グランドコンコース（ブロンクス）

グランドコンコース

グランド・ブールバードとコンコース
マンハッタンを背景に179番街から南を望む
所有者	ニューヨーク市
管理人	ニューヨーク交通局
長さ	5.2マイル（8.4 km）[1]
位置	ニューヨーク市ブロンクス
最寄りの地下鉄駅	IND コンコースライン
南端	モットヘイブンのI-87  / イースト 138 ストリート
北端	ベッドフォード パークのモショル パークウェイ
工事
建設開始	1894 （1894）
完了	1909 （1909年）
他の
デザイナー	ルイ・アロイス・リッセ
グランドコンコース歴史地区
米国国家歴史登録財
アメリカ歴史地区
ニューヨーク市ランドマーク No.  2403
グランドコンコース沿いのアールデコ調のアパート
位置	ニューヨーク、ブロンクス
座標	北緯40°49′50″ 西経73°55′15″ / 北緯40.83056° 西経73.92083° / 40.83056; -73.92083
建築様式	19世紀後半から20世紀にかけてのリバイバル、アールデコ
NRHP参照 番号	87001388 [2]
NYCL 番号	2403
重要な日付
NRHPに追加されました	1987年8月24日
指定NYCL	2011年10月25日

グランドコンコース(グランド ブールバード、コンコースとも呼ばれる) は、ニューヨーク市ブロンクス区にある全長 5.2 マイル (8.4 km) の大通りです。グランド コンコースは、ベッドフォード パーク、コンコース、ハイブリッジ、フォーダム、モットヘイブン、ノーウッド、トレモントなど、いくつかの地区を通過します。コンコースは、その全長のほとんどで幅 180 フィート (55 m) ですが、部分的には幅が狭くなっています。

グランド・コンコースは、フランスのロレーヌ地方サン＝タヴォル出身の移民、ルイ・アロイ・リッセによって設計された。リッセが最初にこの道路を思いついたのは1890年で、コンコースは1894年から1909年にかけて建設され、1927年にはさらに拡張された。コンコースの開発により、大通りの周囲にアパートが建設されるようになった（6階建ての高級半耐火エレベーター付きアパートが多数建ち並び、その中間にはより手頃な5階建てのニューロー・ウォークアップ・アパートから、マンハッタンの高級大通りにあるものと匹敵する一握りの高層耐火アパートまで、さまざまな建物が目立っていた）。1939年までに、この通りは「中流階級のブロンクス住民のパーク・アベニュー」と呼ばれるようになった。 ^[3] 1960年代から1970年代にかけて衰退期が続き、これらの住宅は老朽化し、コンコースはより自動車運転者に優しいように再設計されました。改修と再開発は1980年代に始まり、グランドコンコースの一部は2000年代から再建されました。

グランド コンコースの南側は、歴史的に重要な住宅ビルに囲まれており、 1987 年にグランド コンコース歴史地区の一部として国家歴史登録財に登録されました。2011 年には、ニューヨーク市ランドマーク保存委員会がグランド コンコース周辺の多数の建物を市のランドマーク地区に指定しました。さらに、ブロンクス美術館やエドガー アラン ポー コテージなど、コンコース内または近くには個別の名所がいくつかあります。

グランド コンコースの南端はイースト 138 丁目にあります。その後すぐに、グランド コンコースは南行きメジャー ディーガン エクスプレスウェイ( I-87 ) の入口ランプと、北行き I-87 の出口ランプと合流します。グランド コンコースは、イースト 161 丁目まで、各方向に 2 車線から 3 車線ずつ、8 車線の分離された大通りとして続きます。^[1]その北で、各方向のサービス道路が始まり、いずれかのサービス道路の左端に一方通行の緩衝自転車レーンがあります。 ^[4]グランド コンコースは、165 丁目のすぐ南まで、一時的に 4 つの車道 (各方向に 2 車線ずつ) がある 10 車線の大通りになります。そこで、北行きと南行きの内側の道路が合流し、各方向に 2 車線と中央に左折レーンとペイントされた中央分離帯がある 5 車線の分離されていない道路になります。^[1]各サービス道路の緩衝自転車レーンはイースト171丁目で終わり、従来の自転車レーンはそれぞれのサービス道路の右車線から始まります。^[4]この3つの道路（2つのサービス道路と1つの主要道路）の構成は、グランドコンコースが終了するモショルパークウェイまで北に続きます。フォーダムロードでは、主要道路が立体交差で下を通過し、サービス道路はフォーダムロードと交差します。^[1]

グランド コンコースには以下の地下鉄路線が乗り入れています:

