根室本線

根室線
大成～芽室間のキハ261-1000番台気動車
概要
ネイティブ名	根室本線
状態	運用中
所有者	JR北海道
ロケール	北海道
テルミニ	滝川 根室
駅	59
サービス
タイプ	地域鉄道
オペレーター	JR北海道
デポ	釧路
車両	キハ261系気動車、キハ40系気動車、キハ54系気動車、H100系気動車
歴史
オープン	1901
閉鎖	2024年4月1日（富良野～新得）[1] 【JR北海道1】
テクニカル
行の長さ	443.8 km (275.8 マイル)
トラック数	全線単線
キャラクター	田舎
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
電化	なし
動作速度	120 km/h (75 mph) (最高)
ルートマップ

根室本線（ねむろほんせん）は、北海道旅客鉄道（JR北海道）が運営する北海道の鉄道路線で、滝川市の滝川駅と根室市の根室駅を結び、帯広や釧路を含む。東根室は、日本の鉄道システムで最も東に位置する駅である。

普通列車は滝川〜富良野間で1日9本、富良野〜東鹿越間で1日4本運行されている。2016年8月の台風被害により、東鹿越〜新得間で運休しており、バスへの乗り換えが必要となる。^[2]

新得以東の区間は、札幌（石勝線経由）と道東を結ぶ幹線の一部を形成しており、東に行くにつれて運行本数は減少しているものの、運行本数は多い。特急おおぞら号は札幌と釧路の間を1日6本、とかち号は札幌と帯広の間を1日5本運行している。[3] 新得と池田の間は1日11本の普通列車、池田と浦幌の間は1^日8本の普通列車、浦幌と釧路の間は1日6本の普通列車が運行している。^[4]

釧路と根室の間の区間は、花咲線という正式名称で呼ばれています。快速列車のノサップと花咲がそれぞれ1日1本運行されています。釧路と厚床の間では毎日6本の普通列車が運行しており、東端の根室までは4本か5本が運行しています。^[4] 2022年末現在、この区間では鹿の侵入により列車が緊急停止するなど、頻繁に遅延や運休が発生しています。^[5]

根室へは東京駅から1,559.2kmの連続列車の旅で行くことができ、東京を午前6時32分に出発し、根室に午後9時39分に到着する4本の列車を乗り継いで合計15時間強かかります。^[6]

LE : 特急

R : 急速

「+」の付いた駅には全ての非普通列車が停車し、「*」の駅には一部が停車し、「-」の駅には停車しません。普通列車は、布部から落合（2024年以降は廃線のため運行していません）を除くすべての駅と、一部の普通列車が通過する「◌」の付いた駅に停車します。

• 
  日本最東端の鉄道駅、東根室駅
• 
  帯広駅
• 
  上厚内駅
• 
  花咲駅（2016年3月閉館）
• 
  根室駅

この路線は、北海道官設鉄道によって、北海道の中央部と東部を結ぶ連絡線として建設されました。現在の根室線の最初の区間は、1901年に釧路 - 白糠間で開通しました。路線は西に延長され、1907年に富良野に到達しました。1913年に富良野 - 滝川間が開通し、路線は53.5km短縮されました。当初根室線の一部であった最初の区間は、 1913年に富良野線として分類されました。

1911年に函館から釧路までの列車に一等寝台が設置され、1916年からは食堂車も増設された。

釧路以東の最初の区間は1917年に開通し、1921年に根室に到達した。

1966年に2つの大きな迂回路が開通した。1つ目は金山の東で、金山ダムの建設に関連しており、2つ目は落合と新得の間で、5,790メートルの新狩勝トンネルを含み、これにより路線は1907年の狩勝トンネルとそれに伴う1/40（2.5%）の勾配を迂回できるようになった。

1971年に釧路と東京の間に冷蔵コンテナ列車が導入されました。

1990年に厚内付近に新しいトンネルとそれに関連する線形が開通し、滝里ダムの建設に関連する島の下付近の迂回路が1991年に開通しました。

1981年、石勝線が新夕張・新得間で開通し、北海道中央部と南東部を結ぶ主要路線となり、新得以東の駅から札幌までの距離が短縮された。これにより、根室本線の富良野・新得間の乗客数は1980年の1日4,664人から1985年には1日654人にまで急激に減少した。この地域の人口減少も乗客数の減少に寄与した。2015年までに、この区間の利用者は1日わずか152人となり、そのほとんどは高校生の通学客であった。^[7]

2016年8月31日、集中豪雨により東鹿越・上落合ジャンクション間17.4kmが被災し、東鹿越から新得までの旅客サービスがバスに代替された。^[7]その後、2016年11月19日、JR北海道の社長は、根室線富良野・上落合ジャンクション間の廃止を含む、現在のネットワークの約50％にあたる最大1,237kmのネットワークを合理化する計画を発表した^[8]。 2022年1月、富良野・新得間の4自治体は、この区間の路線維持を断念し、12月、JR北海道の社長は、この区間を2023年以降にバスサービスに転換する目標を発表した。^[9]廃止届は2023年3月31日に提出された。^{[1] [JR北海道 1]}

釧路・根室間も第三セクター化が提案されていたが、自治体が同意しない場合は、この区間も廃止に直面することになる。2021年4月、根室市は、JR北海道が自力での維持は困難であると述べた後、花咲線東部区間の存続のためにクラウドファンディングで5000万円以上を調達した。^[10] 2021年半ばの時点で、この区間の乗客数は1日約200人しかいなかった。^[11]

