フランスのフリゲート艦ミネルヴ（1809年）

グラン・ポールの戦いにおけるミネルヴ（中央）。
歴史
ポルトガル
名前	ノッサ・セニョーラ・ダ・ヴィトーリア、ミネルヴァ。[1] ミネルバ[2]
同名の人物	ミネルヴァ
ビルダー	リスボン[2]
横たわった	1787年[2]
発売	1788年7月19日[2]
捕獲された	1809年11月23日
フランス
名前	ミネルヴェ
取得した	1809年11月22日
捕獲された	1810年12月3日、イギリス海軍
運命	壊れた
一般的な特徴
トンの負担	1400トン[2]
長さ	156フィート9インチ（47.78メートル）。[3] [4] [2]
ビーム	58フィート（18メートル）[3]または38フィート（12メートル）。[4] [2]
補体	349人[2]
武装	48門の砲、18ポンド主砲[2]

フランスのフリゲート艦ミネルヴは、もともと1788年にポルトガル海軍向けに進水し、ノッサ・セニョーラ・ダ・ヴィトーリアとミネルヴの二つの名前で運用された。 1809年11月にフランス海軍に拿捕され、改名された。その後、1809年から1811年のインド洋作戦で重要な役割を果たし、グラン・ポールの海戦でイギリス海軍のフリゲート艦隊を破ったが、 1810年12月にモーリシャスが降伏すると、この船はイギリスに引き渡され、その後すぐに解体されたようである。

ノッサ・セニョーラ・ダ・ヴィトーリア号は、造船業者トルカート・ホセ・クラヴィーナによってリスボンで建造され、1788年7月18日に進水した。 ^[5]他の資料によれば、同年7月19日である。^[2]

この時期のポルトガル海軍に関する標準的な現代の著作では、船体の長さは156フィート9インチ、全幅（船体の幅）は非常に広い58フィートとされている。^[3]逆に、フランスの資料を引用した同等の著作では、長さは147ピエ・デュ・ロワ1プース、全幅は35ピエ8プースとされており、これは47.78メートル×11.57メートル、英国の単位では156フィート9インチ×38フィートに相当する。^[4]全幅の測定値の不一致の理由は明らかではないが、共通の資料を誤ってコピーした可能性もある。

フランス軍でミネルヴの指揮を執ったピエール・ブーヴェは、ミネルヴは主砲として24ポンド長砲を搭載できるほどの大きさがあるようだが、船体構造の詳細から、実際には18ポンド長砲より重い砲を搭載したことはなかったことがわかると書いている。^[6]建造当時に割り当てられた兵装は、18ポンド砲11対、9ポンド砲11対、6ポンド砲4対だったと言われている^{[4]。これは、真のフリゲート艦というよりは、2つの砲台を備えた}小型の2層艦にふさわしい数であったが、1809年にフランス軍に拿捕されたときには、兵装はより一般的なフリゲート艦の構成になっており、主砲甲板には14対の18ポンド砲と1対のカロネード砲が搭載され、船首楼と後甲板のオープンデッキには24ポンドカロネード砲と長砲身9ポンド砲の混合の9対の軽量砲が装備されていた。^[7]

フランス軍に拿捕された後、ブーヴェは艦の武装を変更し、ポルトガルの18ポンド砲を、フリゲート艦ラ・カノニエール（元HMSミネルヴ）の主砲と同じ口径のイギリス製大砲に交換した。また、カロネード砲の数が足りなかったため、拿捕された東インド会社のウォーレン・ヘイスティングスから奪った18ポンド短砲で艦首楼と後甲板を武装した。^{[8] [9]}これは、艦上の大砲をすべて同じ口径にすることで弾薬の補給を簡素化できるため、ブーヴェにとっても魅力的だった（この慣行はその後の数十年間に広く採用されることになる）。また、彼は敵国のイギリス海軍からいくつかの慣行を借用した。^[8]その中には、戦闘中にマスケット銃やぶどう弾から後甲板を守るためにハンモックをしっかりと束ねたバリケードを使用するなどがある。 ^[10]

