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| ロリアン・ケロマンの漁港 | |
|---|---|
 ケロマン漁港の眺め。 | |
 地図をクリックすると全画面で表示されます | |
| 位置 | |
| 国 | フランス |
| 位置 | ロリアン |
| 座標 | 北緯47°43′48″ 西経3°21′54″ / 北緯47.73000° 西経3.36500° / 47.73000; -3.36500 |
| 詳細 | |
| サイズ | 55ヘクタール |
| 喫水深 | 8メートル |
ロリアン＝ケロマン漁港は、同名の地区であるロリアンにあるフランスの漁港です。ブルターニュ地方が所有し、ロリアン・アグロメレーションが過半数の株主である官民パートナーシップによって管理されています。2014年以来、価値の点でフランス最大の漁港であり[1]、漁獲量の点でフランスで2番目に生産性の高い漁港となっています。[n 1]
港の建設は、フランス漁船の能力強化を目的とした 2 億フラン法に基づき、1920 年代に始まりました。第二次世界大戦の勃発と、近隣のロリアン潜水艦基地の建設により、港の開発は一時的に中断されました。戦争終結後、港は再び成長軌道に乗りましたが、1970 年代後半から 1990 年代後半にかけて、度重なる危機に見舞われました。
港の主な活動は漁業と魚介類の加工です。港の船団はロリアンの沿岸海域に沿って活動し、スコットランドの北海にまで及びます。さらに、造船と修理が現場で行われ、さまざまなサービス活動も行われています。ロリアン・インターケルティック・フェスティバル中に開催される「漁港の夜」イベントなど、この場所は文化活動にも使用されることがあります。
歴史
ケロマンの前にロリアンで釣り
ロリアンの港湾活動は、19世紀後半に、当時フランスで最も先進的とみなされていた市の造船所の発展により、大幅に拡大しました。[n 2] [2]その結果、ウェールズからの船による石炭輸入が増加し、市の施設の電力として利用されるようになり、[3]増加する船団を収容するために新しい埠頭が徐々に建設されました。同時に、1862年に市は鉄道網に接続され、[2]近隣のエテル、ポール・ルイ、ガヴル、ラルモールなどの港に対して競争上の優位性を獲得しました。
市内の漁業部門も、ほぼ同時期に同様の組織化の過程を経た。1856年、ロリアン港の漁師らが市政府に「魚販売代理店」の設立を請願し、これが認められた。この代理店は当初、市の中央ホールに設置され、ボルドーやラ・ロシェルなどフランスの他の漁港の代理店をモデルにしていた。[4] 1888年、商業港のカウンター埠頭に魚市場が建設され、[5] 1906年には鉄道と接続された。[6]
漁業の慣習が進化するにつれ、缶詰の普及が進み、 1824年に始まったブルターニュ海岸でのイワシ漁の発展が促進された。缶詰工場の急増は魚の乱獲と相まって、1880年から1887年、および1902年から1908年の間に発生したものを含め、この漁業における一連の危機を引き起こした。グロワ島の塩漬けニシン漁師は、フランス南大西洋岸のより利益の高い市場で捕獲物を販売し始め、それによって以前はビンナガマグロ漁に使用されていた技術を導入した。この漁法では海岸線からさらに遠くまで出かける必要があり、より強力で頑丈な船の使用が必要になった。[7]最初の蒸気トロール船は1900年に登場し（L'Éclaireur号、翌年にはLorientais号）、1909年までにロリアンの輸送量はドゥアルヌネ、ポンラベ、コンカルノーの3つの港を合わせた量に匹敵した。[8] 1914年までにロリアンには16隻の蒸気トロール船があり、そのうち数隻はイギリスやドイツから中古で購入された。[9]
第一次世界大戦の勃発により開発は停止し、軍がトロール船を徴用したため[10]、魚の資源が補充されました。蒸気トロール船の船団の増加により、工業および商業の雇用が創出され、これらの活動の地理的統合が必要になりました。[11]
起源と建設
1910年代の終わりごろ、モルビアン地方の議員でロリアンのルイ・ネイルは、ラ・ペリエール岬に近代的な漁港を建設するというアイデアを思いついた。1918年[12] 、ネイルは技術者のアンリ・ヴェリエールと連絡を取り、この提案について議論した。[13]増加するトロール船が占拠するスペースはますます大きくなり、商業港や軍港の活動を妨げていた。[14]たとえば1926年には、56隻のトロール船が堆積した港湾に停泊し、これら2つの港へのアクセスを妨げていた。[9]
ヴェリエールの計画では、ケロマン湾の開発として、1,530メートル（5,020フィート）の岸壁、7.90ヘクタール（19.5エーカー）の水利施設、いくつかの建物[15]、石炭桟橋[16]の建設が提案された。
