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| 南アフリカ クラス 15E | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 2010 年 8 月 19 日、サルダニャのサルコール デポにある 15-006 号車と 15-001 号車 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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2010 年のトランスネット貨物鉄道クラス 15E は、南アフリカの電気機関車です。
2010年、トランスネット・フレイト・レールは、 Co-Co車輪配置を備えたクラス15E重電気貨物機関車76台のうち最初の1台をシシェン-サルダニャ鉄鉱石輸出線に配備しました。[1]
メーカー
50 kV AC 50 Hzクラス 15E は、設計を担当した三井物産、電気部品を供給した東芝、モノブロック鋳造フレーム、ボルスター台車、牽引装置を供給したDCD-Dorbylの RSD 部門、および車体を製造したナイジェルのUnion Carriage & Wagon (UCW) による合弁事業の製品です。トランスネット フレイト レール (TFR) 向けに UCW によって製造され、2010 年に最初の機関車を納入しました。[2] [3] [4]
これらの大型電気機関車は、絶縁ゲートバイポーラトランジスタ(IGBT) 制御で駆動する東芝製の 3 相交流モーターを使用しています。これらはシングルキャブの機関車で、これも東芝の技術で製造された Coalink 線のクラス 19E電気機関車、Orex 線のクラス 9Eシリーズ 1 および 2 電気機関車、およびクラス 7E1、7E4、11E、18E、20E、21E、22E の電気機関車と同じ特徴を持っています。
当初の発注は44両の機関車であり、最後の1両はUCWから納入され、2011年8月の第1週にTFRが受領した。2011年3月2日、トランスネットのプレスリリースで、トランスネットがオレックス線で年間6100万トンを達成するという目標に沿って、トランスネットが日本の三井物産の子会社であるヴィーナス・レールウェイ・ソリューションズおよび地元のBEE投資家と、クラス15E機関車32両の追加供給契約を締結したことが発表された。これらの追加機関車の生産は2011年12月に開始され、最初のユニットは2012年5月に、最後のユニットは2013年8月に納入された。[1]
サービス
クラス15Eの機関車は、北ケープ州シシェン近くの露天鋳鉄鉱山から西ケープ州サルダニャ湾の港まで輸出鉱石を運ぶ861キロメートル（535マイル）のオーレックス線でのみ使用されている。ルートのほとんどは暑く乾燥した北ケープ州を横切るが、サルダニャまでの最後の160キロメートル（99マイル）は大西洋の海岸線と平行に走り、西海岸の霧と潮風にさらされる。[5] [6]
南アフリカでは、Orex ラインはいくつかの理由で珍しいものです。
- 1973年に始まった建設は、南アフリカ鉄道 (SAR) ではなく、ディーゼル電気動力で路線を運営していた南アフリカ鉄鋼公社 (ISCOR) によって行われました。オーレックス線の運営は、1977年にようやく SAR に引き継がれました。
- 国内の他の地域で使用されている 25 kV AC 高電圧と比較して、SAR によって 50 kV AC で電化されました。
- 当時、これは世界最長の50kV交流電化鉄道路線であった。[5]
- これは南アフリカで唯一、電気機関車とディーゼル電気機関車が混在して運行されている路線である。[7]
混合パワー
オレックス線では、ゼネラル・エレクトリック（GE）のディーゼル電気機関車がゼネラル・エレクトリック・カンパニー（GEC）のクラス9E電気機関車と三井のクラス15E電気機関車に編成され、342台の鉄鉱石列車を牽引している。各トラックの積載量は100トンで、列車の長さは少なくとも3.72キロメートル（2.31マイル）あり、クラス9Eと15E電気機関車、GEタイプU26Cクラス34-000、34-400、34-500、34-900、およびGEタイプC30ACiクラス43-000ディーゼル電気機関車の混合編成で駆動している。 [7] [ 8 ]
路線沿いの変電所間の距離が長いために電圧降下が大きく、供給電圧が55～25kV ACの間で変動し、変電所間で低電圧が発生することがあるため、電気とディーゼル電気の混合動力の使用が必要となる。[5]したがって、電気のみの列車では、最大可能な運行頻度が減少する。
