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,_ca_1910.jpg/500px-Otira_Tunnel_(Arthur's_Pass),_ca_1910.jpg) 建設中のオティラトンネル、1910 年頃 | |
| 概要 | |
|---|---|
| ライン | ミッドランドライン |
| 位置 | 南アルプス、南島、ニュージーランド |
| 座標 | 北 (西海岸) ポータル: 42°51′45″S 171°32′55″E / 42.8625°S 171.5487°E / -42.8625; 171.5487 東 (カンタベリー) ポータル: 42°56′21″S 171°33′47″E / 42.9392°S 171.5630°E / -42.9392; 171.5630 |
| 始める | オティラ、西海岸 |
| 終わり | アーサーズパス カンタベリー |
| 手術 | |
| オープン | 1923年8月4日 |
| オペレーター | KiwiRail、ニュージーランドの素晴らしい旅 |
| キャラクター | 単孔鉄道トンネル |
| テクニカル | |
| 行の長さ | 8566メートル |
| 軌道ゲージ | 1067 mm (3' 6") |
地図
オティラトンネルは、ニュージーランド南島のミッドランド線、オティラとアーサーズ パスの間にある鉄道トンネルです。アーサーズ パスからオティラまで南アルプスの下を走り、その長さは 8.5 キロメートル (5.3 マイル) を超えます。勾配は主に 1:33 で、トンネルのオティラ側はアーサーズ パス側よりも 250 メートル (820 フィート) 以上低くなっています。
工事
建設は1907年に始まり、1918年8月21日には公共事業大臣のウィリアム・フレイザー卿によって「突破」の祝賀会が開催された。トンネルが1923年8月4日に開通したとき、それは世界で7番目に長いトンネルであり、大英帝国で最長のトンネルであった。[1]
ミッドランド鉄道会社は長いトンネルの代替案を検討したが、両側の勾配が 1:50 の峠を越える線路は現実的ではなかった。峠を越える線路の他の選択肢としては、ケーブル牽引システム、フェルシステムまたはアプトシステムを使用したラック鉄道を使用した勾配 1:15 の線路(またはロルストン山の下の S 字型トンネル) があった。しかし、政府はリムタカ インクラインで使用されているフェルシステムは運用コストが高いため好ましくなかった。政府は線路を引き継いだ後、1900 年に勾配 1:37 の 10 km の直線トンネルを決定したが、専門家の助言を受けて 2 年後に勾配がやや急な 1:33 の 8.55 km のトンネルを選択した。[2]
トンネルを5年で建設する契約は、ジョン・マクリーン・アンド・サンズのエンジニアリング会社に下請けとして発注され、同社は1908年にオティラ側で「掘削と発破」方式で工事を開始した。工事が困難で遅々として進まなかったため、マクリーンズは1912年に契約解除を要請し、財政的に破綻した（トンネルの建設費は契約価格の2倍の599,794ポンド（120万ドル）に達した）。政府は他に入札者を見つけることができなかったため、工事は公共事業局に引き継がれた。政府は第一次世界大戦中に建設中止を検討したが、ドイツ海軍が石炭積出用の西海岸の港を封鎖した場合に備えて、帝国政府は工事の継続を要請した。1918年7月20日に突破したが、コンクリートのライニングにさらに3年、そしてトンネルが開通するまでにさらに2年かかった。建設中に8人が死亡した。[3]開通は英国植民地博覧会で記念された。[4]
電化
トンネルの寸法は、レールレベルで高さ 4.72 メートル (15 フィート 6 インチ)、幅 4.27 メートル (14 フィート 0 インチ) で、最も広い部分では 4.57 メートル (15 フィート 0 インチ) に増加します。トンネルは長さと勾配のため、二酸化炭素や一酸化炭素などのガスが簡単に蓄積し、列車の乗客にとって健康に害を及ぼし、蒸気機関車では機能しなくなる可能性があります。そのため、トンネルは1500 Vの直流架空システムで電化されました。
