北斗星

*北斗星*
	2010年9月、JR東日本EF510形電気機関車が牽引する北斗星号
概要
サービスタイプ	特急
状態	製造中止
ロケール	日本
最初のサービス	1988年3月13日
最後のサービス	2015年8月22日
元オペレーター	JR東日本とJR北海道
ルート
テルミニ	上野; 札幌
使用された行	東北本線、いわて銀河鉄道線、青い森鉄道、津軽海峡線、函館本線、室蘭本線、千歳線、函館本線
機内サービス
ケータリング施設	食堂車
テクニカル
車両	24系寝台車; EF510-500電気機関車; ED79電気機関車; DD51ディーゼル機関車
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
電化	1,500 V DC / 20 kV AC (50 Hz)
動作速度	時速 110 km (70 mph)

北斗星は、東京の上野駅から北海道の札幌駅までを約16時間半かけて運行していた日本の特急寝台列車です。1988年3月から東日本旅客鉄道（JR東日本）と北海道旅客鉄道（JR北海道）が共同で運行していました。 2015年3月14日のダイヤ改正から季節限定の運行となり、北海道新幹線の開業に備えて2015年8月に全廃されました。

ルート

上野から札幌へ向かう列車は、大宮、宇都宮、郡山、福島、仙台に停車します。1本の列車は、さらに一ノ関と盛岡にも停車します。北海道での最初の停車駅は函館で、約5時間後に札幌に到着します。

北斗星は以下の路線を運行していました。

JR東日本エリア

東北本線上野～盛岡
いわて銀河鉄道線盛岡～目登木
青い森鉄道女時～青森

JR北海道

津軽海峡線、青森～函館
函館本線函館～長万部
室蘭本線長万部～沼ノ端
千歳線沼ノ端～白石
函館本線白石～札幌

列車は青森駅と函館駅で逆転し、機関車が交換されました。津軽海峡線は、津軽線、海峡線、江差線、函館本線で構成されています。

宿泊施設と設備

宿泊施設

北斗星は、AタイプとBタイプの宿泊列車で構成されており、ジャパン・レール・パスの利用者は乗車券代が免除されるが、特急料金と宿泊料金は引き続き適用される。

タイプA

タイプ A のコンパートメントはタイプ B のコンパートメントよりも広く、アメニティも充実しています。タイプ A のコンパートメントには、「ロイヤル」と「ツインデラックス」の 2 種類があります。

ロイヤルルームは1人用の個室ですが、補助ベッドを使用すれば2人での利用も可能です。9号車と10号車にはそれぞれ2室ずつロイヤルルームがありました。

ツインデラックスルームは2人用の個室で、全8室が8号車に位置していました。

タイプB

B型コンパートメントはA型コンパートメントよりも小さく、料金も安かった。B型コンパートメントには「デュエット」「ソロ」「2階建てB型」の3種類があり、全B型コンパートメントの宿泊料は1人6,300円であった。

デュエットコンパートメントは2人用の個室で、上層と下層のタイプがありました。

ソロコンパートメントは、一人用の個室です。デュエットコンパートメントと同様に、上層階と下層階の2種類がありました。

2 階建てのタイプ B 寝台車には、カーテンで個別に仕切ることができるベッドが 4 つありました。通常は個人旅行者が使用しますが、「B コンパートメント」もあり、ドアを閉めて 4 人 (旅行者が追加ベッドの料金を支払えばそれ以下) のグループ用の個室として使用することもできます。

食堂車

北斗星の食堂車は「グランシャリオ」と呼ばれ、さまざまな食べ物や飲み物を提供していました。グランシャリオで提供される食べ物は、事前に指定された「ディナータイム」、「パブタイム」、「モーニングタイム」によって異なりました。

夕食の時間

夕食時にはフランス料理または日本料理が提供され、どちらかのコースを希望する乗客は出発の3日前までに みどりの窓口で夕食の予約をしなければなりませんでした。

パブタイム

ディナータイムの終了時にアナウンスが流れ、その後パブタイムが始まりました。パブタイム中は、食堂車がすべての乗客に開放され、さまざまなアラカルト料理、軽食、飲み物を購入できます。事前の予約は必要ありません。ラストオーダーは午後 10 時 30 分、閉車は午後 11 時です。

