石勝線

石勝線
石勝線全駅図
概要
ネイティブ名	石勝線
状態	運用中
所有者	JR北海道
ロケール	北海道
テルミニ	南千歳 新得
駅	7
サービス
タイプ	ヘビーレール
オペレーター	JR北海道
車両	キハ40系気動車、キハ283系気動車、キハ261系気動車
歴史
オープン	1892年11月1日
テクニカル
行の長さ	132.4 km (82.3 マイル)
トラック数	ほとんどが単線だが、複線区間もいくつかある
キャラクター	田舎
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
電化	なし
動作速度	120 km/h (75 mph)
ルートマップ

石勝線（せきしょうせん）は、北海道旅客鉄道（JR北海道）が運営する日本の鉄道路線である。本線の石勝線は、千歳市の南千歳と新得町の新得駅を結んでいる。 路線名は、沿線の県名である石狩と十勝に由来している。

• 距離
  • 本線 南千歳～新得 132.4km
• オペレーター
  • 北海道旅客鉄道（第1種）
    • 南千歳～新得：132.4km
  • 日本貨物鉄道株式会社（カテゴリー2）
    • 南千歳～上落合ジャンクション：108.3km
• トラック: シングル
• ブロックシステム: 自動

この路線は札幌と道東を結ぶ幹線の一部です。札幌と釧路の間を特急「 スーパーおおぞら」が1日7往復、札幌と帯広の間を「スーパーとかち」が1日2往復、 「とかち」が1日4往復運行しています。かつて札幌と釧路の間を運行していた「まりも」寝台車は2008年に廃止されました。

新夕張と新得の間には、比較的人口密度の低い地域を通る路線であるため、普通列車の運行はありません。南千歳と新夕張の間には普通列車の運行があり、約 2 時間に 1 本運行されています。

• け16 東追分：2016年3月25日閉店
• け18 滝上：2024年3月16日閉園^[1]
• け19 富里：2016年3月25日閉店

北緯43度6分8秒 東経142度41分31秒 / 北緯43.10222度 東経142.69194度 / 43.10222; 142.69194
上落合ジャンクション(上落合信号場、かみおちあいしんごじょう)は、空知市南富良野市にあるジャンクションです。この分岐点は新狩勝トンネル（西口付近） にあります

42°48′13″N 141°44′04″E / 42.80361°N 141.73444°E / 42.80361; 141.73444
駒里信号場（こまりしんごうじょう）は、北海道千歳市にある2つの線路と2つの雪上シェルターを備えた待避線である。

42°49′28″N 141°48′18″E / 42.82457°N 141.80492°E / 42.82457; 141.80492 西早来信号
場（にしはやきたしんごうじょう）は、北海道安平町にある2つの線路と2つの雪上シェルター（うち1つはトンネルにつながっている）を備え た待避線である

北緯42度54分26秒 東経141度55分20秒 / 北緯42.90711度 東経141.92219度 / 42.90711; 141.92219
滝ノ下通過ループ(滝ノ下信号場、滝ノ下新郷場)は、北海道栗山市にある2 つの線路と 2 つのスノーシェルターを備え た通過ループです

42°55′54″N 142°05′30″E / 42.93176°N 142.09153°E / 42.93176; 142.09153
楓信号場（かえでしんごうじょう）は、北海道夕張市にある2本の線路と2つの雪上シェルターを備えた待避線である。1994年3月12日以前は楓駅であった。

42°56′01″N 142°10′34″E / 42.93360°N 142.17600°E / 42.93360; 142.17600
オサワ信号場（おおさわしんごうじょう）は、北海道むかわ町にある2つの線路と2つの雪上シェルターを備えた待避線である。

北緯42度56分37秒 東経142度13分10秒 / 北緯42.94370度 東経142.21939度 / 42.94370; 142.21939
東大沢通過ループ(東大沢信号場、東大沢新郷場)は、むかわにある 2 つの線路と 2 つのスノーシェルターを備えた通過ループです。

42°57′00″N 142°18′29″E / 42.95000°N 142.30803°E / 42.95000; 142.30803清風山信号
場（せいふうざんしんごうじょう）は、北海道占冠村にある2つの線路と2つの雪上シェルターを備えた待避線である。

北緯42°58′25″ 東経142°20′25″ / 北緯42.97370° 東経142.34022° / 42.97370; 142.34022
鬼峠信号場（おにとうげしんごうじょう）は、占冠村にあった複線の待避線である。鬼峠トンネル内にあり、1986年3月3日から廃止された。

北緯43度01分05秒 東経142度26分00秒 / 北緯43.01799度 東経142.43322度 / 43.01799; 142.43322東占冠信号場、東占冠新郷場)
は占冠に ある通過ループで、2 つの線路と 2 つのスノーシェルターがあります。

43°02′41″N 142°28′14″E / 43.04463°N 142.47050°E / 43.04463; 142.47050
滝ノ沢信号場（たきのさわしんごうじょう）は、占冠村にある2つの線路と2つの雪上シェルターを備えた信号場である。

43°03′59″N 142°32′37″E / 43.06628°N 142.54361°E / 43.06628; 142.54361
ホロカ信号場（ホロカしんごうじょう）は、占冠村にある2本の線路と2つの雪上シェルターを備えた待避線である。1981年にトマム待避線として完成したが、トマム駅との混同を避けるため1987年に改名された。

