ケニア鉄道公社

ケニア鉄道公社
(KRC)

会社種別	政府所有の企業
業界	公共交通機関
前任者	東アフリカ鉄道港湾公社
設立	1977
本部	ケニア、ナイロビ郡 ナイロビ
製品	鉄道および通勤鉄道輸送

ケニア鉄道公社( KRC )、またはケニア鉄道( KR ) は、ケニアの国営鉄道です。1977 年に設立された KR は国営企業です。

元々のウガンダ鉄道は第一次世界大戦後に東アフリカ鉄道港湾公社（EAR&H）に改組された。EAR&Hは1977年に東アフリカ共同体が崩壊するまでウガンダ、ケニア、タンガニーカの鉄道を管理していた。^[1]その後、KRがEARCのケニア部分を引き継いだ。

東アフリカ共同体の他の加盟国と同様に、ケニアは1,000 mm（3フィート 3インチ）の狭軌 線路を採用しています。+3 ⁄ 8 インチ) (メートルゲージ)。

KR の幹線は、元々のウガンダ鉄道に基づいています。930 km (578 マイル) の幹線は、インド洋の港であるモンバサとビクトリア湖の港であるキスムを結んでいました。途中には首都ナイロビがあり、ここは UR の鉄道駅として設立されました。イギリスは、いくつかの支線と、タンザニアとウガンダへの接続を追加しました。最終的に、システム全体の線路は 2,778 km (1,726 マイル) になりました。

2006年現在、鉄道システム全体の大部分は放置されているか、または荒廃している。^{[2]とはいえ、モンバサからキスムまでの幹線は速度は低下しているものの運行されている。乗客向けには、「ジャンボ ケニア デラックス」がナイロビとモンバサを結んでいる。14時間の夜行列車は、}単線で東行きまたは西行きで週3回運行されている。「ポート フローレンス エクスプレス」はナイロビとキスムを結んでいる。^[3]

KR はビクトリア湖でケニアのフェリーシステムも運営しています。

2010年、KRXはナイロビのモンバサ通りに新しい駅を建設する計画を発表しました。これは空港への接続を含む計画中の通勤ネットワークの一部です。 ^[4]

• ブレーキは自動空気ブレーキです。
• カップリングはMCA、PH Lloyd Co Ltd ^[5]

KRは非効率的な経営に苦しみ、労働力が膨れ上がり、潜在力があるにもかかわらず赤字経営となっている。^[2]数年前から、このシステムを民営化して再活性化する計画があった。^[6] 2005年、南アフリカのリフトバレー鉄道（RVR）がKRとウガンダ鉄道公社の運営権を獲得した。^[7] RVRは2006年8月1日に運営を引き継ぎ、運営の合理化、労働力の削減、システムのアップグレードへの大規模な投資を行う予定だった。^{[8] [9]} 2006年7月28日、イースト・アフリカン・スタンダード紙は、計画されていた運営引き継ぎが2006年11月1日に延期されたと報じた。 ^[10]この運営引き継ぎは11月に行われ、25年間続く予定だった。^[11]

2008年10月9日、オーストラリアのトール・ホールディングスは、ケニア・ウガンダ鉄道の管理契約を締結し、リフトバレー鉄道コンソーシアムの管理を引き継いだと発表した。コンソーシアムは管理を引き継いでからの2年間で貨物輸送量が落ち込んだとして批判されたが、RVRは鉄道インフラの劣悪な状態と2007～2008年のケニア危機の際に抗議者によってもたらされた被害が落ち込みの原因であると主張している。トールの子会社であるパトリック・ディフェンス・ロジスティクスの役員が、移行後の鉄道を管理することになっていた。^[12]

2008年末、トールはオーナーとの意見の相違から経営責任から手を引き、同社が任命したMDが辞任したため、わずか数か月の経営を経て、経営責任から手を引きました。これは、2003年にトールがトランツ・レール（ニュージーランドの民営鉄道会社）を買収した際に起きた同様の意欲の逆転を反映しています。

2007年から2008年にかけてのケニア危機の暴動により鉄道の一部が破壊され、その結果ウガンダへの輸送が停止した。^[13]

