GWR 蒸気鉄道モーター

GWR蒸気機関車 （寸法はNo.2より）[1]
2013年に修復された第93号
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー ジョージ・ジャクソン・チャーチワード ビルダー GWR スウィンドン工場 カー・スチュアート・アンド・カンパニー グロスター鉄道客車・貨車会社 ビルド日 1903–1908 総生産量 99
仕様 構成： ​  • ホワイト 0-4-0 T R（動力台車） ゲージ 標準軌 結合径 4 フィート 0 インチ (1.219 m) ホイールベース 8 フィート 0 インチ (2.438 メートル) ​  • 連結 3 フィート 8 インチ (1.118 m)  • トレーリング 3 フィート 7 インチ (1.092 m) (無動力台車) 長さ： ​  • ヘッドストック上 57フィート0+3 ⁄ 4 インチ（17.393メートル） 幅 8フィート6+3 ⁄ 4 インチ（2.610m） 身長 13フィート4+1 ⁄ 2 インチ (4.077 m) 燃料容量 0.5 t; 0.6 ショートトン ウォーターキャップ。 450 英ガロン (2,000 L; 540 米ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 11.46平方フィート（1.065m2） ボイラー： ​  • モデル 火管  • タイプ 垂直  • 直径 4 フィート 6 インチ (1.372 m)～6 フィート 0 インチ (1.829 m)  • チューブプレート 4フィート4インチ+3 ⁄ 4 インチ（1.340 m）  • 小さなチューブ 477× 1+1 ⁄ 8 インチ (0.029 m) ボイラー圧力 140  psi (0.97  MPa ) 加熱面: ​  • ファイアボックス 44.34平方フィート（4.119m 2）  • チューブ 625.58平方フィート（58.118m2）  • 総表面積 669.92平方フィート（62.238 m 2） シリンダー 2 シリンダーサイズ 12 インチ×16インチ（305mm  × 406mm）
パフォーマンス数値 牽引力 6,398 ポンド (28.46 kN)
キャリア 保存 1 配置 98台が廃棄

蒸気鉄道モーター(SRM) は、1903 年から 1935 年までイギリスとウェールズでグレート ウェスタン鉄道によって運行されていた自走式の客車です。客車の車体内に 蒸気機関車が組み込まれていました。

20 世紀初頭、鉄道経営陣は、便利な移動手段に対する需要の高まりと都市の路面電車による競争上の脅威に直面し、地域旅客サービスの向上とコスト削減の必要性に注目するようになりました。

鉄道本来の強みである、固定軌道、複数車両の旅客列車、高度に構造化され駅員が配置された駅は、変化するニーズに対応する上で限界があった。ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道は、自社のサウスシー鉄道で、蒸気動力装置を備えた自己完結型の旅客車両で構成されるレールモーターの運行に成功しており、グレート・ウェスタン鉄道は、グロスターシャーのゴールデン・バレー線で試験的に 1 台を借りる手配をした。線路沿いに人口が散在するこの田舎の路線では、新しい車両によって、より頻繁なサービスを低コストで運営することが可能になった。停車駅は新しい場所に設置され、乗客は車両上の電動ステップを使用して、安価でシンプルな地上レベルのプラットフォームで列車に乗り降りした。このサービスのために、チャルフォードとグロスターの間に 6 か所の新しい停車場所が用意された。車掌が列車内で切符を発行したため、停車場に人員を配置する必要がなかった。車両はどちらの端からでも運転できたため、機関車牽引の列車のようにターミナルを ぐるぐる回って時間を無駄にすることがなかった。

試験は成功し、主任機械技師ジョージ・ジャクソン・チャーチワードが蒸気機関車を設計した。2台が製造され、1903年10月12日に同じ路線で運行を開始した。1904年と1905年にはさらに44台が製造され、1908年に生産が終了するまでに車両数は99台に上った。メンテナンスの必要性に応じて車両間で交換可能な動力装置は112台あった。

鉄道モーターはプリマスなどの都市にも配備され、新しい停車地点に頻繁に停車するサービスを運営し、新しい電気路面電車と競合しました。

比較的限られた収容力は繁忙期に問題を引き起こし、駆動トレーラーは主装置を制御する機械設備を備えて製造され、駆動トレーラーから列車を駆動してターミナルでの回り込みを回避できるようにした。しかし、特に急勾配の路線では、小型蒸気機関車の利用可能なパワーが制限となった。マッグスの記録によると、リントン・ヴェール軽便鉄道では、1/50の勾配で蒸気を発生させて走行を続けるために、レールモーターが頻繁に停止する必要があったという。^[2]

蒸気機関車は頻繁に整備が必要であり、整備中は客車ユニットは使用できませんでした。また、蒸気機関車の整備は非常に汚れやすいため、乗客セクションを許容できる清潔さに保つことが課題でした。

ほとんどのレールモーターは、別の蒸気機関車にサービスを提供するプッシュアンドプル列車（オートコーチと呼ばれることもある）の駆動トレーラーに改造され、元の動力ユニットは廃棄されました。オートトレインはレールモーターの利点の多くを提供しましたが、別の機関車で動作するため、操作がはるかに柔軟で、保守が容易でした。最初のレールモーターは1914年に廃止されましたが、65台が1922年まで存続しました。その後、3台がロンドン・アンド・ブラックウォール鉄道に売却され、 ^[3]最後の1台は1935年に廃止されました。