43°04′25″N 142°40′22″E / 43.07352°N 142.67267°E / 43.07352; 142.67267串内
信号 場（串内しんごうじょう）は、北海道南富良野町にある3つの線路と2つのスノーシェルターを備えた待避線である。中央の線路は双方向です。

上落合ジャンクションから新得駅の間には、石勝線と根室本線が共用する待避線が3箇所あります。

43°06′07″N 142°45′48″E / 43.10189°N 142.76342°E / 43.10189; 142.76342新狩勝
信号場（しんかりかちしんごうじょう）は、北海道新得町にある2つの線路と2つのスノーシェルターを備えた待避線である。この待避線は、長さ5,790メートルの新狩勝トンネルの東口の隣にある。

43°03′14″N 142°47′31″E / 43.05382°N 142.79192°E / 43.05382; 142.79192広内信号
場（ひろうちしんごうじょう）は、北海道新得町にある3つの線路と2つのスノーシェルターを備えた待避線である。西側の線路は、上り・下りともに待避線として使用されている。

北緯43度04分51秒 東経142度47分48秒 / 北緯43.08073度 東経142.79653度 / 43.08073; 142.79653
西新得通過ループ(西新得信号場、西新得新郷条)は、北海道新得市にある通過ループで、2 つの線路と 2 つのスノーシェルターがあります。

1892年、北海道炭鉱鉄道会社は、室蘭本線を経由して室蘭港へ石炭を輸送するため、追分から夕張まで夕張線を開通した。

1906年、日本政府は会社を国有化し、1912年から1919年にかけて路線を複線化した。しかし、1932年に路線は単線になった。清水沢の北にある廃止された西側トンネルと、2号線の大部分は今でも見ることができる。

根室本線の南千歳・追分間と新夕張・上落合ジャンクション間が1981年に開業し、石勝線の両端となった。夕張線は2つの区間に改名され、追分・新夕張間は石勝線中間部、新夕張・夕張間は石勝線夕張支線となった。新線により道東への主要ルートが短縮された。以前は新得以東へ行くには根室本線を経由するしかなかった。

1985年に夕張駅は元の位置から1.3km南に移転し、1990年にはさらに800m南に移動しました。

2016年8月17日、JR北海道は新夕張から夕張までの夕張支線を廃止すると発表した。^[2] この支線は2019年3月31日に廃止された。^[3]

2016年8月25日、台風19号による集中豪雨により幌加峠ループの浸食が発生し、新夕張・新得間が8月29日まで通行止めとなった。しかし、8月31日、台風19号によるさらなる集中豪雨によりトマムの浸食がさらに進み、同区間は10月1日まで再び通行止めとなった。

• 新夕張駅 - 1916年に、紅葉山（後の新夕張）から登川までの7.6kmの支線が開通しました。これは、後の新夕張 - 上落合ジャンクション線とほぼ同じ路線です。1980年に廃止されました。

夕張線には3つの私鉄が接続しています。

• 沼ノ沢駅 - 北炭真谷地炭鉱までの4.4kmの路線で、1913年から1987年の炭鉱閉鎖まで運行されていました。
• 清水沢駅 - 三菱夕張線は1911年に南夕張（7.6 km）まで開通し、1929年に隅谷沢まで9.6 km延長されました。隅谷沢区間は1973年に廃止され、当初の7.6 kmの区間は1987年に廃止されました。
• 夕張駅 - 北海道炭鉱汽船株式会社は、 1926年に室蘭本線の栗山から夕張までの34kmの路線（同線に架かる橋を含む）を建設し、錦沢のスイッチバック（またはジグザグ）区間も建設した。1930年には栗山 - 野幌（函館本線、札幌の東18km）までの23kmの延長が開通した。1965年の最盛期には、この路線は年間150万トンの石炭と50万トンの一般貨物を輸送し、200万人の乗客を運んだ。1972年の炭鉱閉鎖に伴い、1975年に全線が閉鎖された。角田炭鉱への4.7kmの支線は1927年から1970年まで運行されていた。

2011年5月27日、釧路発札幌行きのスーパーおおぞら14号は、北海道占冠村にある全長685メートルの第一ニニウトンネル内で、21時55分頃に6両編成の2号車が脱線したため緊急停止した。列車は炎上し、乗務員を含む乗客245人全員が最終的に列車から避難した。39人が煙を吸い込んだり、軽度の火傷を負ったりして手当を受けた。^[4]焼け落ちた列車は2011年5月29日にトンネルから撤去された。^[5]

2012年2月16日20時50分頃、東追分駅で貨物列車が赤信号を通過し、駅に隣接する防雪シェルターの壁に衝突して脱線した。^{[6] [7]}

釧路貨物ターミナル発札幌貨物ターミナル行きの上りコンテナ貨物列車は、通常東追分駅を直通で通過するはずだったが、この時は遅れていた下りスーパーおおぞら13号を反対方向に通過させるため赤信号となった。運転士はブレーキをかけたが、列車は停止できず、単線を守るキャッチポイントで脱線し、分岐点を守るスノーシェルターの壁に衝突した。列車はJR貨物DF200形ディーゼル機関車とコンテナ貨車4両が脱線したが、唯一の25歳の運転手にけがはなかった。このため6本の列車が運休となった。^[7]

• 日本の鉄道路線一覧

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• JR北海道公式サイト