• およそ 161 番街から 204 番街の間、ニューヨーク市地下鉄のIND コンコース ライン( BおよびD列車) がグランド コンコースの下を走っています。
• IRTジェローム・アベニュー線（4、5系統）は、149丁目以南の短い区間で大通りの下を走り、149丁目-グランド・コンコース駅複合施設（2、4、5系統）も含まれる。^[1 ]

この回廊には以下のバス路線が運行されています:

• ローカルサービスは、Bx1によって全長にわたって提供されます。
• 急行サービスは、ヴァン・コートランド・アベニュー・イースト以南ではBxM4によって提供され、イースト 158 ストリート以南では停車しません。
• Bx2はイースト149番街以北で追加のローカルサービスを提供しています。^[5]

リッセは1890年にマンハッタン区とブロンクス北部を結ぶ手段としてこの道路を最初に構想した。 ^[6]グランド・コンコースの建設は1894年に始まり、1909年11月に開通した。美しい都市運動の最盛期に建設され、パリのシャンゼリゼ通りをモデルにしているが、かなり大きく、長さ4マイル（6km）、幅180フィート（55m）で、並木道で3つの車道に分かれているため、いくつかの小さな通りはコンコースを横切っていない。プロジェクトの費用は1400万ドル（現在の価値で5億1273万6000ドル）だった。^[7]

グランド・コンコースはもともと、ブロンクス区庁舎の161丁目から北はヴァン・コートランド公園まで伸びていた。1927年にモット・アベニューが拡張されて大通りができたため、グランド・コンコースは南の138丁目まで拡張された。^{[8] [9]}グランド・コンコース延長線の古い名前の証拠は、149丁目-グランド・コンコース駅に残っており、そこには「モット・アベニュー」と書かれた標識がある。^[9]

1917年、グランド・コンコースの西数ブロックにインターボロー・ラピッド・トランジット社のジェローム・アベニュー線が開通し、マンハッタンの混雑した集合住宅から逃れてきた、主にユダヤ人やイタリア人の上流階級の家族の間で住宅ブームが始まった。1923年、ヤンキー・スタジアムがグランド・コンコース近くの161丁目、コンコース・プラザ・ホテルの丘を下ったところにオープンした。フォーダム・ロードの南には、かつてニューヨーク市最大の映画館でロウズ・ワンダー・シアターの1つだった豪華なロウズ・パラダイス劇場が1929年に建設された。 ^[10]

コンコースの開発は、 1933年にインディペンデント・サブウェイ・システムのコンコース線が開通したことでさらに促進された。1930年代半ばまでには、コンコース沿いに300棟近くのアパートが建てられた。通常、5階建てか6階建てで、入り口の広い中庭は芝生と灌木で縁取られており、これらのアパートの中には、米国のアール・デコとアール・モダン建築の最も優れた例が数多くある。当時起こっていた大恐慌により驚異的な成長期は終わったが、民間資金によるアパートの建設は続いた。さらに、グランド・コンコースの工事はWPAプログラムの一環として行われた。 ^[11]この時期、ブロンクス区は他の行政区よりもアメニティが充実しており、1934年には住宅のほぼ99%に専用バスルームがあり、95%にセントラルヒーティングがあった。^[12] 1939年のWPAニューヨークガイドでは、グランドコンコースは「ブロンクスの中流階級の住民のパークアベニューであり、多くの大きな建物の1つにあるアパートの賃貸は、少なくとも中程度のビジネス成功の証拠と見なされている」と説明されています。^{[3] [13]}

1941年、ニューヨーク市都市計画局は、南のメジャーディーガン高速道路と計画中のパークアベニュー高速道路を北のモショルパークウェイに接続するために、大通りを高速道路に改造することを提案した。しかし、1940年代のブロンクスリバーパークウェイの南延伸と1950年代のメジャーディーガン高速道路の北延伸により、この計画は放棄された。^[14]

1960年代、南部と中央ブロンクスでは、都市再開発やレッドライニング計画によって地域の不動産への投資が全般的に減少し、急速に衰退した。 ^{[15] [16]南部ブロンクスの多くの白人住民は、}ホワイトフライトと呼ばれる過程で郊外へと移住した。これは州間高速道路システムの建設によって助けられた。^{[17] [18]}同時に、アフリカ系アメリカ人とプエルトリコ人はブルーカラーの仕事を求めてブロンクスに移住していたが、これらの仕事は郊外、米国南部、その他の国へとどんどん移されていった。 ^{[15] [18]}これらの人口グループに対する人種差別によって、彼らは郊外への移住ができず、劣化した都市の住宅ストックに住むことを余儀なくされた。^{[15] [19]}そのため、コンコース周辺の建物は古くて家賃が安いとみなされるようになり、その後の投資撤退のサイクルにより、コンコース沿いの家主は住宅ストックにますます注意を払わなくなり、^[17]銀行や保険会社はこれらの地域に財政的支援を与えなくなった。^[20] 1968年から1970年にかけてのさらなる移住により、グランドコンコース沿いの地域には残っていた中流階級の住民のほとんどが流出した。この地域の多くの建物は放火、破壊行為、メンテナンス不足によって被害を受けた。

