽減措置のため、デッキは閉鎖された。 [34] [35]
- キハ182-5100（5101）
- 天窓を備えた定員56人の中型客車。[35]
- キサロハ 182-5100 (5101)
- 1990年12月に製造された2階建て車両。エンジンは搭載されていない。[36]
183-5200シリーズ（ノースレインボーエクスプレス）
- キハ183-5200（5201–5202）
- 定員47名の普通運転車。キハ183-5201は1997年2月の事故で損傷し、修理工事の間はキハ183-1車に代替された。[37]
- キハ182-5200（5201、5251）
- 定員60名の中型客車。[37]
- キサハ182-5200（5201）
- 定員36名の2階建て客車で、1階にビュッフェルーム、2階に個室を備えている。[37]
- キハ183系リゾート列車の写真
キハ183-5200ノースレインボーエクスプレスニセコ線、2022年
クリスタルエクスプレス列車、1992年
183-1000系（JR九州）
| 183-1000シリーズ | |
|---|---|
 183-1000系が2023年にあそぼーいに投入される | |
| 構築済み | 1988–1989 |
| 入隊 | 1988 |
| 建造数 | 4台（1セット） |
| 容量 | 52（キハ183-1000） 48（キハ182-1001） |
| 仕様 | |
| 最高速度 | 120 km/h (75 mph) |
| 複数の作業 | 485シリーズ |
183-1000番台として知られる4両の車両は、 1988年から1989年にかけて製造され、もともと長崎にあるオランダ村へのサービスのために作られました。鹿児島本線の鳥栖から門司港までの需要が高かったため、 485系電車との連結を可能にするために先頭部に連結器が追加されました。[38]
- キハ183-1000（1001、1002）
- 1988年に2台が生産された。これらには電源装置は内蔵されていない。[38]
- キハ182-1000（1001、1002）
- 中間車両。1988年に製造された1001号車には電源装置のほか、カフェや小部屋が備え付けられていた。もう1両（1002号車）は1989年に製造され、エンジンが装備され、車内には子供用の遊び場が設けられていた。[38]
- キハ183-1000系の写真
キハ183-1000ゆふいんの森Ⅱ博多停車1992年
特別サービス
旭山動物園
2007年にはキハ183-0系車両数両が改装され、札幌から旭川までの旭山動物園特急（動物園の人気にちなんで名付けられた）に使用され、岩見沢駅と滝川駅にも停車した。[17]
元動物園飼育員で児童書作家の阿部弘志がデザインしたこのセットは、シロクマ（キハ183–3）、ウルフ（キハ182–46）、ライオン（キハ182–47）、チンパンジー（キハ182–48）、ペンギン（キハ183–4）の車両で構成され、外装には子供や動物が描かれていた。[17]
ポーラーベア号の子供用プレイルームの変更とペンギン号の授乳室の導入に加え、各車両には写真撮影用に動物の形をした座席（通称「ハグハグ」チェア）が装備されていた。2013年に一部の座席がぬいぐるみに置き換えられた。[17] [39]
この編成は2007年から（2013年4月から7月にかけて改修工事のため一時的に休止）2018年3月まで運行され、その後廃車となった。[40] [41] [13]旭山動物園行きは789系電車に移管され、最終的にはライラック行きと統合された。
旭山動物園の写真
-
改修前の旭山動物園便苗穂～白石間 -
改修前のチンパンジーカーの「ハグハグ」チェア -
改修後の旭山動物園セット -
トロピカルジャングル改修後の車両に設置された「ハグハグ」チェア
保存された車
183-214, 183-220
183-214の復元はクラウドファンディングによって資金が調達され、国鉄色に復元された後、最終的に183-220と並んで安平道の駅に設置されました。[42] [43]
183-214は一般公開されているが、183-220は保管されている。[42]
183-5001 (ニセコエクスプレス）
クラウドファンディングにより修復され、現在は有島記念館に保管されている。[44]
参照
参考文献
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- ^ 『JR編集時刻表』 [ JR編集時刻表] (日本語).弘済出版社、1988年3月。
- ^ “ミャンマー国鉄元 JR北海道キハ183系” [ミャンマー鉄道の元JR北海道キハ183系]. 2427ジャンクション（日本語）。日本。 2012. 2022年10月4日のオリジナルからアーカイブ。2022 年8 月 25 日に取得。
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- ^ “キハ283系が石北本線で試運転”日本鉄道ファンマガジンオンライン（日本語）日本：株式会社交友社、2022年7月25日。2022年7月27日のオリジナルからアーカイブ。2022 年7 月 25 日に取得。
- ^ “JR北海道のキハ183系「引退」富良野線はH100形統一 2022年3月ダイヤ改正” [JR北海道のキハ183系 2022年3月ダイヤ改正で引退]. news.railway-pressnet.com（日本語）。 2022年12月16日。2022年12月16日のオリジナルからアーカイブ。2022 年12 月 18 日に取得。
- ^ 「日本のDMUがコンゴ民主共和国の路線近代化計画を支援」。railwaygazette.com。 DVV Media International。 2024年1月4日。 2024年1月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年1月4日閲覧。
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