クラス 9E またはクラス 15E の電気機関車は、各混合電気およびディーゼル電気編成のマスターとして機能し、列車あたり合計 9 台から 12 台の機関車が連結され、12 台が最大許容数です。クラス 15E が 2010 年に運用開始される前は、動力は通常 3 編成の機関車で構成され、各編成は 1 台または 2 台のクラス 9E 電気機関車と 1 台または 2 台のクラス 34 ディーゼル電気機関車で構成され、各編成の先頭の電気機関車がスリムケーブル(スマートケーブル) を使用して対応するディーゼル電気機関車を制御していました。実際には、各鉱石列車は 3 編成の 114 両の別々の列車で構成され、3 編成すべての機関車は先頭の電気機関車の 1 人の乗務員によってLocotrol無線分散電力制御システムを使用して制御されます。したがって、典型的な列車は、機関車セットA、114台の台車、機関車セットB、114台の台車、機関車セットC、114台の台車で構成される。[7] [8] [9]
この構成ではいくつかの問題が発生し、数回の大きな脱線事故の後、機関車の構成は4編成に変更され、機関車セットDは当初、列車の後端に2台のクラス34ディーゼル電気機関車で構成され、通過する勾配に応じて常に40%から50%の牽引力で牽引していました。許可された最大総数は、依然として列車あたり9台から12台の機関車でした。[8]
15E型機関車がさらに納入・配備され、2011年からはGE製C30ACi型43-000型電気ディーゼル機関車が登場し、セットDの34型電気ディーゼル機関車2台が9E型または15E型の電気機関車1台に置き換えられた。同時に、より強力な15E型機関車と43-000型機関車により、列車あたり7台という少ない機関車の使用も可能となり、機関車セットA、B、Cはそれぞれ15E型機関車と34型または43-000型機関車1台で構成され、セットDは9E型または15E型機関車1台で構成されていた。[8]
修正
2015 年、クラス 15E 車両群に新しいマルチプル ユニット (MU) ハードウェアと列車制御および監視システム (TCMS) ソフトウェアが搭載され始めました。改造された機関車には、改造が行われたことを示す一時的な銘板が前面ドアに取り付けられ、マルチプル ユニット ジャンパー ケーブルで機関車を改造されていない機関車に接続できないことを列車乗務員に警告しました。改造された機関車は、無線分散電源システムを介して改造されていない機関車とのみ使用できます。
図
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サルダニャ、サルコールヤード、No. 15-036、2011年7月14日 -
15-050号機がセットBの列車セクションをサルコールの列車組立ヤードへ運んでいるところ、2014年11月11日 -
2015年10月5日、北ケープ州カトゥー近郊のエルツヤードにあるNo.15-056 -
サルコールヤード、サルダニャ、2014年11月13日、No. 15-065
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、南アフリカのクラス 15Eに関連するメディアがあります。
- ^ ab Transnet (2011年3月2日). 「Transnetが三井物産からさらに32台の機関車を購入」（プレスリリース）。 [リンク切れ]
- ^ 東芝。「データシート ページ 1」。
- ^ 東芝. 「データシート 2 ページ目」.
- ^ 「クラス15E用台車」。Railways Africa。2009年6月6日。2009年8月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abc パクストン、リース; ボーン、デイビッド (1985)。南アフリカ鉄道の機関車(第 1 版)。ケープタウン: ストルイク。pp. 129–132。ISBN 0869772112。
- ^ ミドルトン、ジョン・N. (2002)。南アフリカ鉄道機関車ガイド - 2002 (2009年1月の統合改正リスト4により改正) (第2版、2002年12月)。イギリス、ハートフォードシャー: Beyer-Garratt Publications。50ページ。
- ^ abc "Divisions News". Actom . 2010年7月22日. 2016年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abcd トランスネット・フレイト・レールのスタッフから提供された情報。[検証するには詳細が不十分]
- ^ 「Locotrol Distributed Power」GE Transportation。2013年12月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。