ゼネラルモーターズ アトラスエンジン

ゼネラルモーターズ アトラス
概要
メーカー	ゼネラルモーターズ
別名	ボルテック
生産	2002–2012
レイアウト
構成	ストレート4、ストレート5、ストレート6
変位	2.8 L; 169.0 cu in (2,770 cc) 2.9 L; 178.3 cu in (2,921 cc) 3.5 L; 211.1 cu in (3,460 cc) 3.7 L; 222.9 cu in (3,653 cc) 4.2 L; 253.9 cu in (4,160 cc)
シリンダーボア	93 mm (3.66 インチ) 95.5 mm (3.76 インチ)
ピストンストローク	102 mm (4.02 インチ)
シリンダーブロック材質	アルミニウム
シリンダーヘッド材質	アルミニウム
バルブトレイン	DOHC 4バルブ x シリンダー、VVT付き
圧縮比	10.0:1
RPM範囲
最高エンジン回転数	6,300回転
燃焼
燃料システム	マルチポイント燃料噴射
燃料の種類	ガソリン
オイルシステム	ウェットサンプ
冷却システム	水冷式
出力
出力	175～291馬力（130～217kW）
トルク出力	185–277 ポンド・フィート (251–376 N・m)
年表
前任者	シボレー ターボスリフトエンジン ゼネラルモーターズ 122 エンジン

アトラスは、ゼネラルモーターズのトラック用直列 ピストンエンジンファミリーの名称であり、GMT355およびGMT360プラットフォームで使用されている。このシリーズは2002年にオールズモビル ブラバダでデビューし、ビュイック レーニア、シボレー トレイルブレイザーおよびコロラド、GMC エンボイおよびキャニオン、ハマー H3、いすゞ アセンダーおよびi-370、サーブ 9-7Xにも使用されている。エンジンにはGMのVortecという名称が使用されており、直列4気筒、直列5気筒、直列6気筒エンジンはすべて同じファミリーに属し、同じ製造設備、ロッド、ピストン、バルブ、その他の部品を共有している。コイルオンプラグ点火システム、^[1]排気側の可変バルブタイミング、電子スロットルコントロール、および四輪駆動車のハーフシャフト用パススルーを備えた特別なオイルパンを特徴としている。排気カムシャフト側にVVTを組み込むことで、アトラスシリーズはEGRを使用せずに排出ガス基準を満たすことができ、エンジン設計が簡素化され、幅広いパワーカーブでパワーが向上しました。LL8はLK5およびL52と75％のコンポーネントを共有しており、LK5とL52は89％のコンポーネントを共有しています。^[2]

アトラスエンジンはアルミニウム製のシリンダーブロックとヘッドを備え、シリンダーボアには交換可能なスチール製のシリンダーライナーが採用されている。^[1] 4気筒と5気筒バージョンにはデュアルバランスシャフトが採用されているが、^{[3] [4]} 6気筒バージョンではバランスシャフトは不要である。^[5]

アトラス プログラムは、GM の次世代中型SUVおよびピックアップ トラックの計画とともに 1995 年に開始されました。これらの車両は、I6 エンジンを中心に設計されました。I6 バージョンは、バハ 1000レーシング トラックに使用され、 V8 エンジンも含まれるクラスで初めてレースに勝利しました。別の I6 搭載トラックは、パイクスピーク国際ヒルクライムのトラック クラスで優勝しました。

アトラス エンジンはミシガン州フリントのフリント エンジン サウス工場で生産され、I4 および I5 バージョンはニューヨーク州バッファロー近郊のトナワンダにあるトナワンダ エンジン工場で生産されました。

LL8 （またはVortec 4200）は、2002年から2009年にかけて製造された直列6気筒ガソリンエンジンです。これは最初のアトラスエンジンであり、2002年にシボレー トレイルブレイザー、GMC エンボイ、オールズモビル ブラバダに導入されました。このエンジンは、ビュイック レーニア、サーブ 9-7X、いすゞ アセンダーにも使用されました。