ポルトガルは当初このフリゲート艦に約349人の乗組員を割り当てていたが^[3]、インド洋で利用できる人的資源が限られていたため、フランスで運用された乗組員はおそらく250人以下であり、そのかなりの割合がポルトガルからの亡命者であった^{[11] 。}

ポルトガルでは、このフリゲート艦はノッサ・セニョーラ・ダ・ヴィトーリア（Nossa Senhora da Vitória）またはミネルヴァ（Minerva ）として知られていたが、あるオンライン情報源によると、これは1792年頃に名前が変更されたことを反映しているとのことである。 ^[12] 1807年、ポルトガル海軍の大半と共に、この艦はポルトガル宮廷のブラジルへの移管に参加した。^[1] 1809年6月、ミネルヴァはピント艦長の指揮の下、^{[5] [7] [13]}ブラジルを出港し、1809年11月22日、デュペレ艦長の指揮するフランスのフリゲート艦ベローネと遭遇した。^{[14] [15]}

デュペレの報告書によれば、彼は午後3時ごろに砲撃距離内に入って発砲したが、ポルトガルのフリゲート艦が頑強に航行したため距離が取れず、継続的な射撃を続けることができず、2時間後、彼は砲手に射撃中止を命じ、より速く航行するフリゲート艦を操縦して風向計の有利を得ることを選んだ。^[14] 当初は夜戦を希望していたが、天候が穏やかだったため、翌朝1809年11月23日午前9時までミネルヴァとの距離を縮めることはできなかった。 ^{[14] [15]}ミネルヴァは操縦を続け、ベローネが斜め舷側砲火を放つことができたとする資料もあるが、^[15]フランスのフリゲート艦がポルトガルの敵艦の左舷後部からピストル射程距離という有利な位置を確保できたのは、午前9時15分を過ぎてからであった。その後、ベローネはポルトガルのフリゲート艦ミネルヴァが降伏するまで、約1時間45分にわたって同艦の帆と索具を砲撃し続けた。^[7]

デュペレは、ベローネが受けた損害、拿捕した船員の減少と分散、そして乗船していた500人の捕虜のせいでイル・ド・フランスに戻ることを決意し、1810年1月2日にイル・ド・フランスに到着した。ベローネがイギリス海軍から奪還した元私掠船コルベットのヴィクトル号と、途中で出会った フリゲート艦マンシュ号に同行した。

フランス軍はイル・ド・フランスで、拿捕したポルトガルのフリゲート艦を修理し、ピエール・ブーヴェを艦長に任命してミネルヴ^{と改名した。 [9]}前述のように、ブーヴェはイギリスから鹵獲した大砲で再武装した。^{[8] [9]}ブーヴェは新たなフランス人乗組員の中核を形成するため、以前指揮していたブリッグ艤装コルベット艦アントルプレナンの水兵の半数と、フィリピンから送還した拿捕したスクーナー船ムーシュ6号の乗組員、さらにフリゲート艦ラ・カノニエールの乗組員から数人の熟練した海兵砲兵を連れてくることを許可された。^[11]しかし、これはおそらく最大で75～100人のフランス人船員に過ぎなかったでしょう。アントレプレナンの定員は110人でしたので^[16] 、おそらく約50人の船員が同艦から引き継がれましたが、ムーシュ級スクーナーに割り当てられる乗組員の最大数は25人でした。^[17]人数を補うために、彼はフリゲート艦の元ポルトガル人乗組員約150人と、地元の若い志願兵を数人募集しましたが^[11]、これらの増援があっても、乗組員はおそらく200～250人程度でした。

ミネルブはその後、 1810年3月14日にベローネ号と小型のビクター号とともに出航し、ヨーロッパと東インドの主要な海上交通路にまたがり、モーリシャスとアフリカの間の海域を巡視した。 ^[8]マダガスカル東の外洋で敵艦に遭遇しなかった後、彼らはマダガスカルとアフリカ本土の間にあるコモロ諸島の南にあるモザンビーク海峡に移動した。そして1810年7月3日の夜明けに、ミネルブの見張りが水平線上に3隻の帆船を発見し、フリゲート艦は調査に向かった。

