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 グラン・ポールの戦いでのセイロン（右）、セイランと改名
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| 歴史 | |
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.svg/500px-Flag_of_the_British_East_India_Company_(1801).svg.png){kind=small} イギリス東インド会社 | |
| 名前 | セイロン |
| 所有者 |
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| オペレーター | 東インド会社 |
| ルート | イギリス-インド |
| ビルダー | ピッチャー、ノースフリート[2] |
| 横たわった | 1802 |
| 発売 | 1803年4月 |
| 運命 | 1810年7月3日に捕獲 |
 フランス | |
| 名前 | ジェイラン[3] |
| 取得した | 1810年7月捕獲 |
| 捕獲された | 1810年12月 |
 イギリス東インド会社イギリス | |
| 名前 | セイロン |
| 所有者 | ケナード・スミス |
| オペレーター | 東インド会社、その後新しい所有者 |
| ルート | イギリス-インド |
| 取得した | 1810年12月再奪還 |
| 運命 | 1815年に販売 |
| 一般的な特徴[4] | |
| タイプ | イースト・インディアマン |
| トンの負担 | 818 26 ⁄ 94、[2]または843、[5]または867 [6] |
| 長さ |
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| ビーム | 36フィート5インチ（11.1メートル） |
| ホールドの深さ | 14フィート9インチ（4.5メートル） |
| 推進 | 帆 |
| クルー |
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| 武装 |
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セイロン号は1803年に進水した東インド会社船で、イギリス東インド会社(EIC) のために4回の航海を行いました。4回目の航海で、 1810年7月3日の戦闘でフランスに拿捕され、その後グラン・ポールの戦いに参加しました。イギリスはイル・ド・フランス(現在のモーリシャス)侵攻で再びセイロン号を拿捕しました。4回目の航海を終えると、船主はセイロン号を売却しました。1815年に船主が新たな外国人船主に売却するまで、セイロン号は輸送船として利用されました。
キャリア
EIC 航海 #1 (1803-04)
トーマス・ハドソン船長は1803年4月27日にダウンズを出発し、ボンベイ、ベンガル、マドラスに向かった。彼は1803年6月27日、つまり出発後に発行された私掠免許状に基づいて航海した。 [5]
セイロンは8月24日にボンベイに到着し、 9月27日にテリチェリー、10月5日にアンジェンゴに到着し、11月18日にダイアモンドハーバーに到着した。帰国の途上、セイロンは12月24日にソーゴール、 1804年1月27日にヴィザガパタム、2月21日にマドラス、 6月28日にセントヘレナに到着した。[4]
セイロン号はセントヘレナ島を東インド 会社のシティ・オブ・ロンドン号、プリンス・オブ・ウェールズ号、カルカッタ号、ウィンダム号、南洋から来たライブリー号、ヴァルチャー号、ローラ号の船団と護衛され、ニューサウスウェールズ州に囚人を移送した。護衛はHMS カレッジ号だった。[7]途中で船団は悪天候に遭遇し、その結果プリンス・オブ・ウェールズ号が沈没し乗員全員が死亡した。
セイロンは10月15日にノースフリートに到着した。[4]
EIC 航海 #2 (1805-06)
トーマス・ハドソン船長は1805年3月8日にポーツマスを出港し、再びマドラス、ベンガル、ボンベイに向かった。セイロンは7月17日にマドラスに到着し、8月10日にダイアモンド・ハーバーに到着した。帰路、セイロンは11月7日にソーゴール、12月20日にコロンボ、1806年1月19日にボンベイ、3月3日にテリチェリー、 3月5日にクイロン、3月9日にアンジェンゴに到着した。セイロンは5月14日にセントヘレナに到着し、7月22日にロングリーチに到着した。[1]
EIC 航海 #3 (1807-09)
トーマス・ハドソン船長は1807年3月4日にポーツマスを出発し、マドラス、ベンガル、ペナンに向かった。 セイロンは9月9日にマドラスに到着し、10月3日にダイアモンド・ハーバーに到着した。11月22日にソーゴールに到着し、12月15日にペナンに到着した。1808年2月8日に再びソーゴールに到着し、 3月30日にキダーポールに到着した。5月11日に再びソーゴールに到着したが、今度は帰路につき、7月25日にマドラスに到着した。[4]
