リフトバレー鉄道

リフトバレー鉄道

会社種別	民間コンソーシアム
業界	交通機関
設立	2005年; 19年前 （2005年）
廃止	2017 （2017年）
本部	ナイロビ、ケニア
主要人物	タイタス・ナイクニ[1] 会長 カルロス・アンドラーデ[2] グループ CEO ボン・ユン 最高財務責任者
サービス	鉄道システム
収益	8,420万ドル[3]（2014年度）
営業利益	1,130万ドル[3]（2014年度）
従業員数	2100（2014）

リフトバレー鉄道（RVR）は、ケニアとウガンダの国営鉄道を管理するために設立されたコンソーシアムでした。このコンソーシアムは、2005年に100年の歴史を持つウガンダ鉄道の民間管理の入札に勝ちました。ケニア・ウガンダ鉄道は、 1948年から1977年にかけて東アフリカ鉄道港湾公社によって運営されていました。2014年に、RVRは13億3400万ネットトンキロメートルの鉄道貨物を輸送し、前年の11億8500万ネットトンキロメートルから増加しました。^[3]ケニアとウガンダはどちらも2017年半ばにRVRとの契約を終了し、国営鉄道網の管理はそれぞれケニア鉄道公社とウガンダ鉄道公社に戻りました。

この鉄道は、建設中に批判的な英国の新聞から「狂気の線路」と揶揄され^[4]、今でも口語では「狂気の急行」と呼ばれており、ケニアのインド洋の港町モンバサからナイロビを通り、リフトバレーを上ってビクトリア湖畔のキスムまで約900キロメートル（560マイル）を走っています。

同じ鉄道システムの別の区間は、グレートリフトバレー州を横断し、ケニアのエルドレットの町を通り、マラバでウガンダに入り、トロロとジンジャを経てウガンダの首都カンパラに入る。そこから鉄道は、モンバサの北西約1,600キロメートル (990マイル) にあるコンゴ民主共和国との国境に近いウガンダ西部地域のカセセまで続く。トロロでは、ウガンダ鉄道システムの北の区間が分岐し、ムバレ、ソロティ、リラを経由して北西方向に進み、ウガンダ北部地域最大の都市圏であるグル市に至っている。グルから線路は西に進み、モンバサの北西約1,500キロメートル (930マイル) にあるアルバートナイル川のほとりのパクワチで終わる。

当初、RVRは、他のアフリカの鉄道の管理経験を持つ南アフリカのシェルタム・トレード・クローズ・コーポレーション（STCC）のシェルタム・レール・コーポレーションが主導していた。 ^[5] コンソーシアムのマイナーパートナーは、ケニアのプライムフューエル（15％）、タンザニアのミランボ・ホールディングス（10％）、南アフリカのコマザール（10％）とCDIOアフリカ開発トラスト研究所（4％）であった。コンソーシアムは、鉄道システムに投資し、それをアップグレードし、非効率性を減らし、より少ない労働力を使用し、各国で年間11.1％のコンセッション料を生み出すことを計画していた。さらに、同じ理由で、ケニアの旅客サービスコンセッションに年間100万ドル、ウガンダに年間50万ドルを支払う予定だった。

買収は2006年11月に発効し、25年間続く予定だった。^[6] 2007年から2008年のケニア危機では、ケニアとウガンダ間の鉄道網を遮断し部分的に破壊した破壊的な暴動が起こり、供給に支障をきたした。さらなる破壊と収入の喪失により、多大な経済的損失を招いた。^[7]

2008年10月9日、トール・ホールディングスは、 RVRの経営を引き継ぎ、ケニア・ウガンダ鉄道の経営権を握る契約を締結したと発表した。このコンソーシアムは経営権を握ってから2年間、貨物輸送量が落ち込んでいると批判されていたが、コンソーシアムは、この落ち込みは鉄道インフラの劣悪な状態と、2007年から2008年のケニア危機の際に抗議活動家が引き起こした被害によるものだと主張していた。トールの子会社であるパトリック・ディフェンス・ロジスティクスの役員が、経営権の移行後、鉄道を経営した。^{[8] [9]}

