室蘭本線

室蘭本線
北斗特急に乗車するキハ183系気動車
概要
所有者	JR北海道
ロケール	北海道
テルミニ	オシャマンベ 岩見沢
駅	44（本線） 5（支線）
サービス
タイプ	地域鉄道
歴史
オープン	1892
テクニカル
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
電化	交流20KV 50Hz架空線（東室蘭～沼ノ端間、室蘭～東室蘭支線）
ルートマップ

室蘭本線（室蘭本線、室蘭本線）は、北海道旅客鉄道（JR北海道）が運営する北海道の鉄道路線で、長万部市の長万部駅と岩見沢市の岩見沢駅間を走り、胆振支県の海岸にほぼ平行しています。室蘭市内には東室蘭駅と室蘭駅の間に支線もあります。

白老と沼ノ端間の28.7km（17.8マイル）の区間は、日本最長の直線鉄道区間である。^[要出典]

2016年11月19日、JR北海道の社長は、現在の路線網の約50%にあたる1,237kmの路線網を合理化する計画を発表した^{[1] 。これには、室蘭本線の苫小牧・岩見沢間の}第三セクター化も含まれている。しかし、地方自治体が合意に達しない場合、この区間は廃止される可能性がある。

• 演算子、距離
  • 北海道旅客鉄道（サービスと線路）
    • 長万部から岩見沢まで：211.0km
    • 東室蘭から室蘭まで：7.0km
  • 日本貨物鉄道株式会社（サービス）
    • 長万部から岩見沢まで：211.0km
• 追跡：
  • ダブル：176.7 km
    • 長万部から洞爺まで：41.5km
    • 有珠から奈川まで：4.9km
    • 希府～三河：118.2km
    • 由仁から栗山まで：5.1km
    • 室蘭から東室蘭まで：7.0km
  • シングル：残り
• 電源:
  • 室蘭→東室蘭経由沼ノ端→74.9km（AC20,000V）
  • その他の区間は電化されておりません。
• ブロックシステム: 自動

長万部・沼ノ端間は札幌・函館を結ぶ主要連絡ルートの一部であり、特急「スーパー北斗」「北斗」が1～2時間に1本、札幌・室蘭間に「すずらん」が運行されている。^[2]

ローカル線は、長万部〜東室蘭間、東室蘭〜室蘭間、東室蘭〜苫小牧間、苫小牧〜岩見沢間の大きく4つの区間に分かれています。最後の区間はかつては重要な貨物路線でしたが、炭鉱の閉山後は静かなローカル線となりました。

北海道新幹線開業以前は、本州と北海道を結ぶ「北斗星」「カシオペア」「トワイライトエクスプレス」「はまなす」などの寝台列車も運行されていました。

一部の普通列車は小幌駅を通過（◌印）する場合があります。

• キハ40系気動車
• キハ143気動車(長万部～沼ノ端)
• キハ150気動車（長万部～苫小牧）
• 711系電車（2012年10月26日まで）^[3]
• 737系電車（苫小牧〜室蘭間、2023年春～）^[4]

すずらん

785シリーズ交流電車

789系交流電車

スーパー北斗

キハ281系気動車

キハ261-1000系気動車

北斗

キハ183系気動車

1892年、北海道炭鉱鉄道株式会社は室蘭（現在の東室蘭）から岩見沢までの路線を開通させました。この路線は岩見沢・旭川地域の炭鉱と室蘭港を結ぶために建設されました。路線は1897年に現在の室蘭まで延長されました。日本政府は1906年に北海道炭鉱鉄道を国有化し、1910年に東室蘭・室蘭間は複線化されました。

長万部と東室蘭間の区間は、1923年から1928年にかけて、大日本帝国鉄道（後の日本国有鉄道（JNR） ）によって長輪線として開業した。この路線は、函館本線の山岳地帯を迂回し、内陸の胆振と室蘭港を結ぶために建設された。2つの路線は1931年に1つに統合され、室蘭本線と改名され、東室蘭-室蘭間は支線として知られるようになった。1935年、支線に鉄道モーターサービスが確立された。