11 月、セイロン号は8 隻ほどのインド船団とともに船団を組んでいたときにハリケーンに巻き込まれた。この航海で、セイロン号は出発時の 110 名のうち 46 名を失った。内訳は、英国海軍のさまざまな船に追われた41 名、病死した 6 名、脱走した 6 名、ダイアモンド ハーバーで溺死した 2 名、陸軍に入隊した 1 名である。このときまでに「ベンガル熱」で死にかけていたハドソンは、船員やデンマーク人らで補充していたが、補充した船員の質は、特に海軍に追われた船員の質よりも低かった。11 月 21 日、セイロン号は横転しそうになったが、幸い天候が一時的に回復し、船は元の状態に戻った。天候が再び悪化し、前マストが折れたが、それを除去できなかった。セイロン号は浸水し始め、ポンプが追いつかなかった。ハドソンが船底に潜ってみると、船員とデンマーク人は恐怖や宿命論で身動きが取れなくなり、ポンプを操作しようとしなかった。乗組員は銃を船外に投げ捨て、男性乗客である陸軍士官と傷病兵がポンプを操作した。11月23日午後6時頃、天候は回復し、セイロン号のポンプは船内の水を減らし始めることができた。その夜のある時点で、乗客の一人である陸軍士官の妻が出産した。セイロン号がケープタウンに向かって足を引きずりながら進むと、船内に熱病が広がり、11月11日に生まれた赤ん坊1人と兵士5人、乗組員3人が死亡した。[8]
セイロン号は1809年1月19日にケープ岬に到着した。[4] そこで乗客2人が結婚した。[8]セイロン号は3月7日にセントヘレナ島に到着した。セントヘレナ島を出発して数日後の3月17日、セイロン号が航海中にハドソンが死亡した。[9]セイロン号は5月19日にダウンズ島に到着した。[4]
EIC 航海 #4 (1810-11)
ヘンリー・メリトン船長は1810年3月14日にポーツマスを出港し、マドラスとベンガルに向かった。[4] セイロン号は6月13日にケープを出港した。[1]彼もまた私掠免許状を取得して出航し、1810年1月27日に発行された。[5]
7月、セイロンはウィンダムとアステルと共にコモロ諸島沖を航行していた。護送船団はギィ・ヴィクトル・デュペレ率いるフランスのフリゲート艦隊と遭遇し、1810年7月3日の戦闘でミネルヴがミネルヴを拿捕した。フランス軍はウィンダムも拿捕したが、アステルは逃走した。EICはセイロンに積載されていた積荷の価値を15,995ポンドと見積もった。[10]
ヴィンセント・ムーラック中尉がセイロンの指揮を執り、セイランと改名され、フリゲート艦隊は戦利品とともにイル・ド・フランスに戻った。到着後、艦隊はイギリスのフリゲート艦隊と遭遇し、グラン・ポールの戦いに至った。この戦いでイギリス軍はウィンダムを一時的に奪還したが、その後フランス軍が奪還した。セイランはフランス艦隊の支援にあたり、フランス艦隊はイギリスのフリゲート艦3隻を破壊し、最後の1隻は、2番目のフランスフリゲート艦隊の援軍がイギリスのフリゲート艦の退路を断つと降伏した。
1810年9月からセイロン号は捕虜船として使われた。イギリス軍は12月3日、イル・ド・フランス侵攻でセイロン号を再び捕獲した。[11] [12] [13]イギリス軍はセイロン号を再び捕獲した後、航海に出した。この時点でセイロン号はジョン・スチュワートの指揮下に入った。[4]
セイロン号は1811年4月4日にポートルイスを出港した。5月21日にセントヘレナ島に到着し、8月8日にダウンズに到着した。[4]
運命
1811年にイギリスに帰国した際、船主は船を売却した。新しい船主は1815年まで船を輸送に使用した。セイロン号は1813年の船舶登録簿の補足ページに、船長モース、所有者カーリング商会として記載されている。セイロン号の職業はロンドンを拠点とする輸送であった。 [14] 1815年の船舶登録簿には船長ホールと記載されている。その他の情報は変更されていない。[6]
カーリング社はその後、この船を外国人に売却し、1815年9月18日に登録を抹消した。[2]
引用
- ^ abc Ceylon、国立公文書館（イギリス） - 2015年10月6日にアクセス。
- ^ abc ハックマン（2001）、80ページ。
- ^ トロード（1867年）、90ページ。
- ^ abcdefghi 大英図書館: セイロン。
- ^ abcdefg 「私掠船令状、p.55 - 2017年7月25日アクセス」(PDF) 。 2016年10月20日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2017年9月15日閲覧。
- ^ abc 船舶登録簿（1815年）、Seq. №390。
- ^ タイムズ、1804年10月12日。
- ^ ab テイラー (2012).
- ^ ジェントルマンズマガジンおよび歴史年代記、第1部（1809年6月）、579ページ。
- ^ 庶民院（1830年）、977ページ。
- ^ ロイズ・リスト、1811年2月15日 [1] - 2013年11月23日にアクセス
- ^ デメリアク（2003）、154頁、1273頁。
- ^ ウィンフィールド＆ロバーツ（2015）、381頁。
- ^ 船舶登録簿（1813年）。
参考文献
- アラン・デメリアック (2003)。 Nomenclature des navires français (フランス語)。 Vol. 1800 ～ 1815 年。ニース: エディション アンクル
- ハックマン、ローワン（2001年）。『東インド会社の船舶』。グレーブセンド、ケント：世界船舶協会。ISBN 0-905617-96-7。
- 英国議会庶民院（1830 年）。東インド会社の現状を調査するために任命された庶民院特別委員会の報告書、証拠の議事録、文書の付録、および一般索引。第 2 巻。取締役会の命令により、JL Cox が印刷。
{{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - テイラー、スティーブン（2012年）。『嵐と征服：インド洋の戦い、1808-10年』フェイバー＆フェイバー。ISBN 978-0571224678。
- トルード、オネシメ＝ヨアヒム（1867）。 Batailles navales de la France (フランス語)。 Vol. 1.シャラメル・アイネ。
- ウィンフィールド、リフ、ロバーツ、スティーブン S. (2015)。帆船時代のフランス軍艦 1786-1861: 設計、建造、経歴、運命。シーフォース出版。ISBN 978-1-84832-204-2。