2017年3月4日には、さらに3つの駅、島ノ下駅（T29）、上厚内駅（K41）、稲士別駅（K33）が廃止された。 ^[12]翌年3月17日には、羽尾駅（K25）が廃止された。^[13]

2019年3月16日、チョクベツ駅(K43)、尺別駅(K44)、初田牛駅が廃止され、そのうちチョクベツ駅と尺別駅の2駅が信号所となった。^[14]

2020年3月14日に古瀬駅（K46）が廃止され、根室本線の駅数は60駅となりました。

2023年6月、2024年4月1日付けで富良野・新得間の区間が廃止され、路線が2つに分割されることが明らかになった。^[1] さらに、乗客数の減少により5つの駅（東滝川（T22）、厚内（K42）、朧、別当賀、昆布森）が閉鎖される。^[15]

• 芦別駅 - 三井鉱山株式会社は 1940/45 年に玉川までの 10 km の路線を開設しました。1958 年から 1972 年まで 3 両編成の DMU が旅客サービスを提供していました。この路線は 1989 年に廃止されました。
• 上芦別駅

三菱鉱業は1949年にペンケ三光までの8kmの線路を開設し、1954年には油谷鉱山までの1kmの支線を開設した。両線とも1964年に同鉱山とともに閉鎖された。

1934年、上芦別から762mm（2フィート6インチ）軌間の伐採用軌道が運行を開始した。1954年までに、31kmの「本線」と合計44kmの5つの支線が整備された。1961年に、木材運搬車が軌道に代わったため、この路線は廃止された。

• 新得駅 - 上士幌まで運行する 54 km の私鉄路線で、そこで JR 士幌線に接続していました (下記参照)。1928/31 年に開業し、1949 年に瓜幕より先は廃止されました。残りの 29 km の区間は 1968 年に廃止されました。十勝 - 万代橋線 (下記参照) がこの路線を 2 回横断していました。
• 十勝駅 - 万代橋まで運行されるテンサイ輸送用に建設された全長29kmの762mmの路線で、1925年から1928年にかけて4つの支線が合計28kmで開業しました。路線は1951年に廃止されました。

• 帯広駅

十勝三ツ間までの78kmの士幌線は、1925年から1939年にかけて区間開通しました。糠平ダムに関連して建設された18kmの迂回路は1955年に開通しました。この路線は1987年に廃止されました。

84 km の広尾線は1929 年から 1932 年にかけて開通し、1987 年に廃止されました。同線を様似まで延長し、日高本線に接続するという提案は実現しませんでした。

4 km の私鉄 1067 mm (3 フィート 6 インチ) 線が、砂糖大根工場と帯広を結んでいました。砂糖大根は、1924 年から 1977 年まで運行されていた 3 線 762 mm ゲージの鉄道網で、合計 59 km にわたって工場まで輸送されました。

• 池田駅 - 140 km の千北線は網走までの元々の路線で、 1910 年 12 月に開業し、北見で石北本線に接続していました。1989 年に民営化され、2006 年に廃止されました。

• 尺別駅 - 三菱鉱山株式会社は 1920 年に炭山まで 11 km、軌間 762 mm の路線を開通させました。この路線は 1942 年に 1067 mm に改軌され、1970 年に鉱山とともに閉鎖されました。
• 白糠駅 - 1964年に上茶呂までの25kmの路線が開通し、1972年に北信まで8km延長された。この路線は1983年に廃止された。
• 新富士駅 - 1929年に中摂津里まで29km、762mm軌間の馬車軌道が開通した。1941年に木炭ガス機関車が導入され、1943年に新幌呂までの19kmの支線が開通した。この路線は1967/68年に廃止された。
• 釧路駅 - 三菱鉱業株式会社は、1923/26年に開業し、1970年に炭鉱とともに閉鎖された、釧路から湧別炭山までの44kmの路線も運営していました。また、新富士で根室線に接続し、1951年から1984年まで埠頭に接続する2kmの路線が運営されていましたが、その所有権は1970年に釧路港湾株式会社に移管されました。
• 東釧路駅 - 太平洋石炭株式会社は、1926/27年に春採炭場から入船町埠頭までの6kmの路線を開通させ、1928年には炭鉱と東釧路を結ぶ3kmの路線が開通しました。旅客サービスは1963年に廃止され、1966年に新しい石炭積み込み埠頭がオープンしたため、路線は2km短縮されました。東釧路-春採区間は1986年に廃止され、残りの4kmの太平洋線は日本で唯一残る炭鉱線として引き続き運行されています。

• 浜中駅 - 浜中県庁は、1929年から1932年にかけて開通し、1972年に廃止された、全長27kmの3路線からなる762mm軌間の鉄道網を運営していた。
• 厚床駅 - 1925年に中標津まで馬車による762mm軌間軌道が開通し、1933年に1067mm軌間軌道に置き換えられましたが、1989年に廃止されました。この軌道は、1936年から1989年まで運行されていた標茶（泉州本線）から標津までの支線に接続しており、この2つの支線は総称して標津線と呼ばれていました。1930年から1963年の間に、標津線沿いの駅に接続する762mm軌間軌道が合計9本建設され、最後の路線は1971年に廃止されました。
• 根室 - 1929年から1959年まで根室港（根室JR駅から約1km）まで昆布を輸送するために歯舞まで運行されていた全長15km、軌間762mmの路線で、日本最東端の鉄道です。納沙布岬までの7kmの延長が提案されましたが、建設されませんでした。

• 日本の鉄道路線一覧