フランス政府は、当時商船高等弁務官だったフェルナン・ブイソンの指揮のもと、国営漁船団の発展に向けた調査に着手した。1918年11月に予備法案が提出され、1919年初頭に4000万フランの初期融資枠が認められた。いわゆる2億フラン法は最終的に1920年6月19日に制定・公布された。[17]このうち、アンリ・ヴェリエールは3000万フラン以上の国費を支給され、[15] 1919年に作業を開始し1927年に完了した。[18]
テル川の河口に位置するケロマン岬は、ルイ・ネイルとその後継者アルフォンス・リオカジノの取り壊しから始まった。[19]
同時に、トロール船が新鮮な漁獲物を長期間保存し、販売活動の範囲を拡大できるようにするための冷蔵工場プロジェクトが開始されました。1919年に工場の建設が開始され、推定費用は860万フランで、1922年に開所式が予定されていました。[20]
正式な開通式は1927年7月17日に行われ、[21]ロリアン漁港会社に60年間の営業権が与えられた。[22]スタースリップウェイの建設は1928年に始まり、1932年に完成し、その時点で運用が開始された。[23]
最近建設された港には潮汐盆地[n 3]があり、 1,800メートル（5,900フィート）の岸壁、魚市場、石炭桟橋、製氷工場、等温貨車を装備した潮汐列車の出発を可能にする鉄道接続、およびボートのメンテナンスと修理のためのスリップウェイを提供しました。[19]
第二次世界大戦までの発展
これらの工事の実施により、1926年から1939年、特に1928年から1931年にかけて漁獲量が50%増加しました[24]。この期間中、漁獲量は15,800トンから23,000トンに増加しました。しかし、この期間中、活動はいくつかの危機にさらされました。乱獲の慣行により、漁船の効率が低下し、魚を探すためにさらに遠くまで出かけざるを得なくなりました。たとえば、メルルーサの1回の出漁あたりの収穫量は、1900年から1930年の間に約3分の1に減少しました。消費が生産に追いつかず、価格が下落しました。例えば、メルルーサの1キログラムあたりの価格は、1930年の3.03フランから1935年には2.14フランに下落しました。同時に、主に1926年のイギリスの石炭危機と通貨切り下げにより、運営コストが増加しました。[25]缶詰工場も生産品の販売に課題を抱えており、状況をさらに悪化させました。[24]
危機はいくつかの方法で克服された。船団は徐々に石炭エンジンよりも経済的なガソリンエンジンを装備するようになった。1930年から1939年にかけて、ロリアン船団のガソリンエンジン装備の割合は3%から29%に増加した。立法および規制措置も漁師を助けた。[26]
1938年、ケロマン港には182隻のトロール船を含む226隻の船舶が停泊していた。[19]
第二次世界大戦
ケロマン漁港は戦争により様々な影響を受けた。1940年8月からトロール船が徴用され、他の船もオーレーやラ・トリニテ・シュル・メールなど、危険度の低い港に避難した。1943年からは港の活動は完全に停止した。[27]ロリアンのトロール船の戦争中の損失総トン数は47%であった。[28]
さらに、ドイツ占領軍が港の近くに建設したロリアン潜水艦基地により、この地域は連合軍の爆撃の主要目標となった。港を襲った最初の爆弾は1940年9月14日と27日であった。1942年11月18日と22日の一連の空襲により、大きな被害が生じた。1943年1月15日から2月23日の間に、この都市はほぼ破壊された。[27]
港の形態は大きく変化した。潜水艦基地に指定された土地は当初港の拡張に充てられる予定だったが、これがヴェリエールの計画を台無しにした。占領軍は船台を大型船の停泊用に転用し、その境界内に2つのドム・バンカーを建設した。 [27]
ロリアン包囲戦の遅れた降伏により、港の再開は遅れた。1945年8月14日、海洋漁業の再編成に関する条例が公布された。[27]同年末までに、最初のピナスがケロマンで魚の水揚げを開始したが、大型トロール船はコンカルノーに留まり、最初の戦争被害賠償請求が34件提出された。[29]
戦後
潜水艦基地の建設後、港の営業権は20ヘクタール（49エーカー）縮小された。再建工事は1946年6月16日に開始され、1951年半ばまでに大部分の修復が完了した。[30]艦隊は再建され、再建事務所が設立され、船主が戦争被害補償金を使って新しいトロール船を次々に発注し、場合によっては追加支払いも行われた。1945年から1953年の間に、ロリアン海事地区ではこの件に関して464件の融資申請が提出された。[31] 1973年、港の営業権は国によって購入され、その後モルビアン商工会議所に移管された。[32]