道路自体は、自動車運転者にとってより快適なものとなるよう改修された。^[21] 1960年代、ニューヨーク市公園レクリエーション局は、コンコースの芝生の中央分離帯を撤去し、代わりに緑色に塗られたセメントを敷いた。^[22] 1980年代までに、ニューヨークタイムズはコンコースを「ドライバーの楽園」と評した。信号機は、ドライバーが「グリーンウェーブ」を受け取れるようにタイミングが調整され、1回の信号サイクルで複数の交差点を通過できるようにした。一方、横断歩道や木々は撤去され、コンコースには緑色の高速道路標識が設置された。^[23]

1980年代、コンコース沿いやサウスブロンクスの他の地域の地主たちは、建物の改修を始めた。^{[24] [25]}ブロンクス美術館は、この地域に移転した施設の一つで、1982年にグランドコンコースと167丁目の元シナゴーグに移転した。^[24]市は、コンコースの住宅建築の特徴を保存するため、1989年に「グランドコンコース特別保存地区」を創設した。^[26]これにより、1990年代からコンコースで新しい建築開発が始まり、^[27]グランドコンコース1118番地にあるラファエル・ヴィニョーリ設計のブロンクス住宅裁判所もその一つである。 ^[24]さらに、1980年代にはコンコースに地下店舗がオープンし始め、大通り周辺の少数派コミュニティにサービスを提供した。 2003年までに、ニューヨークタイムズの記者は「161丁目から196丁目までのブロックごとに食料品店、理髪店、旅行代理店、診療所がある」と記した。^[28]

1990年代初頭までに、政治家や地域活動家らは、コンコースを歩行者にとってより利用しやすいものにしようと努力した。当時、コンコースはニューヨーク市で最も危険な道路の一つで、1991年には12人の歩行者が死亡し、「死の大通り」として知られるクイーンズ・ブールバードに匹敵するほどだった。 ^[23] 1992年、ニューヨーク市交通局（NYCDOT）はグランド・コンコースの調査を実施し、その結果、左折信号、歩行者バリア、路面標示、横断歩道の塗り直し、新しく改良された標識などの改良が行われた。これらの改良は2006年まで全区間にわたって続けられた。^{[29] : 16–19}実験として、NYCDOTは1999年に「デモンストレーション」プロジェクトとして、 161丁目から167丁目までの区間を完全に改修した。^{[29] : 20–26}グランド・コンコースは、中央分離帯を広げて景観を整え、照明を改善し、新しい標識を追加し、中央分離帯に歩行者用植栽を設置し、自転車レーンを追加するために、1800万ドルの修復と造園工事を受けました。その結果、1998年から2005年の間にこの区間の事故が69%減少しました。^{[29] : 20–22}実証プロジェクトの最終部分は2008年に完了しました。^[30]

「実証」再建の成功を受けて、ニューヨーク市交通局は、市から直接資金を受け取る資本プロジェクトの一環として、 161丁目とフォーダムロード間の4段階の資本プロジェクトを発表しました。実証プロジェクトは資本プロジェクトの第1段階でした。166丁目と171丁目の間のグランドコンコースの再建は2013年に始まり^[31]、2017年6月に完了しました。^[32] 171丁目から175丁目までのグランドコンコースの再建には資金が割り当てられており、すでに計画されています。^[33] 2017年1月、ニューヨーク市交通局は、 175丁目とフォーダムロード間のセクションを改修する第4段階の計画を開始しました。^[32]

魅力的なアールデコ調の建物とマンハッタンに近いことから、南部は高級化が進んでおり、多くの若い専門家がこの地域に集まっています。^[34] 2000年代以降、グランド・コンコース周辺は不動産業者が「再生」と呼ぶものの中心地となり、新しい住民が移り住み、重大犯罪率が大幅に減少しました。ニューヨーク・タイムズ紙は、この地域では人口動態の変化が起こるものの、他の地区を高級化させた富裕層ではなく、労働者階級の「コミュニティ志向」の人々が増えるだろうと信じる住民の話を引用しました。^[9]

