GWR オートコーチ

GWR オートコーチ
GWR オートコーチ
	ディドコット鉄道センターに保存されているオートコーチ 190
使用中	1904–1964
メーカー	スウィンドンワークス
構築済み	1904–1954
建造数	256
保存された番号	15
廃棄された番号	241
図	A～Z、A1～A44
艦隊数	1 – 256
オペレーター	グレート・ウェスタン鉄道; イギリス鉄道;
仕様
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)

GWRオートコーチ(またはオートトレーラー) は、グレート・ウェスタン鉄道が蒸気機関車で駆動するプッシュプル列車に使用していた客車の一種です。オートコーチの特徴的な設計は、片側に運転室があり、運転手が蒸気機関車の運転室にいなくても列車を制御できることです。これにより、各行程の終わりに機関車を反対側の端まで回す必要がなくなります。

1 台以上のオートコーチが適切に装備された蒸気機関車に接続されると、その組み合わせはオートトレイン、または歴史的にはレールモータートレインと呼ばれます。オートトレインとして使用するための装備が装備された蒸気機関車は、オートフィットされていると言われます。

オートコーチは、プッシュプル列車で使用される駆動トレーラーの先駆けです。

デザインの特徴

追加の制御装置を装備した機関車が、オートトレインに動力を供給するために使用される。「オートコーチファースト」で走行する場合、レギュレーターは、機関車の全長にわたって運転室床下を通過する回転シャフトへのリンクによって操作される。これは、オートコーチの床下全長にわたって走る別のシャフトと（伸縮式カップリングを介して）噛み合う。このシャフトは、オートコーチの運転室にある 2 番目のレギュレーターレバーによって回転する。（下の写真のシーケンスを参照）。運転手は、オートコーチの遠い端（運転室）からレギュレーター、ブレーキ、ホイッスルを操作できる。機関助手は機関車に残り、（発砲に加えて）バルブギアの設定も制御する。運転手は、オートコーチの運転室端の高い位置に目立つように取り付けられた大きな機械式ゴングを使用して、列車の接近を警告することもできる。このゴングは、運転室床のペダルを踏むことによって操作される。運転手、車掌、機関助手は、電気ベルシステムによって互いに通信する。^[1]

キャブの窓の上にあるレバーを動かすと垂直のロッドが動きます...
...これは、コーチの下の長いロッドを回転させます...
...コーチの後ろにあるフラットバーを回すには...
...機関車のソケットと噛み合ってレギュレーターを操作します。

運用中

複数のオートコーチが使用される場合、制御リンクの「遊び」により操作が困難になる可能性があるため、機関車は通常、客車の間に配置されます。この配置は、ターンテーブルが客車の方向転換に適していない場所では常に可能であるとは限らず、そのため、最大2台のオートコーチが、キャブ端が機関車から離れた機関車に追従または先導することができました。^[2]

プリマス周辺のGWRの郊外列車の多くは、機関車の両側に2両ずつ、各方向に運転台が続く4両のオートコーチの固定オートトレイン編成で構成されていました。これらが1906年に導入されたとき、側面のタンクを切り落とし、機関車全体を客車と同じ基本設計、高さ、幅の四角いボディシェルに包み、「窓」と同じチョコレート/クリーム色の塗装を施すことで、列車中央の機関車の外観を調和させる実験が行われました。2021クラス2両と517クラス2両の機関車がこのように改造されました。^[3]^[4]

事故と事件

1923年4月15日、70号客車は機関車215号に牽引された旅客列車を構成していた。列車は信号手のミスによりサマセット州カリー・リヴェルで貨物列車と正面衝突した。9人が負傷した。^[5]
1937年11月16日、イーリング・ブロードウェイ駅の東端（プラットホーム2と3の間）の側線に停車していた空の列車が、次のデンハム行きの列車を編成するためにプラットホームに呼び込まれるのを待っていた。その時、濃霧の中、運転士はプラットホームにポイントが設定されておらず、信号も自分に不利な方向に向いていることに気づかずに列車を発車させ、オートトレーラーが信号ボックスに衝突した。このオートトレーラー（図A ³¹のNo. 211 ）は、1935年8月に蒸気機関車No. 81（図Q ¹ ）から改造されたもので、事故後に修理され、1959年3月まで使用が中止されなかった。^[6]^[7]^[8]^[9]^[10]