2010年2月、東アフリカ共同体は「地域の競争力を高めるために既存の鉄道網をアップグレードおよび拡張する」ための資金調達計画を発表した。関連した動きとして、エジプトの投資会社シタデル・キャピタルは、RVRコンソーシアムの主要投資家である南アフリカのシェルタム鉄道会社の株式49%を買収した。^[10] 2010年第1四半期、トランスセンチュリーは、 RVRが設立されているモーリシャスで、シタデル・キャピタルのコンソーシアムへの参入を阻止しようとして訴訟を起こしたが、敗訴した。^[11]

2010年に東アフリカから報道されたところによると、 RVR取締役会でウガンダを代表する裕福なウガンダ人起業家チャールズ・ムビレが、RVRコンソーシアムでウガンダ人のために留保されるべき15%の株式を購入することに関心を示したとのことである。^[12]

2010年3月、RVRの株主は拘束力のある仲裁の下、ロンドンで会合を開いた。この会談の結果、RVRの新たな株式保有比率は、アフリカ鉄道株式会社（ARL）51%、ケニアのトランスセンチュリー34%、ウガンダのボミホールディングス15%となった。^{[13] [14]}

ARLはエジプトのプライベートエクイティファームであるシタデルキャピタルの子会社です。^[15]

トランスセンチュリー・リミテッド はケニアの民間投資会社であり、その株式はナイロビ証券取引所に上場されている。^[16]

ボミ・ホールディングス・リミテッドはチャールズ・ムビレが所有するウガンダの投資会社である。^[17]

改訂された株主協定は2010年8月25日にウガンダの首都カンパラで調印された。 ^[18]新所有者は鉄道網を再活性化するためにコンソーシアムに2億5000万米ドルを投資することを約束した。^{[19] [20]}

2014年3月、トランスセンチュリー・リミテッドはRVRの株式34%をアフリ​​カ鉄道に推定4,370万ドルで売却し、RVRから撤退した。^[21]

シタデル・キャピタルはその後、Qalaa Holdingsにブランド名を変更した。^[22]

2010年11月、RVRはブラジルのクリチバに拠点を置くAmérica Latina Logística（ALL）と技術・経営契約を締結した。同社はラテンアメリカで同種の独立系企業としては最大規模。アルゼンチンとブラジルで事業を展開し、両国で国営鉄道システムの民営化を成功に導いた。ALLはRVRに主要な経営・運営スタッフを提供し、原材料や情報技術ソフトウェア・ハードウェアの選択・調達を含む技術移転を監督する。当初の提携期間は2010年11月から5年間で、更新可能である。^[24]

2011年3月の報道によると、RVRは今後5年間の拡張計画に充てる資金として2億4000万ドルを調達する予定だという。1億4000万ドルは3社の企業投資家による資本注入で調達される。残りの1億ドルは商業銀行から借り入れる。RVRはすでに5400万ドルと推定される信用枠を持っている。^[25]

2011 年 7 月、RVR は改善と拡張の資金として アフリカ開発銀行から 4,000 万ドルの融資を確保しました。

同月、RVRは2011年6月30日までの1年間のEBITDA（利子、税金、減価償却費控除前利益）がプラスになったと報告した。これは、2009年後半にアフリカン鉄道がRVRの株式の51%を取得して以来、初めての年間EBITDAのプラスとなった。^[26]

2011年8月、東アフリカのメディアは、RVRが国際金融公社、ドイツ復興金融公社、エクイティ・バンク・グループ、オランダ開発銀行を含む6つの国際金融機関の連合から1億6,400万ドルの長期融資を確保したと報じた。^[27]さらに8,000万ドルは株主から調達される。差額は内部で生み出された利益から賄われる。今後5年間に必要な総額は2億8,700万ドルに修正された。^[28]

