メクスボロー機関庫

メクスバラ機関庫は、イングランドのサウス・ヨークシャー州スウィントンにあった機関庫である。グレート・セントラル鉄道によって建設され、1875年に開業した。^{[1]この機関庫は、現在の}メクスバラ駅の少し西、ドン川とドン川水路の間の土地に建てられた。15本の行き止まりの線路があり、主に貨物列車用の蒸気機関車を約150両扱うことができた。ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道が1923年からこの機関庫を運営していた。1948年にイギリス国鉄東部地域が設立されると、メクスバラは機関庫コード36Bとなり、1958年からは41Fとなった。1964年2月に閉鎖された。

メクスバラに留置された機関車のほとんどは、石炭列車の牽引に使用されました。石炭はサウスヨークシャー炭田の多くの炭鉱から産出され、石炭貨車は国中のさまざまな場所に出荷されました。しかし、主な目的地はランカシャーの産業と発電所でした。1907年にワス操車場が開設されると、メクスバラは炭鉱から貨車を集め、ワスで貨車を再編成し、ペナイン山脈を越えてランカシャーに入る急勾配の「ウッドヘッド」ルートで石炭列車を牽引するための機関車を供給しました。1920 年代、この機関車庫は当時英国で最も強力な機関車であったロンドン & ノースイースタン鉄道のクラス U1 ガレットの留置所でした。この機関車は、ウッドヘッドルートのワースバラの坂道を重い石炭列車を牽引するために使用されました。^[2]

1942年、第二次世界大戦中、グレート・イースタン鉄道のLNER J15機関車3台が石炭輸送を支援するために動員されました。^[3]

1950年代、ワスからマンチェスターまでの路線が電化された。その結果、メクスバラ車庫の蒸気機関車の需要は減少した。電気機関車はメクスバラではなくワスに留置された。ワスヤードでの操車作業用の蒸気機関車も、1957年にディーゼル入換機に置き換えられた。^{[4]地元の炭鉱から石炭を集めるための蒸気機関車の使用も段階的に廃止され、車庫は1964年に閉鎖された。メクスバラ車庫の跡地は現在、}スウィントンのメドウウェイの工業団地内のユニットで占められている。全盛期には、車庫にはメクスバラ機関車工場FCというサッカーチームがあった。

機関車

1923年1月1日に以下のクラスの機関車がメクスボローに配属された。^[5]

1950年にメクスボローに割り当てられた機関車のクラスは以下の通りであった: ^[7]

参考文献

注記

^ Claret、Old。「Mexborough 1960 - 1963」。Shed Bash UK 。 2019年1月31日閲覧。
^ ジャクソン、デイビッド (1983)。LNER時代のグレートセントラル。イアン・アラン社ISBN 0711012717。
^ James, HN (1975年7月)。「Great Eastern Wanderers Part 8」イプスウィッチ交通ジャーナル(132): 19。
^ 「メクスボローの機関車入換」。ジオグラフ。 2015年8月9日閲覧。
^ Yeadon, WB (1996). LNER機関車割り当て 1923年1月1日オールドハム: チャレンジャー出版 p. 38. ISBN 1-899624-19-8。
^ 「LNER百科事典 - 機関車」。LNER百科事典。 2016年8月8日閲覧。
^ アラン 1972、8-36ページ

文献

アラン、イアン（1972）、イギリス鉄道機関車1948-50、イアン・アラン社、ISBN 0-7110-0401-3

北緯53°29′29″ 西経1°17′22″ / 北緯53.4914° 西経1.2894° / 53.4914; -1.2894

[1] Claret、Old。「Mexborough 1960 - 1963」。Shed Bash UK 。 2019年1月31日閲覧。

[2] ジャクソン、デイビッド (1983)。LNER時代のグレートセントラル。イアン・アラン社ISBN 0711012717。

[3] James, HN (1975年7月)。「Great Eastern Wanderers Part 8」イプスウィッチ交通ジャーナル(132): 19。

[4] 「メクスボローの機関車入換」。ジオグラフ。 2015年8月9日閲覧。

[5] Yeadon, WB (1996). LNER機関車割り当て 1923年1月1日オールドハム: チャレンジャー出版 p. 38. ISBN 1-899624-19-8。

[6] 「LNER百科事典 - 機関車」。LNER百科事典。 2016年8月8日閲覧。

[7] アラン 1972、8-36ページ