鉄道モーター42号と49号は、元ポート・タルボット鉄道1号（1908年にGWRが買収）とともにロンドン港湾局に売却されました。

車両はすべて、4輪の垂直ボイラー動力装置と、客車の下に4輪の従動台車を備えて製造されました。駆動輪は3フィート5インチ（1,041 mm）から4フィート0インチ（1,219 mm）まで、シリンダーは9インチ×15インチ（229 mm×381 mm）から12インチ×16インチ（305 mm×406 mm）まででした。

いくつかの寸法はこの表に示されているものより3⁄4インチ（19 mm）大きく、数字は1インチ（25 mm）に切り捨てられています。^[4]

最初の16両のレールモーターには荷物スペースがなく、「郊外用」と名付けられていたが、17号機以降には小さな荷物室が追加された。その後のレールモーターは「支線用」と名付けられた。^{[5] : 29}

鉄道モーターのほとんどはスウィンドン工場で製造されたが、14台（GWR No. 15、16、および61〜72）はカー・スチュアート・アンド・カンパニーで製造され、8台（GWR No. 73〜80）はグロスター鉄道客車・貨車会社（GRC&W）で製造された。^{[5] : 30} GRC&Wは主に客車製造会社であり、機関車の製造は別のグロスター会社であるサマーズ・アンド・スコットに外注していたようである。^{[5] : 31}カー・スチュアートは後にオーストラリアのビクトリア鉄道に同様の鉄道モーター用の機関車を販売した。^[6]

1908 年 2 月、スウィンドン鉄道工場から蒸気機関車が 1 台出荷され、93 という番号が付けられました。これはダイアグラム R に従って製造された 16 台のうちの 1 台で、蒸気機関車の最後のバッチでした。これらは長さ 70 フィート (21 m)、幅 9 フィート (2.7 m) でした。479,006 マイル (770,885 km) 走行した後、1934 年 11 月に廃止され、動力ユニットが取り外され、客車部分が自動車トレーラーに改造されました。現在は 212 に番号が変更され、1956 年 5 月までこの形で運行されていました。その後、「ワーク スタディ コーチ」として使用され、その後バーミンガムの固定オフィスとして使用されました。^[7]

1970年にグレート・ウェスタン・ソサエティに売却され、ディドコット鉄道センターの拠点に移された^[7]が、蒸気機関車として元の状態に戻す作業に着手できたのは1998年になってからだった。新しい動力台車のフレームは2000年11月にタイズリー機関車工場で組み立てられ、その後車輪が取り付けられ、ボイラーが取り付けられた。2008年3月、動力台車はディドコットで展示された。2009年1月、ランゴレン鉄道に移され、客車部分が修復され、2つの部分が結合された^[8] 。 作業は2011年3月に完了し^[9]、その年の5月に93号車はディドコットで公共運行に復帰した。^[10]

2012年6月、木造車両の再導入が長年許可されていなかったにもかかわらず、93号車は本線での運行が承認され、衝突やそれに伴う損傷の可能性を減らすための制限が課せられました。^{[11]それ以来、93号車は}ボドミン・アンド・ウェンフォード、サウス・デボン、ルー支線（ネットワーク・レール）など、さまざまな鉄道で運行されています。 ^{[12] [13]}

2013年、ランゴレンで92号トレーラーの修復が完了しました（同じプロジェクトの一環として）。その年の後半には、鉄道車両とトレーラーが初めて一緒に走行して保存されました。^[14]

• ブリストル・アンド・エクセター鉄道フェアフィールド蒸気機関車
• イギリスの蒸気機関車
• GWR オートコーチ
• 蒸気機関車

• Casserley, HC; Johnston, SW (1966)。Locomotives at the Grouping、第 4 巻 Great Western Railway。Shepperton : Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-0555-9。
• デイヴィス、FK（1956年5月）[1952]。鉄道モーター車両（その他）。グレート・ウェスタン鉄道の機関車。第11巻。鉄道通信旅行協会。pp.  L4 – L11。ISBN 0-901115-38-X。
• Davies, FK (1974 年 5 月)。年代順および統計調査。グレート ウェスタン鉄道の機関車。第 12 巻。RCTS。pp. M120、M124 – M125、M127 – M128。
• Davies, FK; White, DE ( 1983年 12 月)。保存と補足情報。グレート ウェスタン鉄道の機関車。第 13 巻。RCTS。pp.  N16 – N18、N35。ISBN 0-901115-60-6。
• デイヴィス、ケン（1993年4月）。名前とその由来、鉄道モーターサービス（など） 。グレート・ウェスタン鉄道の機関車。第14巻。RCTS。pp.  P30 – P36、P75、P82 – P84。ISBN 0-901115-75-4。
• ヒートン、ジョン (2013 年 5 月)。「両方の長所を兼ね備えた鉄道」。鉄道雑誌。第159巻、第 1345 号。ホーンキャッスル: モートンズ メディア グループ。pp.  61– 62。ISSN 0033-8923。OCLC  750645684  。
• ルイス、ジョン（2004）。グレート・ウェスタン蒸気鉄道モーターとそのサービス。ワイルド・スワン・パブリケーションズ社。ISBN 1-874103-96-8。
• パークハウス、ニール、ポープ、イアン。「蒸気機関車の興亡」。アーカイブ（3）。ライトムーア・プレス：39～ 46。ISSN 1352-7991  。

ウィキメディア・コモンズには、 GWR 蒸気鉄道モーターに関連するメディアがあります。

• GWR 蒸気機関車およびトレーラー プロジェクト
  • 蒸気鉄道モーターの構造 - 1906 年の AH Nash による講演、動力台車の図解付き
• グレート・ウェスタン・アーカイブ - 鉄道モーターの紹介
• GWR 鉄道モーターとオートコーチの歴史
• プリマスの歴史百科事典 – GWR 鉄道モーター サービス