2011年8月、東アフリカのメディアは、RVRが南スーダンの首都ジュバとウガンダとケニアの国境にあるウガンダ東部の工業都市トロロを結ぶ鉄道の建設と資金調達に関心を持っていると報じた。この距離は約700キロメートルで、グルとニムレを経由する。このプロジェクトを進めるには、RVRコンソーシアムのすべてのパートナーとウガンダ政府、南スーダン政府の承認が必要になる。^[29] RVRは新たな投資により、モンバサとカンパラ間の貨物輸送時間を現在の21日から7日に短縮できると見込んでいる。

2015年3月、RVRは2014年5月にケニア政府およびウガンダ政府と合意した条件を満たしたため、ライセンスの取り消しを回避したと発表した。^[30]

2010年12月、RVRは、インフラの改善、特に古いレールのアップグレードを通じて、翌年に貨物量を350％増やす計画を発表した。^{[31] 2012年9月、RVRは}カンパラ郊外のナルコロンゴにある機関車オーバーホール施設の大規模な改修を開始した。同月、RVRはウガンダのポートベルとタンザニアのムワンザを結ぶ改装されたフェリーを就航させ、2012年末までに同じルートで2隻目の船を就航させることを約束した。^[32]

南スーダン国境への路線では、コンソーシアムはトロロからパクワチまでの区間を2012年12月に開通させる予定だった。 ^[33]しかし、この野心的なスケジュールは達成できなかった。トロロからパクワチに向かう北西の路線は、植生が除去され、構造物が修復された。20年ぶりの商用列車が、ケニアの港町モンバサからウガンダの 町トロロ、そしてグルまで、メートル軌間の鉄道を走り抜け、 2013年9月14日に運行を開始した。 ^[34] 2013年10月、トロロ-グル-パクワチ線はウガンダの国家元首によって正式に運行開始された。^[35]一方、ナイロビからモンバサまでの中国製の開通路線の計画では、RVRが他の事業者と事業を競うことになり、新たな法廷闘争につながる可能性がある。^[36] 2014年7月、RVRは、2011年から2016年までの2億8,700万米ドルの資金調達計画の一環として、国際金融機関のコンソーシアムから7,000万米ドルの融資を受けた。^{[37] RVRは、}カンパラ首都圏局と協力して、資金の一部を使用してカンパラで通勤旅客サービスを確立する予定である。^{[38] 2015年2月、リフトバレー鉄道コンソーシアムは、}カンパラ首都圏局と協力して、 2015年3月から定期運行を開始することを目指し、カンパラとその郊外で通勤旅客鉄道サービスの試験を開始した。 ^[39]

2017年7月、ケニア政府はリフトバレー鉄道コンソーシアムとウガンダまでのメートルゲージ路線を運営するために締結した25年間の契約を解除した。ケニアの鉄道の運営はケニア鉄道公社に戻された。このコンセッションは2006年1月23日に始まり、25年間続く予定だった。^[40]

2017年6月、ウガンダ政府はRVRに対して90日間の通知を発行し、コンセッションを終了する意向を通知した。終了日は2017年9月4日と予想されている。ウガンダ鉄道公社は、コンセッションが授与される前と同じように、運行を再開する予定である。^[41]

• 東アフリカ共同体
• カンパラ首都圏当局
• ケニアの鉄道輸送
• ケニア鉄道公社

• ウガンダ：RVR が新型ワゴンを導入 - 2015 年 12 月 18 日発行
• ウガンダ：リフトバレー鉄道が脱線？
• リフトバレー鉄道、ウガンダ北部線を石油輸送用に改良
• シタデルがRVRに資金を注入
• RVR、1億6,400万ドルのシンジケートローンを締結
• リフトバレー鉄道公式ウェブサイト