2020年7月22日、国家土地委員会のモハメッド・アブダラ・スワズリ委員長とケニア鉄道公社のアタナス・カリウキ・マイナ取締役は、ケニア鉄道公社の30億ドルの主力事業であるナイロビ・モンバサ鉄道の土地割り当てにかかわる汚職容疑で逮捕された18人の役人、実業家、企業の中に含まれていた。^[14]

2012年には、ウガンダ、ルワンダ、そしておそらく南スーダンとエチオピアなど他の国々とつながる新しい鉄道でシステムを拡大する計画が策定されました。^{[15]新しい鉄道は}1,435 mm（4フィート 8インチ）の広さになります。+ケニアは中国ナイロビ・モンバサ間の再建をまず交渉していた^[17]ている全長2,937km、総工費135億ドルの路線の第一期工事は、2013年11月28日にモンバサで開通した。[ 18 ]モンバサ ・ナイロビ^間の第一期工事は2016年11月に完了し、旅客サービスは2017年5月31日に開始された。^[19][20]

現在、モンバサとナイロビを経由してナイバシャの間で旅客および貨物サービスが運行されています。ナイバシャからカンパラまでの延伸が計画されています。^[20]完成したプロジェクトでは、モンバサからカンパラを経由してキガリ、つまりMoKaKiに接続されます。

ナイロビとモンバサ間の第1フェーズ、609kmは、中国道路橋梁総公司（CRBC）によって建設された。^[21]このプロジェクトの費用は3270億ケニアシリングであるが、機関車と貨車の調達も可能にするため、後に4200億ケニアシリングに増額された。推定費用は1kmあたり290万ドルであった。^[22] 38億ドルの契約は、2012年5月にナイロビを訪問していた中国の李克強首相と、ケニア、ルワンダ、南スーダン、ウガンダの大統領によって調印された。中国輸出入銀行が第1フェーズのプロジェクトの資金の90%を提供し、ケニアが残りを提供した。ウフル・ケニヤッタ大統領は、2013年11月に標準軌鉄道の起工式を主宰した。^[23]プロジェクト全体では、1.3兆ケニアシリング（モンバサからナイロビまで、609km、3270億ケニアシリング）の費用がかかると予想されている。しかし、このプロジェクトは汚職疑惑、価格の高騰、調達プロセスの無視などで満ち溢れていた。ナンディ選出の国会議員アルフレッド・ケテル氏^[24]は、議会の投資・運輸委員会がこのプロジェクトを調査する原因となった汚職疑惑の最前線にいた。^[25]しかし、ケテル氏は、このプロジェクトに対抗するために著名な投資家に代弁者として雇われたと非難されている。^[26] 2015年5月までに建設が開始され、第1フェーズの土木工事は2016年11月に完了した。 ^{[27] [19]}モンバサとナイロビ間のマダラカ・エクスプレスと呼ばれる旅客サービスは、2017年5月31日に開始された。2018年11月までに、このサービスは200万人以上の乗客を輸送した。^[20]

第2フェーズはナイロビとナイバシャの間で運行している。完成すると、さらに西​​に延びてケニアとウガンダの国境にあるマラバまで延びる。第2フェーズはナイロビ国立公園を横切ることと、鉄道のコストが高すぎるという抗議があった。^[28] 2016年9月、環境裁判所はプロジェクトを一時的に停止した。2016年10月20日、ウフル・ケニヤッタ大統領はナイロビからナイバシャまでの第2Aフェーズの建設を開始した。第2Aフェーズは中国交通建設公司によって建設された。プロジェクトコストの85％は中国輸出入銀行によって資金提供され、残りはケニア政府の鉄道開発賦課金基金によって資金提供された。^[29]ナイロビ-ナイバシャ部分は2019年10月に開通した。 ^[20]

ナイバシャからマラバまでの路線が完成すると、カンパラ、キガリ、ブジュンブラ、ジュバまで路線を延長する計画がある。^[30]

LAPSSET鉄道プロジェクトは、ケニア、エチオピア、南スーダンを結ぶために提案されている鉄道です。ケニアのラムからジュバ、アディスアベバまで建設される予定です。

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