これらの船は、東インド会社のウィンダム、セイロン、アステル号であることが判明した。民間船であったが、18ポンド砲を装備し、船長は過去にフランスの襲撃者に対してうまく持ちこたえており、乗組員は今では多数のイギリス軍兵士によって増強されていた。

フランスとイギリスの資料では、この後の戦闘について多少矛盾した説明をしているが^[18]、概要としては、ベローネが砲撃範囲に入るまでミネルヴが戦闘の大半を耐え、イギリス軍の戦列に沿って航行し、3隻の東インド会社と交戦した後、その編隊の先頭を迂回したことは明らかである。しかし、ミネルヴは方向転換した後、メイントップマストが撃ち落とされ、ミズントップマストも倒れた。ベローネとビクターが戦闘を引き継ぎ、ミネルヴはもつれを解き、やがて下帆を下ろしてセイロンとの戦いを再開した。セイロンはそれ以上の抵抗なく降伏し、マストを失ったウィンダムはベローネに降伏し、アステルは逃走した。

ミネルヴの乗組員の一部は、ヴァンサン・ムーラック准将の指揮の下、拿捕されたセイロン号の乗組員となった。フランス艦隊と拿捕された東インド会社の船2隻は、コモロ諸島で最も近いアンジュアン島に向かい、そこで砕けたマストを修理し、負傷者を治療した。7月中旬になってようやく修理が完了し、ミネルヴと他の船はイル・ド・フランスに戻る準備が整った。^[10] 1か月後の8月20日にそこに到着したミネルヴは、すぐにグラン・ポールの戦いに巻き込まれた。

グラン・ポールの停泊地に近づくと、艦隊はイル・ド・ラ・パッセの要塞の重砲に守られた別のフランス製フリゲート艦が停泊しているのを発見した。艦隊の士官のほとんどは、この船が強力な私掠船シャルル号であり、フランスで修理された後に島に戻ってくると予想されていたと信じていた。^[19]

実際には、そのフリゲート艦はHMSネレイドであり、イギリス軍は1週間前にイル・ド・パッセの砦を占拠していた。ミネルブが停泊地に入ると、砦の42ポンド砲がミネルブの喫水線に向かって発砲し、ミネルブの尾翼を直撃、火薬庫にいた多くの若い志願兵が死亡または重傷を負った。それでもミネルブは前進し、艦長の回想録によると、イギリスのフリゲート艦の船尾に横舷砲弾を撃ち込んだ。続いて、ミネルブの拿捕船セイロンと小型のビクターが続いた。その後、ベローネが彼らの後ろから港に入ったが、ウィンダムは危険を冒さず、その後イギリス海軍に奪還された。^[20]

フランス軍は、ミネルヴを後方に、セイロンと ベローヌをその前方に、小型のヴィクターをその背後に控えさせる防衛線に艦隊を停泊させた。島の反対側に拠点を置く別のフリゲート艦隊は、島を回ってイギリス海軍の攻撃部隊を包囲するよう命令された。^[21]一方、対抗するイギリス海軍は、シリウス、マジシエン、イフィゲニアの3隻のフリゲート艦で増強され、 8月23日に大胆に港に進入して攻撃を仕掛けた。イギリスの計画では、イフィゲニアが ミネルヴと舷側を合わせて接近し、マジシエンがミネルヴと弱いセイロンの両方と戦うために船首から離れた位置を取ることになっていたが、イフィゲニアがその位置に到着する間に、マジシエンは脆弱な船首をフランス軍の戦列に向けたまま座礁した。こうしてミネルヴはイフィゲニアと舷側砲撃を交わし、同時にマジシエンに連射砲火を浴びせ、マジシエンは追撃砲で応戦した。近くでは、ベローネ、ネレイド、シリウスの間でも同様の戦闘が繰り広げられた。^[22]しかし夕暮れになると、フランスのフリゲート艦の錨鎖が次々と撃ち落とされ、艦は前方に流されて座礁した。ミネルヴはベローヌの後ろに座礁し、船尾だけが突き出たため、主甲板の舷側砲4門と対応する後甲板砲5門が射撃を続けることができた。セイロンもベローヌの後ろで座礁し、舷側砲9門のみが露出した。^[23]

