南アフリカ クラス 34-500

Iscor クラス 34 南アフリカ クラス 34-500
No. 34-530、サルダーニャ、2007 年 9 月 12 日
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 デザイナー ゼネラル・エレクトリック ビルダー SA GE-DL 機関車グループ シリアルナンバー 35261-35282、40400-40419、40570-40571、40578-40579 ​ モデル GE U26C ビルド日 1974–1977 総生産量 46
仕様 構成： ​  • オーストラリア政府観光局 CC  • インド工科大学 ココ  • 連邦 ココ ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ ホイール直径 915 mm (36 インチ) ホイールベース 13,004 mm（42 フィート 8 インチ） ​  • ボギー 3,188 mm (10 フィート 6 インチ) ピボットセンター 10,058 mm (33 フィート 0 インチ) 長さ： ​  • オーバーカプラ 17,982 mm (59 フィート 0 インチ) 幅 2,756 mm (9 フィート 1 インチ) 身長 3,962 mm (13 フィート 0 インチ) 車軸荷重 18,850 kg (41,560 ポンド) 接着剤重量 113,100 kg (249,300 ポンド) 機関車の重量 最大113,100 kg (249,300 ポンド) 燃料の種類 ディーゼル 燃料容量 7,000リットル（1,500英ガロン、1,800米ガロン） 原動力 GE 7FDL-12 RPM範囲 450～1,050 ​  • RPM 低アイドル 450  • アイドル回転数 535  • 最大回転数 1,050 エンジンタイプ 4ストロークディーゼル 願望 エリオット H-581 ターボチャージャー オルタネーター 10 極 3 相 GE 5GT-A11C1 トラクションモーター GE 5GE-761A13 DC 4極 6個 ​  • 評価 1 時間 665A  • 継続的 655A @ 24 km/h (15 mph) シリンダー V12 ギア比 92:19 MUワーキング 最大6 機関車ブレーキ 28-LAV-1 警戒制御付き 列車のブレーキ ウェスティングハウス 6CDX4UC コンプレッサー/排気装置 エアタンクキャップ。 825リットル（181英ガロン、218米ガロン） コンプレッサー 0.039 m 3 /秒（1.4 立方フィート/秒） 排気装置 0.155 m 3 /秒（5.5立方フィート/秒） カプラ AARナックルタイプE
パフォーマンス数値 最高速度 時速 100 km (62 mph) 出力: ​  • 開始 2,050kW（2,750馬力）  • 継続的 1,940kW（2,600馬力） 牽引力: ​  • 開始 272 kN (61,000 lbf) @ 25% 接着  • 継続的 218 kN (49,000 lbf) @ 26 km/h (16 mph) adhの要因: ​  • 開始 25%  • 継続的 20% ブレーキフォース 60% 比率 @ 345 kPa (50.0 psi) ダイナミックブレーキのピーク力 180 kN (40,000 lbf) @ 29 km/h (18 mph)
キャリア オペレーター イスコル・ ダグラス炭鉱 南アフリカ鉄道 スポアネット クンバ鉄鉱石 シェルタム トランスネット 貨物鉄道 クラス クラス 34-500 (クラス 34-400 旧 Iscor) クラス内の人数 46 数字 34-501 ～ 34-539 (SAR) 1D-40D、G03 & G04 (Iscor) D5 & D6 (Douglas) 配達済み 1974–1977 最初の実行 1974

1974 年型南アフリカ鉄道 34-500 型は、ディーゼル電気機関車です。

1974年から1977年にかけて、国営の南アフリカ鉄鋼会社はゼネラル・エレクトリック社製のU26C型ディーゼル電気機関車を44台運用した。これらは1974年に建設されたイスコル社のシシェン・サルダニャ鉄鉱石線で使用され、シシェン鉱山では重機の入換機として使われた。1977年には、ウィットバンク近郊のダグラス炭鉱向けにさらに2台の機関車が製造された。また1977年には、イスコル社製の機関車39台が南アフリカ鉄道に移管され、当初は「クラス34-400 ex Iscor」と命名され、後にクラス34-500として広く知られるようになった。^{[1] [2] [3]}

クラス34-500型GE U26Cディーゼル電気機関車は、「クラス34-400 ex Iscor」としても知られ、ゼネラル・エレクトリックによって設計され、南アフリカ鉄鋼会社（Iscor）向けに南アフリカゼネラル・エレクトリック・ドーマン・ロング・ロコモティブ・グループ（SA GE-DL、後のドルビル）によって製造されました。44両の機関車が3回の注文でIscorに納入されました：^{[1] [3] [4]}