排気量は4.2L (4,160 cc; 253.9 cu in)、ボアとストロークは93 mm × 102 mm (3.66 in × 4.02 in)。気筒あたり4つのバルブを備え、デュアルオーバーヘッドカム ( DOHC ) 設計を採用し、排気カムに可変バルブタイミングを採用しています。これはGMの直列エンジンでは初となります。発表時のこのエンジンの最高出力は6,000 rpmで270 hp (201 kW) 、最大トルクは3,600 rpmで275 lb⋅ft (373 N⋅m)でした。2003年には最高出力が275 hp (205 kW)に若干向上しましたが、トルクは変わりませんでした。 2006年には、 MAFの追加とエンジンの完全な内部再設計により、出力が6,000rpmで291馬力（217kW）、トルクが4800rpmで277lb⋅ft（376N⋅m）に増加しました。ただし、新しいSAE評価手順のため、評価は年によって若干異なる場合があります。エンジンのレッドラインは6,300rpmです。LL8は、2002年から2005年までウォードのベスト10エンジンリストに載り、他のすべてのアトラスエンジンの基礎となりました。オハイオ州モレーンの工場が閉鎖され、 GMT360プラットフォーム（シボレートレイルブレイザー、GMCエンボイなど）が廃止されたため、 LL8の生産も終了しました。^[6]

用途:

• 2002–2009 GMC エンボイ、エンボイ XL、エンボイ XUV
• 2002～2009シボレー トレイルブレイザーおよびトレイルブレイザー EXT
• 2002–2004オールズモビル ブラバダ
• 2004–2007ビュイック レイニア
• 2003–2008いすゞ アセンダー
• 2005–2009サーブ 9-7X 4.2i

LLR （別名Vortec 3700）は、2007年から2012年にかけて製造された直列5気筒DOHCエンジンである。排気量は3.7L、222.9立方インチ（3,653 cc）で、ボアは95.5mm（3.76インチ）に拡大されているが、ストロークは102mm（4.02インチ）のままである。LLRはL52で見つかったヘッドの問題も修正した。5,600rpmで242馬力（180kW）、4,600rpmで242ポンドフィート（328Nm）を発生する。エンジンの最高回転数は6,300rpmである。^[6]

用途:

• 2007～2012年式シボレー コロラドおよびGMC キャニオン
• 2007–2010ハマー H3
• 2007–2008いすゞ i-370

L52 （別名Vortec 3500 ）は、2004年から2006年にかけて製造された直列5気筒DOHCエンジンである。排気量は3.5L、211.1立方インチ（3,460cc）、ボア×ストロークは93mm×102mm（3.66インチ×4.02インチ）。フライホイール部でのダイノテストでは、 5,600rpmで220hp（164kW）、2,800rpmで225lb⋅ft（305N⋅m）を発生する。エンジンの最高回転数は6,300rpmである。^[4]

用途:

• 2002ベルエアコンセプト
• 2004～2006シボレー コロラドとGMC キャニオン
• 2006いすゞ i-350
• 2006ハマー H3

LLV （ Vortec 2900とも呼ばれる）は、2007年から2012年にかけて製造された、2.9 L、178.3 cu in（2,921 cc）直列4気筒DOHCエンジンで、ボア×ストロークは95.5 mm × 102 mm（3.76 in × 4.02 in）である。LK5の後継機で、5,600 rpmで185 hp（138 kW） 、2,800 rpmで190 lb⋅ft（258 N⋅m）のトルクを発生する。エンジンの最高回転数は6,300 rpmである。 ^[7]

用途:

• 2007～2012年式シボレー コロラドおよびGMC キャニオン
• 2007–2008いすゞ i-290

LK5 （ Vortec 2800とも呼ばれる）は、2004年から2006年にかけて製造された、2.8L、169.0立方インチ（2,770cc）直列4気筒DOHCエンジンで、ボア×ストロークは93mm×102mm（3.66インチ×4.02インチ） 。5,600rpmで175hp（130kW）、2,800rpmで185lb⋅ft（251N⋅m）のトルクを発生する。エンジンの最高回転数は6,300rpmである。^[3]

用途:

• 2004～2006シボレー コロラドとGMC キャニオン
• 2006いすゞ i-280

ウィキメディア・コモンズには、ゼネラルモーターズのアトラスエンジンに関連するメディアがあります。