ブーヴェは負傷したデュペレから艦隊の総指揮権を引き継がなければならなくなり、その日の午後8時頃、ミネルヴの指揮権を副艦長のアルバン・ルーサン中尉 に引き渡した。砲撃戦は夜通し続き、翌朝、大破したネレイドの降伏を受け取ったのはルーサンだった。その日遅く、座礁したままのマジシエンヌに火が放たれた。シリウスを再浮上させようとする試みは無駄に終わり、8月25日の朝にはシリウスも爆破され、風の状態と座礁の危険のために錨を下ろしたままゆっくりと港から撤退するイフィゲニアだけが残った。一方、ブーヴェはまずベローヌに移動し、弾薬を渡したり砲兵を増強したりするためにミネルヴの乗組員数名を連れて行ったようで、その後8月26日に小型のヴィクトル（フランス艦隊で退却するイフィゲニアに対抗するために航行できた唯一の艦で、他の艦は戦闘中に座礁しすぎて再浮上できなかった）に移り、最後に捕獲されたイフィゲニアに移った。イフィゲニアは、第2のフランスフリゲート艦隊が港の出口を塞いだように見えた後、8月27日に降伏した。降伏した艦は戦闘の他のフリゲート艦に比べて比較的無傷だったため、フランス軍はすぐにラ・イフィジェニーとして就役させ、ブーヴェがその指揮を執り、ミネルヴのフランス人水兵の大部分が乗組員として再配置された。^[24]

少なくとも1つの現代の資料によると、ミネルヴは次にフィリピンに航海し、スペインがマニラで拿捕したスクーナー船ムーシュ6号^{の乗組員を救出したとされている。 [25]しかし、これはありそうにない。ブーヴェ自身の回想録によると、この任務は彼が}アントルプレナン号の指揮を執っていたときに行われたものだった。^{[11] [26]}

実際には、ミネルヴがグラン・ポールを出発したという証拠はほとんどない。フランス海軍旗艦 ギィ・ヴィクトル・デュペレの航海日誌には、1810年10月17日から25日の間に、いくつかの矛盾した命令が立て続けに出されたことが示されている。ミネルヴと彼の艦隊の他の艦は、まず修理のために退役し、その後急いで再準備するよう命じられ、その後、ミネルヴは捕獲した敵艦の乗組員を収容する監獄船として特別に割り当てられた。その後、11月27日に再び用途が変更され、新しい港湾ブームを守るための警備船または浮き砲台として停泊した。^[27]

しかし、大規模なイギリス侵攻軍の到着は阻止できず、1810年12月3日にフリゲート艦はイギリス海軍に引き渡されたが、士官と乗組員は海軍戦隊と守備隊の残りの人員とともにフランスに戻って戦闘を続けることを許可された。1811年4月、イギリス海軍の報告書には、ミネルヴは多額の費用をかけて3か月の修理が必要であると記されており、その運命については明確な記録はないが、その後まもなく船は解体されたようだ。^[28]

• アラン・デメリアック (2003)。La marine du Consulat et du Premier Empire: nomenclature des navires français de 1800 à 1815 (フランス語)。エディションアンクル。ISBN 9782903179304. OCLC  492784876.
• エスパルテイロ、アントニオ マルケス司令官 (1976) Catálogo Dos Navios Brigantinos (1640-1910)。 (リスボン: Centro de Estudos de Marinha)
• ロシュ、ジャン=ミシェル (2005)。Dictionnaire des Bâtiments de la flotte de guerre française de Colbert à nos jours、1671 - 1870。グループ・レトゼル＝モーリー・ミヨー。ISBN 978-2-9525917-0-6. OCLC  165892922.
• トルード、オネシメ＝ヨアヒム（1867）。フランス海軍大隊。 Vol. 4.シャラメル・アイネ。 160–162ページ。
• ウィンフィールド、リフ、ロバーツ、スティーブン S. (2015)。帆船時代のフランス軍艦 1786-1861: 設計、建造、経歴、運命。シーフォース出版。ISBN 978-1-84832-204-2。
• (フランス語) Les bâtiments ayant porté le nom de Minerve、netmarine.net
• （ポルトガル語）フラガタ「ミネルヴァ」、Arquivo Histórico da Marinha