• 1974年から1975年にかけて22両が納入され、そのうち20両は1Dから20Dの番号が付けられ、本線サービス用に装備され、2両はG01とG02の番号が付けられ、入換作業用に装備されました。
• 1976年から1977年にかけてさらに20両が納入され、21Dから40Dの範囲の番号が付けられ、幹線サービス向けに装備されました。
• さらに 2 台が 1977 年に納入され、入換用に装備され、G03 と G04 の番号が付けられました。

1977年には、トランスバール州ウィットバンク近郊のダグラス炭鉱向けにD5とD6の2台の機関車も製造された。イスコール幹線用機関車のうち39台は同年南アフリカ鉄道に移管された。^[1]

イスコール機関車は、シシェン-サルダニャ線に途中給油ポイントがないことに対処するため、7,000リットル（1,500英ガロン、1,800米ガロン）の燃料タンクを搭載して納入された。より大きな燃料タンクを装備するため、他のすべての南アフリカのU26Cモデルに見られる台車間連結部はこれらの機関車では省略された。横方向のバランスを保つため、取り外された連結部の代わりに各台車に金属板が取り付けられた。^[1]

製造された当初、GEクラス34-000、34-400、34-900の機関車は見た目では互いに区別がつかなかった。クラス34-500の機関車の多くは、キャブの屋根に取り付けられたエアコンユニットで他のものと区別できたが、すべての機関車にエアコンユニットが装備されていたわけではない。それがまだ独自の特徴だった頃は、ランニングボードに取り付けられた手すりでも区別できた。南アフリカのすべてのディーゼル電気機関車は、長いボンネットの上端に沿って側面の手すりが取り付けられている。しかし、元イスコールクラス34-500には、ランニングボードに取り付けられた取り外し可能な手すりが追加で装備されていた。これらの手すりはランニングボードに溶接されたブラケットにスライド式に取り付けられているため、簡単に取り外すことができる。^[3]

2009年頃から、Koedoespoort Transwerk工場では、大規模なオーバーホール後にランニングボードに手すりを取り付けた他の幹線用ディーゼル電気機関車も登場した。^[5]

1980年代半ばのある時点で、クラス34-000、34-400、34-500のすべての機関車には、長いボンネット全体にサドルフィルターが設置され、運転台後部のスクリーンのすぐ後ろの側面に取り付けられました。それ以来、クラス34-900の機関車は、サドルフィルターがないことで古いモデルと区別できるようになりました。^[6]

2010年から、一部の機関車に電子燃料噴射装置とGE「ブライトスター」制御システムが搭載された。このように改造された最初の機関車の中には、長いボンネットの中央部分が盛り上がっているのが外観からわかる改造の証拠である。^[7]

1977年、シシェン-サルダニャ鉄鉱石線の全幹線鉄道業務は、南アフリカ鉄道 (SAR) によってイスコルから引き継がれた。1977年11月から1978年6月にかけて、イスコル幹線機関車39両がSARに移管された。当初は「クラス34-400 ex Iscor」と指定され、34-501から34-539の範囲で再番号付けされたが、これらのユニットはSAR番号の範囲からクラス34-500とも呼ばれていた。これが最終的に公式の分類として認められた。^[3]

イスコル社はシシェン鉱山で稼働させるために5台の機関車（G01～G04、40D）を保持していた。これらは現在、クンバ鉄鉱石のユニット番号01～05であり、40Dはクンバ05となった。^[1]

ダグラス炭鉱の機関車は現在シェルタム塗装が施されており、当初はシェルタム5番と6番でしたが、後にそれぞれ2602番と2603番に改番されました。^[1]

大半の機関車は、Iscor 番号の順番どおりに Iscor 番号から SAR 番号に番号が振り直されたと考えられていますが、少なくとも 1 台の機関車は順番がずれていることが確認されています。No. 34-523 には工場プレートNo. 35265 が付けられており、これは元 Iscor No. 5D であることを示しています。No. 34-505 には工場プレート GE 40402 が付けられていたと推定され、これは元 Iscor No. 23D になりますが、これらの機関車のほとんどから工場プレートが時間の経過とともに消失しているため、これは確認できません。^[1]

2012年にGE製43-000型C30ACi機関車に置き換えられるまで、クラス34-500のほとんどは、北ケープ州カトゥー近郊のシシェンの露天鋳鉄鉱山から西ケープ州サルダニャの港まで鉱石を輸送するため、 861キロメートル（535マイル）のシシェン-サルダニャ・オレックス線に留まっていた。また、他の車両基地に配属されることもあった。1980年代には、ポートエリザベスとブルームフォンテーンの間、およびボーフォートウェストとキンバリーの間で、まだイスコール塗装のまま貨物列車や旅客列車を運行しているのがいくつか確認された。^{[4] [8]}