艦隊リスト

自動装備機関車

グレート・ウェスタンのいくつかの機関車クラスには、さまざまな時期にオートトレインで動作するように装備された例が含まれていました。これには次のものが含まれます。

参考文献

^ ルイス、ジョン (1991)。グレート・ウェスタン・オートトレーラー - パート1: 車両の事前グループ化。ディドコット: ワイルド・スワン。pp. 11–13。ISBN 0-906867-99-1。
^ キングダム、アンソニー・R; ラング、マイク (2004)。ニュートン・アボットからモートンハンプステッドへの鉄道。ARK 出版 (鉄道) 。pp . 32、43、62。ISBN 1-873029-09-8。
^ ベック、キース、コプシー、ジョン（1990）。サウスデボンのグレートウエスタン。ディドコット：ワイルドスワンパブリケーションズ。pp. 184–186。ISBN 0-906867-90-8。
^ ルイス 1991、34-35ページ
^ ヴォーン、エイドリアン（1989）。障害物の危険。ウェリングバラ：パトリック・スティーブンス社。pp. 29–32。ISBN 1-85260-055-1。
^ トレベナ、アーサー（1980年）。トラブルの列車。第1巻。レッドラス：アトランティックブックス。p.41。ISBN 0-906899-01-X。
^ ルイス 1991、197-200 ページ
^ ルイス、ジョン (1995)。グレート・ウェスタン・オートトレーラー - パート2: グループ化後および吸収された車両。ディドコット: ワイルド・スワン。p. 312。ISBN 1-874103-25-9。
^ ミッチェル、ビクター E.、スミス、キース (2000 年 4 月)。イーリングからスラウまで。ウェスタンメインラインズ。ミッドハースト: ミドルトンプレス。地図 IV、図9、10。ISBN 1-901706-42-7。
^ 「1937年11月16日イーリング・ブロードウェイでの事故」。鉄道アーカイブ。 2014年10月29日閲覧。
^ ハリス 1966年、131-156頁。
^ ルイス 1991、pp.51-52
^ ab ルイス 1991、pp. 53–64
^ abcdefg ハリス、マイケル (1966)。グレート・ウェスタン・コーチズ：1890-1954。ニュートン・アボット：デイヴィッド・アンド・チャールズ。p. 146。
^ ルイス 1991、111-114 ページ
^ ルイス 1991、65-66ページ
^ ルイス 1991、67-70ページ
^ ルイス 1991、124-126 ページ
^ ルイス 1991、115-118 ページ
^ ルイス 1991、71-72 ページ
^ ルイス 1991、75-87 ページ
^ abcdefgh ハリス 1966、p. 147
^ ルイス 1991、127-128 ページ
^ ルイス 1991、119-122ページ
^ ルイス 1991、pp.87-91
^ ルイス 1991、91-92ページ
^ ab ルイス 1991、pp. 93–110
^ abcde ハリス1966年、148ページ
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^ abcde ハリス1966年、151-152ページ
^ abcdefghijklmn ハリス 1966、pp. 153–156
^ abcdefgh ヴィール、コリン、グッドマン、ジョン（1981）。グレートウェスタンの自動列車と蒸気鉄道モーター。ディドコット：グレートウェスタン協会。ISBN 0-902956-06-X。
^ ab メイドメント、デイヴィッド（2019）。グレート・ウェスタン・パニエ。ペン＆ソード・ブックス・リミテッド。ISBN 978-1-52673-451-8。
^ le Fleming, HM (1958 年 4 月). White, DE (編).グレート・ウェスタン鉄道の機関車、第 5 部: 6 連装タンク機関車. RCTS . pp. E37, E39. ISBN 0-901115-35-5. OCLC 500544510.
^ ル・フレミング、1958 年、E64、E66 ページ。

さらに読む

ルイス、ジョン（2004）。グレート・ウェスタン蒸気鉄道モーターとそのサービス。ワイルド・スワン・パブリケーションズ。ISBN 1-874103-96-8。
「GW Autocoach 163 – 歴史と仕様」。163Autocoach.co.uk。GWR Autocoach 163 Trust。2011年9月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。