朝の時間

モーニングタイムでは、6:30から朝食が提供され、洋食と和食の両方が提供されました。

車両

この列車は、東京のJR東日本尾久車両基地とJR北海道札幌車両基地を拠点とする24系寝台車で編成され、通常はKaNi24発電機車を含む12両で構成されていました。上野から青森まではJR東日本EF510-500形デュアルボルト電気機関車が牽引し、^[1]青森と函館の間ではJR北海道ED79形交流電気機関車が牽引し、函館と札幌の間ではJR北海道DD51形ディーゼル機関車2両が牽引しました。^[2]

2010年2月、北海道でJR北海道のDD51ディーゼル機関車2両が牽引する北斗星
2004年7月、北斗星の夜行寝台列車に乗って函館駅に到着したED79 8号機
EF510-501、2010年5月

形成

2015年4月現在^{[アップデート]}、列車は以下のように編成されている。^[3]

1号車から6号車はJR北海道が所有し、7号車から11号車（及び発電車）は2008年3月から2015年3月までJR東日本が所有していた。 ^[3]その後は全車JR東日本が所有している。

過去の機関車

この列車はかつて、JR東日本田端を拠点とするEF81形電気機関車によって上野と青森の間で牽引されていましたが、2010年7月からはEF510-500形がその役割を引き継ぎました。ED76-551は2001年に運用を終了したまで、青森と函館の間で北斗星を牽引していました。その後、ED79形に置き換えられました。

ED76-551がエルム寝台列車を牽引

歴史

東京と札幌を結ぶ直通寝台列車運行計画は1987年4月24日に正式に発表され、1987年7月には毎日各方面3本の列車の時刻表が発表された。^[4]新しい列車サービスの名称を決めるために一般投票が行われ、約24,000票が集まった。一般投票ではわずか15票で108位だったが、1987年11月6日に「北斗星」という名称が正式に選ばれた。1位の提案である「海峡」は、後に青函トンネルを経由して青森と函館を結ぶ停車駅の少ない「快速」サービスの名前として使用された。^[4]

北斗星は北斗七星にちなんで名付けられ、1988年3月13日に北海道と本州を結ぶ海底トンネルである青函トンネルの開通に合わせて導入されました。^[5]

1990年までは、毎日各方向2本の列車が運行され、さらに3本目の往復ルートが不定期に運行されていた。1990年にすべての列車が定期運行を開始したが、 1999年にカシオペアが導入されると、1日2往復に減らされた。2008年3月15日から、このサービスは毎日各方向2本の列車から各方向1本に減らされた。^[2]

2012年3月17日のダイヤ改正以降、北斗星の食堂車では喫煙が禁止された。^[6]

2015年3月までは、列車は典型的には以下のように編成されていました。^[3]

1号車から6号車はJR北海道が所有し、7号車から11号車（及び発電機車）はJR東日本が所有していた。^[3]

2015年3月14日のダイヤ改正より、定期列車「北斗星」は廃止となり、その後は繁忙期の季節限定列車としてのみ運行されるようになった。^[3] 2015年8月には完全に廃止となり、上野発の最終下り列車は8月21日、札幌発の最終上り列車は8月22日となった。^[7]最後の2本の列車は、いずれもEF510-515号機によって青森・上野間で牽引された。^[7]

保存

かつて北斗星で使用されていた24系食堂車（SuShi24-504）が、2016年4月に埼玉県川口市でレストランとして購入された。^[8] 2016年12月には、当時の車両の内装を多く使用したホステルが東京にオープンした。^[9]

