GE U26C

GE U26C
ニュージーランドの石炭列車を牽引するDX クラスU26C 2 両
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 ビルダー GE Transportation Systems Krupp (TAZARA U30Cs) シリアルナンバー ブラジル: 2501013-018 ケニア: 41812-41837、45374-45383 ニュージーランド: 38016-38030、40175-40208 南アフリカ: 35261-35282、37810-37934、38623-38722、 40400-40419、40570-40571、40578、40579、41350-41379 タザラ: 5532-5540、5561-5565、46514-46530 モデル U26C ビルド日 1971–1987 総生産量 392
仕様 構成： ​  • オーストラリア政府観光局 CC  • インド工科大学 ココ ゲージ 1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）、ブラジルとケニア 1,600 mm(5 フィート 3 インチ)、ブラジル 1,067 mm(3 フィート 6 インチ) ホイールベース 3,607 mm (142.01 インチ) 各台車 長さ 17.5～17.9メートル（57フィート5.0インチ～58フィート8.7インチ） 車軸荷重 15.1～16.25 トン（14.86～15.99 ロングトン、16.64～17.91 ショートトン） 機関車の重量 91～97.5 トン（89.6～96.0 長トン、100.3～107.5 ショートトン） 燃料の種類 ディーゼル 燃料容量 7,500 L (1,600 英ガロン、2,000 米ガロン) 原動力 GE 7FDL-12 RPM範囲 最大1050 エンジンタイプ 4ストローク ディーゼルエンジン 願望 ターボチャージャー オルタネーター GTA11 CC トラクションモーター 6 × 761A17 シリンダー V12 シリンダーサイズ 9インチ×  10+1 ⁄ 2 インチ (228.6 mm × 266.7 mm) MUワーキング はい 機関車ブレーキ 圧縮空気
パフォーマンス数値 出力 2,050kW（2,750馬力） 牽引力 24,630 kgf (241,500 N; 54,300 lbf)
キャリア 数字 100～120 km/h (62～75 mph)(?)

GE U26C ディーゼル機関車モデルは、1971年にGEトランスポーテーションシステムズによって導入されました。このモデルのすべての例は6軸ユニットであり、車輪配置はCC（AAR分類）またはCo'Co'（UIC分類）です。^[1]

U26C機関車は1,000 mm（3フィート 3+ニュージーランドの機関車は 、ブラジルとケニアで3 ⁄ 8 インチ)メートル軌間ネットワーク、およびニュージーランドと南アフリカで3 フィート6インチ(1,067 mm) の軌間ネットワークで運行されていた。製造時の出力はすべて2,050kW (2,750 馬力1,950kW(2,610 馬力) に出力が下げられた。^[1]1,600mm(5フィート3インチ)広軌 に改軌された。

クルップ社によってライセンス生産され、GE U30Cモデルと呼ばれるもう1つのより強力なバージョンは、タンザニアとザンビアを結ぶ3フィート6インチ（1,067 mm）のTAZARA鉄道に納入されました。^[1]

U26C は、北米のディーゼル機関車の典型的なフードユニット構成とロードスイッチャー設計を備えています。

ターボチャージャー付きV12 4 ストロークディーゼル エンジン、発電機、および補助機器は、片端に取り付けられたシングルキャブと同じ高さだが幅が狭い長いフードの下から簡単にアクセスできます。この配置により、運転手は両方向を見ることができます。ただし、線路サービスでは、先頭の機関車は通常、キャブの端を前にして運転されます。

6 台の電気牽引モーターが 2 台の台車に搭載されており、それぞれが 1 つの車軸を駆動します。台車の間には燃料タンクがあります。U26C は複数ユニットの列車制御操作が可能です。ニュージーランドと南アフリカでは、4 台以上の機関車で運行される列車は珍しくありません。

機関車のその他の技術データは製造年と構造によって異なりますが、搭載されているモーターの種類は常にGE 7FDL-12です。

メートル軌間用に製造された6両のU26Cは、1981年にブラジルのビトリア・ア・ミナス鉄道（EFVM）^[2]に納入され、そこで401-406の路線番号が付与されました。これらはGEブラジル社によって製造されました。

これらの機関車のうち4両（401、402、404、406号車）は1998年にフェロノルテ^[3]に引き継がれ、広軌（1,600mm（5フィート3インチ））に改軌されました。

2006 年以来、これらの機関車はアメリカ ラティーナ ロジスティカ(ALL)によって所有されています。

ケニア鉄道（ KR）のU26C機関車は、クラス93（1977年に納入、26台）とクラス94（1987年に納入、10台）に指定されています。 ^[1]

1998年、クラス93機関車5両がマガディ・ソーダ・カンパニーの子会社であるマガディ鉄道にリースされた。マガディからコンザまでの150kmの支線に沿ってソーダ灰列車を運行するのに使用されたが、この支線もマガディ鉄道にリースされていた。^[4] 2007年、機関車は所有者に返却された。^[5]