当初は貨物輸送が中心であったが、石炭採掘量の減少に伴い、1960年代から旅客輸送が​​中心となった。現在では、札幌・函館間の都市間特急列車はすべて、函館本線北側を経由せず、千歳線・室蘭線を経由して長万部まで運行されている。

最後の蒸気機関車牽引定期列車は1975年に岩見沢と室蘭の間で運行された。^[要出典]

岩見沢・室蘭間の石炭輸送量の増加により、1920年から1958年にかけて東室蘭・三河間の101kmが段階的に複線化されました。岩見沢・志分間の7kmは1961年に複線化されましたが、1994年に単線に戻りました。由仁・栗岡間の9kmは1968年から1969年にかけて複線化されましたが、栗山・栗岡間の4kmはトンネルの崩落により1990年に単線になりました。

長万部〜洞爺間の42kmは1964年から1975年にかけて複線化され、10本のトンネルが新設され、路線長が1.7km短縮される再編工事が行われました。この区間には、廃止された単線トンネルがいくつか残っています。

有珠山～長川間は1968年に複線化され、1968年から1978年にかけて、5つの新トンネルと再配置により路線が0.8km短縮され、稀府～東室蘭間も段階的に複線化された。

沼ノ端・室蘭間は、千歳線札幌までの電化に合わせて1980年に電化されました。

• 洞爺駅 – 洞爺湖につながる600V直流電化9kmの専用線。1929年から1941年まで運行されていた。
• 伊達紋別駅 -函館本線の倶知安からの飯倉線は1940年から1941年にかけて伊達紋別まで延長され、1986年に廃止された。
• 登別駅 – 1915年、 9km離れた温泉街まで762mm軌間の馬車線が開通しました。1918年に蒸気機関車が導入され、所要時間が半分の1時間に短縮されました。1925年に線路は1,067mm軌間に改軌され、600V直流で電化され、所要時間は35分に短縮されましたが、1933年の経済不況により廃止されました。
• 苫小牧駅 – 王子製紙株式会社は、 1908年から総距離35kmに762mm（2フィート6インチ）軌間の線路を建設し、一連の水力発電所を建設した。これらの発電所は1910年、1916年、1918年、1919年に開業した。1922年には、天皇が後援する夏季限定の観光サービスが導入された。1934年には、8kg/mのレールが10kg/mのレールに置き換えられ、^[要出典]、1936年には旅客サービスが通年になった。5番目の発電所は1941年に開業し、路線は1951年にバスに置き換えられた。
• 沼ノ端駅 – 北海道石炭会社は、1922年から1923年にかけて穂別近くの炭鉱まで70kmの路線を開通させました。この路線は1943年に国有化され、鵡川からこの路線まで3.6kmの接続線が建設され、日高本線は室蘭港へのルートとなり、沼ノ端までの当初の24kmの区間は廃止されました。
• 早来駅 - 1904年に厚真（8km）まで馬車による木材軌道が開通し、1927年に幌野井までさらに10km延長されました。1931年にガソリン機関車が導入されました。幌野井から厚真までの区間は1948年に廃止され、残りの区間も1951年に廃止されました。
• 栗山駅 – 北海道炭鉱汽船株式会社は、1926年に栗山から夕張までの34kmの路線（線路上の橋を含む）を建設しました。これには錦沢のスイッチバック（またはジグザグ）セクションが含まれます。1930年には、栗山-野幌（函館本線、札幌の東18km）までの23kmの延長が開通しました。1965年の最盛期には、この路線は年間150万トンの石炭と50万トンの一般貨物を輸送し、200万人の乗客を運びました。1972年の炭鉱閉鎖に伴い、1975年に全線が閉鎖されました。角田炭鉱への4.7kmの支線は1927年から1970年まで運行されていました。
• 紫文駅 – 万字谷山の炭鉱までの24kmの路線が1914年に開通し、1924年から旅客サービスが開始されました。炭鉱は1978年に閉鎖され、路線も1985年に廃止されました。1920年には北勢炭鉱までの3kmの馬車路線が開通し、1946年には蒸気機関車と客車が導入されました。路線と炭鉱は1967年に閉鎖されました。

• 函館本線
• 千歳線
• 日本の鉄道路線一覧

ウィキメディア・コモンズには、室蘭本線に関連するメディアがあります。