参照

ブルートレイン（日本）
日本の旅客列車名一覧
北斗星終焉の頃に限定して連結されていた豪華客車「夢空間」。

参考文献

^ “寝台特急「北斗星」をEF510-501がけん引”日本鉄道ファンマガジンオンライン（日本語）株式会社交友社 2010年7月15日2010 年7 月 15 日に取得。
^ ab 『JR新幹線&特急列車ファイル』（JR新幹線&特急列車ファイル）、交通新聞社、2008年発行
^ ABCDE 平成27年3月14日のダイヤ改正ともなうJR東日本車両の動き[2015年3月14日のダイヤ改正に伴う車両変更について].鉄道ファンマガジン. 第55巻第649号. 日本: 光友社. 2015年5月. p. 75.
^ アブ「北斗星」がたり[「北斗星」物語]。日本鉄道ファンマガジン。第55巻第652号。日本：株式会社光友社。2015年8月。pp.12-66。
^ JR東日本北斗星列車情報 Archived 21 December 2014 at the Wayback Machine . Retrieved on 15 January 2009 (in Japanese)
^ 2012年3月ダイヤ改正について【2012年3月ダイヤ改正】(PDF) .日本：東日本旅客鉄道株式会社。 2011 年 12 月 16 日。2011 年12 月 16 日に取得。
^ ab 寝台特急〈北斗星〉ラストラン[寝台特急北斗星のラストラン]. RMニュース（日本語）。日本：ネコ・パブリッシング株式会社、2015年8月24日。2017年8月23日時点のオリジナルからアーカイブ。2015 年9 月 2 日に取得。
^ ブルトレ「北斗星」の食堂車両グランシャリオ埼玉・川口にレストランとして蘇る！ [ブルートレイン「北斗星」のグランシャリオ食堂車が埼玉県川口市のレストランとして再利用される]。J-CASTトレンド（日本語）。日本：株式会社ジェイキャスト、2016 年 4 月 5 日。2016 年4 月 13 日に取得。
^ 三田村蕗子（2018年7月26日）「馬喰町のトレインホステル北斗星：日本の有名な寝台列車が東京に上陸」nippon.com。2023年3月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年3月19日閲覧。

外部リンク

ウェイバックマシンのJR東日本北斗星列車情報（2014年12月21日アーカイブ）

[1] “寝台特急「北斗星」をEF510-501がけん引”日本鉄道ファンマガジンオンライン（日本語）株式会社交友社 2010年7月15日2010 年7 月 15 日に取得。

[kotsu2008-2] 『JR新幹線&特急列車ファイル』（JR新幹線&特急列車ファイル）、交通新聞社、2008年発行

[railfan649-3] ABCDE 平成27年3月14日のダイヤ改正ともなうJR東日本車両の動き[2015年3月14日のダイヤ改正に伴う車両変更について].鉄道ファンマガジン. 第55巻第649号. 日本: 光友社. 2015年5月. p. 75.

[railfan652-4] アブ「北斗星」がたり[「北斗星」物語]。日本鉄道ファンマガジン。第55巻第652号。日本：株式会社光友社。2015年8月。pp.12-66。

[5] JR東日本北斗星列車情報 Archived 21 December 2014 at the Wayback Machine . Retrieved on 15 January 2009 (in Japanese)

[jreast20111216-6] 2012年3月ダイヤ改正について【2012年3月ダイヤ改正】(PDF) .日本：東日本旅客鉄道株式会社。 2011 年 12 月 16 日。2011 年12 月 16 日に取得。

[rmnews20150824-7] 寝台特急〈北斗星〉ラストラン[寝台特急北斗星のラストラン]. RMニュース（日本語）。日本：ネコ・パブリッシング株式会社、2015年8月24日。2017年8月23日時点のオリジナルからアーカイブ。2015 年9 月 2 日に取得。

[jcast20160405-8] ブルトレ「北斗星」の食堂車両グランシャリオ埼玉・川口にレストランとして蘇る！ [ブルートレイン「北斗星」のグランシャリオ食堂車が埼玉県川口市のレストランとして再利用される]。J-CASTトレンド（日本語）。日本：株式会社ジェイキャスト、2016 年 4 月 5 日。2016 年4 月 13 日に取得。

[9] 三田村蕗子（2018年7月26日）「馬喰町のトレインホステル北斗星：日本の有名な寝台列車が東京に上陸」nippon.com。2023年3月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年3月19日閲覧。