グランド・コンコース沿いには、ニューヨーク市とブロンクスにとって歴史的にも現在も重要な建物が数多くあります。^{[11]また、コンコースには}ニューヨーク市ランドマーク（NYCL）や国家歴史登録財（NRHP）に指定されている建造物も数多くあります。^{[2] [36] [37]}南から北へ（住所の昇順で）挙げると、以下の建物があります。

• 558グランドコンコース –ブロンクス中央郵便局（NRHP、NYCL、1935-1937年建設、建築家トーマス・ハーラン・エレット）。^{[38] [39]内部には、1939年に}ベン・シャーンとバーナーダ・ブライソン・シャーンによって制作されたニューディール時代のフレスコ画の有名なシリーズがあります。^[40]
• 851グランドコンコース –ブロンクス郡裁判所（NRHP、NYCL、1931-1934年建設、建築家ジョセフ・H・フリーランダーとマックス・ハウスル）^{[41] [42]}
• 1040グランドコンコース –ブロンクス美術館（1961年建設、1982年に美術館に改装、2006年に増​​築）^[24]
• 1125グランドコンコース –アンドリュー・フリードマン・ホーム（NYCL、1924年建設、建築家フリードランダー・ジェイコブス） ^[43]、後に小さなホテルに改装^[44]
• 1150グランドコンコース – フィッシュビル（1937年建設）^[45]
• 2403 グランドコンコース –ロウズパラダイスシアター（NYCL; 1929年建設）^{[46] [47]}
• 2516-2530 グランドコンコース – ダラー貯蓄銀行ビル（NRHP、NYCL、1932-33年、1937-38年、1949-52年に建設、ハルゼー、マコーマック＆ヘルマー社の建築家アドルフ・L・ミュラー）。ダラードライドック貯蓄銀行（現在は清算済み）の10階建ての本部ビル。^{[48] [49]}最上部に時計塔がある。^[50]
• グランドコンコース2640番地 –ポーコテージ、エドガー・アラン・ポーの最後の家（NRHP、NYCL、1812年建設、建築家ジョン・ウィーラー）^{[51] [52]}

2011年、ニューヨーク市史跡保存委員会は、グランド・コンコースの153番街から167番街をグランド・コンコース歴史地区の一部として指定した。^{[45] [53]}ニューヨーク州は以前にも、グランド・コンコースの730番地から1000番地、1100番地から1520番地、1560番地、851番地から1675番地の建物を歴史地区として国家歴史登録財に登録するよう推薦していた。^{[2] [54]}

• 1970 年代のヒットコメディー「ローダ」では、ローダ・モーゲンシュテルンの両親マーティンとアイダ・モーゲンシュテルンはグランド・コンコースに住んでいました。1974 年の歴史的なエピソード「ローダの結婚式」では、女優ヴァレリー・ハーパー(ローダ役) がウェディングドレスを着てブロンクスを駆け抜け、グランド・コンコースを横切って両親の建物に駆け込む場面が描かれました。このエピソードはロケで撮影されました。
• フォーダム・ロード・コンコース地区とクルムのソーダファウンテンは、エイブリー・コーマンの小説『オールド・ネイバーフッド』に登場します。^[55]
• ジェイコブ・M・アペルの物語「グランド・コンコース」（2007年）では、ルイス・モリス・ビルで育った女性が成人した娘とともにモリサニア地区に戻り、大通りが彼女の記憶とは全く違うことに気づく。^[56]
• アイン・ランドの小説「水源」では、ピーター・キーティングとドミニク・フランコンが判事を探して結婚するためにコネチカットへ車で向かっています。彼女は彼に「グランド・コンコースへ行きなさい。あそこは明かりが少ないわよ」と言います。

• 1100 グランドコンコース
• パラダイスシアター

• ゴンザレス、エブリン（2006年）。ブロンクス。ニューヨーク・チチェスター：コロンビア大学出版局。ISBN 978-0-231-12115-6. OCLC  71238523.
• 「グランド コンコース歴史地区」(PDF)。ニューヨーク市ランドマーク保存委員会。2011 年 10 月 25 日。
• ローゼンブラム、コンスタンス (2009)。『夢の大通り: ブロンクスのグランド・コンコース沿いの熱狂的な時代、悲痛な思い、そして希望』。NYU 出版。ISBN 978-0-8147-7636-0. 2020年4月24日閲覧。

• ウィキメディア・コモンズのグランド・コンコース（ブロンクス）に関連するメディア