外部リンク

ウェストサマセット鉄道 – 写真ギャラリー: オートコーチ No. 169 の修復 – オートコーチの内部の写真が多数掲載されています

[1] ルイス、ジョン (1991)。グレート・ウェスタン・オートトレーラー - パート1: 車両の事前グループ化。ディドコット: ワイルド・スワン。pp. 11–13。ISBN 0-906867-99-1。

[2] キングダム、アンソニー・R; ラング、マイク (2004)。ニュートン・アボットからモートンハンプステッドへの鉄道。ARK 出版 (鉄道) 。pp . 32、43、62。ISBN 1-873029-09-8。

[3] ベック、キース、コプシー、ジョン（1990）。サウスデボンのグレートウエスタン。ディドコット：ワイルドスワンパブリケーションズ。pp. 184–186。ISBN 0-906867-90-8。

[4] ルイス 1991、34-35ページ

[5] ヴォーン、エイドリアン（1989）。障害物の危険。ウェリングバラ：パトリック・スティーブンス社。pp. 29–32。ISBN 1-85260-055-1。

[6] トレベナ、アーサー（1980年）。トラブルの列車。第1巻。レッドラス：アトランティックブックス。p.41。ISBN 0-906899-01-X。

[7] ルイス 1991、197-200 ページ

[8] ルイス、ジョン (1995)。グレート・ウェスタン・オートトレーラー - パート2: グループ化後および吸収された車両。ディドコット: ワイルド・スワン。p. 312。ISBN 1-874103-25-9。

[9] ミッチェル、ビクター E.、スミス、キース (2000 年 4 月)。イーリングからスラウまで。ウェスタンメインラインズ。ミッドハースト: ミドルトンプレス。地図 IV、図9、10。ISBN 1-901706-42-7。

[10] 「1937年11月16日イーリング・ブロードウェイでの事故」。鉄道アーカイブ。 2014年10月29日閲覧。

[FOOTNOTEHarris1966131–156-11] ハリス 1966年、131-156頁。

[ewis1-51-12] ルイス 1991、pp.51-52

[Lewis1-53-13] ルイス 1991、pp. 53–64

[Harris-146-14] ハリス、マイケル (1966)。グレート・ウェスタン・コーチズ：1890-1954。ニュートン・アボット：デイヴィッド・アンド・チャールズ。p. 146。

[Lewis1-111-15] ルイス 1991、111-114 ページ

[Lewis1-65-16] ルイス 1991、65-66ページ

[Lewis1-67-17] ルイス 1991、67-70ページ

[Lewis1-124-18] ルイス 1991、124-126 ページ

[Lewis1-115-19] ルイス 1991、115-118 ページ

[Lewis1-71-20] ルイス 1991、71-72 ページ

[Lewis1-75-21] ルイス 1991、75-87 ページ

[Harris-147-22] ハリス 1966、p. 147

[Lewis1-127-23] ルイス 1991、127-128 ページ

[Lewis1-119-24] ルイス 1991、119-122ページ

[Lewis1-87-25] ルイス 1991、pp.87-91

[Lewis1-91-26] ルイス 1991、91-92ページ

[Lewis1-93-27] ルイス 1991、pp. 93–110

[Harris-148-28] ハリス1966年、148ページ

[Lewis1-97-29] ルイス 1991、pp. 97–64

[Harris-151-30] ハリス1966年、151-152ページ

[Harris-153-31] ハリス 1966、pp. 153–156

[GWS-32] ヴィール、コリン、グッドマン、ジョン（1981）。グレートウェスタンの自動列車と蒸気鉄道モーター。ディドコット：グレートウェスタン協会。ISBN 0-902956-06-X。

[Pannier_Tank_Classes-33] メイドメント、デイヴィッド（2019）。グレート・ウェスタン・パニエ。ペン＆ソード・ブックス・リミテッド。ISBN 978-1-52673-451-8。

[34] Fleming, HM (1958 年 4 月). White, DE (編).グレート・ウェスタン鉄道の機関車、第 5 部: 6 連装タンク機関車. RCTS . pp. E37, E39. ISBN 0-901115-35-5. OCLC 500544510.

[FOOTNOTEle_Fleming1958E64,_E66-35] ル・フレミング、1958 年、E64、E66 ページ。