オレックス線では、GEクラス34系列のディーゼル電気機関車がクラス9Eおよびクラス15E電気機関車と混成して342両の鉄鉱石列車を牽引していた。各貨車の積載量は100トンで、列車の長さは少なくとも3.72キロメートル（2.31マイル）あり、クラス9Eおよびクラス15E電気機関車とGEタイプU26Cクラス34-000、34-400、34-500、34-900の混合編成で運行され、2012年からはGEタイプC30ACiクラス43-000ディーゼル電気機関車も運行されている。南アフリカでは、混合電気およびディーゼル電気編成は鉄鉱石線に特有である。^{[3] [8] [9] [10]}

ランバーツ湾の北約100キロ（62マイル）にある鉱石列車

クラス 9E またはクラス 15E の電気機関車は、各混合電気およびディーゼル電気編成のマスターとして機能し、列車あたり合計 9​​ 台から 12 台の機関車が連結され、12 台が最大許容数です。クラス 15E が 2010 年に運用開始される前は、動力は通常 3 編成の機関車で構成され、各編成は 1 台または 2 台のクラス 9E 電気機関車と 1 台または 2 台のクラス 34 ディーゼル電気機関車で構成され、各編成の先頭の電気機関車がスリムケーブル(スマートケーブル) を使用して対応するディーゼル電気機関車を制御していました。実際には、各鉱石列車は 3 編成の 114 両編成で構成され、3 編成すべての機関車は先頭の電気機関車の 1 人の乗務員によってLocotrol無線分散電力制御システムを使用して制御されていました。したがって、典型的な列車は、機関車セットA、貨車114両、機関車セットB、貨車114両、機関車セットC、貨車114両で構成される。^{[3] [9] [10] [11]}

この構成ではいくつかの問題が発生し、数回の大きな脱線事故の後、機関車の構成は4編成に変更され、機関車セットDは当初、列車の最後尾に2台のクラス34ディーゼル電気機関車が配置され、通過する勾配に応じて常に40%から50%の牽引力で牽引していた。許容される最大総数は、依然として列車あたり9台から12台の機関車であった。^{[3] [10]}

15Eクラスがさらに納入され、運用に投入されるにつれて、セットDの34クラス電気ディーゼル機関車のペアは9Eクラスまたは15Eクラス電気機関車に置き換えられた。同時に、より強力な15Eクラスと43-000クラスにより、列車あたり7両という少ない機関車の使用も可能となり、機関車セットA、B、Cはそれぞれ1両の9Eクラスまたは15Eクラスと1両の34クラスまたは43-000クラスで構成され、セットDは1両の9Eクラスまたは15Eクラスで構成されていた。^{[3] [10]}

クラス34-500 のメーカーワークス番号、所有権の変更、および再番号付けは表に記載されています。^{[1] [2]}

クラス34-500はすべてIscorの塗装で納入された。SARに移管された後、徐々にSARガルフレッドの塗装に塗り替えられ、赤い緩衝梁、長いボンネット側面の黄色いサイドストライプ、両端の黄色いVが描かれた。1990年代には、クラス34-500の一部が、緩衝梁に黄色と青のV字模様が描かれたスポーネットオレンジの塗装に塗り替えられ始めた。少なくとも1両は後にスポーネットマルーンの塗装を受けた。1990年代後半には、ほとんどの車両がスポーネットブルーの塗装に塗り替えられ、長いボンネット側面にアウトライン番号が描かれた。2008年以降、トランスネット貨物鉄道（TFR）時代になると、多くがTFRの赤、緑、黄色の塗装に塗り替えられた。^{[1] [12]}

メインの写真は、アウトライン番号付きのスポーネットブルーの塗装が施された 34-530 号機を示しています。クラス34-500機関車に適用されるその他の塗装の一部を以下に示します。

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  No. 34-533 はまだ Iscor 塗装だが、SAR キャブサイド ナンバー プレートが付いている。Beaufort West、1980 年 4 月 7 日
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  SAR ガルフ レッド アンド イエローの No. 34-516、サルダニャ、2010 年 8 月 19 日
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  2009 年 4 月 26 日、ベルビルのスポールネット オレンジ色の No. 34-538
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  No. 34-501、Spoornet マルーンカラー、サルダーニャにて、2009 年 7 月 26 日
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  TFR塗装のブライトスター34-538号、サルダニャ、2013年2月10日
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  クンバ鉄鉱石No. 4、元イスコルNo. G04、フェレーニヒングのレーウホーフ車両基地にて、2010 年 9 月 5 日

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