デュアルボールジョイントサスペンション

デュアル ボール ジョイント サスペンションは、マクファーソンサスペンションまたはSLAサスペンションのウィッシュボーンの代わりに、1 本の張力アームと 1 本の圧縮アームの 1 組を使用します。各アームの外側の端はボール ジョイントで終わっているため、この名前が付けられています。

2 本のアーム、スピンドル、および本体は、4 バー リンクを形成します。マクファーソン ストラットまたはショート ロング アーム サスペンションのいずれかの下部サスペンション接続でリンクを使用すると、スピンドルの外側に効果的な仮想ボール ジョイントが簡単に得られます。これはサスペンション設計者にとって非常に便利で、負のスクラブ半径を可能にしながら、ボール ジョイントをブレーキの邪魔にならないように動かすことができます。一部のメーカーは、ショート ロング アーム サスペンションの両方のウィッシュボーンの代わりにダブル ボール ジョイント アームを使用しています。これにより、ジオメトリをさらに最適化できます。

レクサスLS460、BMW X5、フォードテリトリー、ジェネシスGV60、^[1]ゼネラルモーターズのゼータ派生モデルなどの大型車に搭載されている。

ボールジョイントを追加すると、重量とコストが増加します。また、ステアリングの摩擦とサスペンションの寄生摩擦も増加します。ジオメトリには、駐車時のフルロックからの復帰性など、慎重な管理が必要な望ましくない特性がいくつかあります。

• 自動車シャシーエンジニアリングの原理、J. Reimpell、H. Stoll、JW Betzler、ISBN 978-0-7680-0657-5