1920年にニューヨークのナショナル・エレクトリック・カンパニーとロンドンのイングリッシュ・エレクトリックから、トンネルを通るオティラ・アーサーズ・パス区間14kmの電化の入札が行われた。イングリッシュ・エレクトリックは、機関車5両と電池駆動の入換機関車E1号機（蓄電池のコストのため1930年に廃棄された）、発電所、架線（本線14kmとヤード側線8km）を受注した。[5]
出力3,000kWの石炭火力発電所は、最大負荷が30分平均1,500kW、ピーク時1,875kWに達する。列車が発車すると、ボイラーは2～3分で低圧から最大圧まで上昇する必要があった。推定総エネルギーは年間1,029,000kWh（キロワット時）で、これに列車の照明と機関車の制御に10%、アーサーズパスとオティラの作業場と村に160,000kWhが加算された。[5]
1941年に発電所はオティラ入口の水銀アーク整流器に置き換えられ、レイク・コールリッジ発電所から11kVの電力供給を受けた。1970年代には水銀アーク整流器がシリコンダイオード整流器に置き換えられ、二重架線が単一架線に置き換えられた。[5]
1916年にはジャクソンズからスプリングフィールドまでの100kmを電化するという選択肢が検討され、1950年代と1970年代に石炭輸送量が増加したことから、ジャクソンズやモアナへの電化も検討された。1950年代にはおそらく25kV 50Hzで、後にNIMTの余剰EFクラス機関車を使用して11kV運転に改造された。しかし、これらの計画はどれも実行されなかった。[5]
使用された機関車は最初はEOクラスで、1968年からはEAクラスになった。1988年に、電気機関車の代わりにDXクラスの機関車を使用する試験が開始された。試験は失敗に終わったが、 [6] 1991年に行われた試験で、DX機関車を新しい空気取り入れ口でアップグレードし、トンネルのオティラ側に排気ファンを設置することで、電化を置き換えることができることが判明した。[7]
発電所の老朽化と改良型DXクラスのディーゼル機関車の導入により、1997年に電化は廃止され、機器は撤去された。これが南島の電化の終焉を意味する。[7]煙の問題を克服するために、ドアとファンの組み合わせが使用されている。これは、かつて電化されていたアメリカ合衆国のカスケードトンネルで使用されているものと同様のものである。列車がオティラ側からトンネルに入ると、ドアが入口を閉め、大型ファンが列車の後ろから煙を排出する。煙が排出されると、ドアは再び開かれる。煙のため、トランツアルパインの展望車はトンネル通過中は閉鎖されている。[8]
参考文献
- ^ ライト2009、23ページ。
- ^ ライト2009、17、21頁。
- ^ ライト2009、22、24、25頁。
- ^ 「英国および植民地間博覧会、ホキティカ、ウェストランド、ニュージーランド、1923年12月15日から1924年2月2日：東海岸および西海岸鉄道の開通を祝い、ウェストランド州のダイヤモンドジュビリーを記念して、1864年から1924年まで開催された。 - バージョンの詳細 - Trove」 。 2020年6月16日閲覧。
- ^ abcd チャーチマン1995、pp.10-13。
- ^ チャーチマン1988年、52ページ。
- ^ ab 「Rails」。サザンプレス。1997年5月。216ページ。
- ^ ギブソン、アン（2007年1月20日）。「ホワイトベイトの全国的な鳴き声」ニュージーランド・ヘラルド。 2011年11月1日閲覧。
さらに読む
外部リンク
- オティラ蒸気発電所、1928年
- オティラのパワーハウスの写真
- 発電所とオティラの眺め
- 時速 40 マイルでオティラに近づく様子
- 建設中に使用されたコンプレッサーハウスの内部
- 色光信号機オティラの眺め、1926年
- ウィンチェスター、クラレンス編 (1938)、「大英帝国最長のトンネル」、世界工学の驚異、pp. 683-687オティラトンネルの建設と開通に関する図解説明
- 「マッシー首相がトンネル建設に資金提供（オークランドに対する敵意ある漫画）」。ニュージーランド・ヘラルド紙。1913年8月1日。
- 「オティラの食卓からのパンくず（オークランドに対するもう一つの敵対的な漫画）」。ニュージーランド・ヘラルド。1914 年 6 月 6 日。
- 「トンネル外の電化線」イブニングポスト、1923年8月1日。
- 「アーサーズパストンネルの自然特性に関する報告書」ニュージーランド王立協会紀要。1919 年。