2011年時点で、クラス93と94の全車両は、現在ケニアとウガンダの準国営鉄道を管理しているリフトバレー鉄道の車両群の一部を形成していた。それらはすべてまだ使用可能であり、修復とアップグレードに適していた。^[6]

95クラスとして知られるU26Cの別のグループは、11台の南アフリカのクラス34-400ユニットをメートルゲージに改造したもので構成されていました。これらは2002年4月まで数年間スポーネットからリースされ、その後南アフリカに返却されました。^[7]

U26C モデルは合計 49 台がニュージーランド鉄道局向けにDXクラスとして製造され、そのうち 15 台は 1971 年に、さらに 34 台は 1975 年から 1976 年にかけて製造されました。これらの機関車の最初の道路番号は 2600 から 2648 でした。

時間が経つにつれて、DX クラスの機関車はすべて、小さな変更を受けました。これには、一体型の風防を備えた改造されたキャブの取り付けが含まれます。その他の変更には、電子機器と連結器が含まれます。

一部のDXはさらに改造され、南島の8.5km（5.3マイル）以上の長さと急勾配のオティラトンネルを走行できるようになりました。これらの機関車の空気取り入れ口は機関車体の外側に再設置され、下向きの吸気スクープが取り付けられ、トンネルの天井に溜まった排気ガスを吸い込まないようにしました。この記事の右上の画像は、DXCサブクラスとして知られるこの変種に属する機関車です。

DX クラスの 1 両は 1993 年に大幅に改修され、もう 1 両は 2006 年に改修されました。改修された機関車はDXRクラス ( Rは改修を意味する) に再指定されました。特に、新しいエンジンと、拡大され近代化された運転台が装備されました。しかし、改修プログラムはそれ以上進められませんでした。

1970年代に事故により1台のDXが退役しましたが、2010年時点では2台のDXRを含む残りの48台がまだ運行されていました。現在、それらはすべて番号が付け直され、DXB、DXC、またはDXRに再分類されています。

すべての DX バリアントには、最新の BrightStar™ 制御システムが後付けされています。BrightStar™ 制御システムは、DFB クラスの機関車にも装備されており、優れた結果が得られています。他の GMD モデルでの BrightStar™ の試験では、満足のいく結果が得られませんでした。

最も多く製造されたU26Cは、南アフリカ鉄道（SAR）向けに製造された255台で、後にスポールネット、トランスネット貨物鉄道（TFR）と改名され、クラス34の一部として指定されました。SAR機関車のさまざまな生産ロットは、サブクラス34-000（125台、1971年～73年）、34-400（100台、1973年）、および34-900 （30台、1979年～ 80年）にグループ化されました。そのため、それらのサブ分類は、同様の重量と性能を持つEMD GT26MCモデル機関車と混在し、 34-200、34-600、34-800、および37-000としてサブ分類されました。 SAR U26C 機関車は、ブルートレインを含む貨物列車と旅客列車の両方の牽引に使用されてきました。

1971年から1973年にかけて、U26Cモデルの別の44台が産業用機関車としてISCOR工場（現在のミッタル・スチール・サウスアフリカ）に納入された。これらの機関車のうち39台は後にスポーネットに引き継がれ、SARクラス34に道路番号34-501から34-539（クラス34-500または「34-400 ex ISCOR」）として組み込まれた。さらに2台のU26Cが1977年にダグラス炭鉱に送られた。後者の2台の機関車と最初の3台のSARユニットを除き、南アフリカのU26Cはすべてドルビル・トランスポート・プロダクツでライセンスを受けて製造された。

南アフリカの U26C が定期的に行っている珍しい業務の 1 つは、シシェン - サルダニャ湾鉄鉱石線での Orex 列車の牽引です。1978 年から 50kV で電化されているこの路線では、U26C 機関車、特に以前の ISCOR 機関車が、はるかに強力で重量のあるクラス 9Eまたはクラス 15Eの電気機関車と連接して毎日運行されていますが、2011 年後半には新しいクラス 43-000電気式ディーゼル機関車に置き換えられる予定です。場合によっては、この路線の列車は、電化前と同様に、ディーゼル機関車のみで牽引されています。

1982年、クルップはTAZARAに 22台の3フィート6インチ（1,067 mm ）機関車を納入した。これらの機関車はU26Cに相当するが、出力は約2,200kW（3,000 馬力）に増加した。そのためU30Cモデルと呼ばれているが、この名称は当初、1966年から1976年の間に米国の鉄道向けに製造された一連の標準軌機関車に割り当てられたものであった（GE U30Cを参照）。

タザラU30Cは、1976年の開通以来タザラ鉄道で使用されてきた老朽化して出力不足の中国製機関車を補充するために購入されました。^[8]

ウィキメディア・コモンズには、 GE U26C 機関車に関連するメディアがあります。

• ケニアの U26C (クラス 93) の画像
• GE エクスポート ビルダー リスト (Word 文書)
• SARクラス34の画像ギャラリー
• ビデオ: 鉱石列車で多重に運行される 7 台の SAR クラス 34