この期間中、インフラ整備が急速に進んだ。1952年、長い貯水槽に130メートル（430フィート）の魚競り場が増設された。その後、1957年に50メートル（160フィート）、1959年に75メートル（246フィート）、1962年に75メートルが増設された。スリップウェイは、1958年に4つ目のガレージ、1962年にさらに2つのガレージが追加されるなど、いくつかの改修が行われた。さらに、1956年に着陸コンベア、1959年にアルミニウムビン荷降ろしビーム、1960年に2つの荷降ろしステーションを備えた空中氷コンベア、1972年に荷降ろしガントリーが導入され、設備が近代化された。 [33]
港の成長には、エテルの漁船団や港内の他の港の職人たちがケロマンに移住したという要因も寄与した。水産物の輸送は鉄道に取って代わり、トラックが主流となった。1947年から1972年にかけて、道路輸送の割合は12%から78%に増加した。[34]
しかし、港は一連の同時発生的な危機を経験した。1967年のトーリー・キャニオン号事件[35] 、 1976年のオリンピック・ブレイブリー号とベーレン号アモコ・カディス号、そして最後に1980年のタニオ号を含むロリアンの漁場での船の難破の発生は、地元の漁業に悪影響を及ぼした。[36] 1973年の石油ショックとそれに続く経済不況による燃料価格の上昇は、船隊の近代化の取り組みと重なり、港に打撃を与えた。[37]
最近の動向
漁業の枠組みは、さまざまな欧州政策の段階的な実施の結果として、一連の発展を遂げた。1977年、排他的漁業水域は200マイル（320 km）に拡大された。 1983年には、最初の割当規制を伴って共通漁業政策が導入された。1987年、ロリアン地区は欧州経済共同体によって敏感な地域に指定され、長さ33メートル（108フィート）を超える船舶に対する財政支援を受けた。[38]
モルビアン商工会議所近代化投資を行い、1973年から1986年の間に1億8400万フラン[39]、1988年から1990年の間にさらに1億2500万フランを支出した。 [40]これらの投資は乱獲によって引き起こされた危機を乗り越えるのに不十分であることが判明し、1994年に官民パートナーシップが港の管理を引き継いだ。[41]その後の投資の波が始まり、 2006年から2013年にかけて2000万ユーロが割り当てられた。 [42]
2010年代初頭には、漁港周辺で都市再開発プロジェクトが浮上し、港の歴史の初めに建設された製氷工場の解体も行われました[43] 。この解体は2022年3月に完了しました[44]。
インフラストラクチャー
管理
2007年以来、港は国から管理を引き継いだブルターニュ地方の所有となっている。 [45]港は55ヘクタール（140エーカー）の面積を占めている。[46]
この事業権はロリアン・ケロマン官民パートナーシップによって保有されており、ロリアン・アグロメレーションが過半数の株主となっている。[45]この会社は、1994年にこの業務を移管されたモルビアン商工会議所[41]港の管理は、ヴェオリアの100%子会社であるポート・オペレーティング・カンパニーに下請けされている。[47]
インストール
岸壁と港湾
港湾施設は2つの停泊地から成り、合わせて約10ヘクタール（25エーカー）の面積をカバーしている。[48]これらの停泊地は潮汐の制約を受けず、潮の満ち引きやその振幅に関係なく船舶を収容できる。[49]大きな停泊地は東西に面しており、水深は4メートル（13フィート）である。ロリアンの係留施設とは防波堤で隔てられており、345メートル（1,132フィート）にわたって喫水8メートル（26フィート）までの船舶が停泊できる。長い停泊地は南北に面しており、その端にボートホイストのアクセスポイントがある。[50]
この複合施設には、1,850メートル（6,070フィート）近くの岸壁もあり、[48]さまざまな種類の船に対応できるように設計されています。ケロマン半島の北側の長い湾内に位置する「プルコワ・パス」岸壁は、職人漁船用に指定された165メートル（541フィート）の桟橋を備えています。 [51]
魚の販売
港には3つの魚の競り場があり、それぞれが異なる製品カテゴリーを扱っています。第2競り場は沖合漁業製品用で、午後8時から午前2時まで営業しています。第3競り場は沿岸漁業用で、年間約5,000トンを取り扱い、午前4時から営業しています。第1競り場と第2競り場の間にあるヴェリエールホールは沖合漁業製品を専門としており、港内で最も近代的なコンピュータ販売機器を備えています。[52]
さらに、港湾施設には西フランス最大の魚市場があり、大型運搬船用の扉が36個設置されている。これらは港への原材料の供給や、パリ、リヨン、ボルドーなどの都市への港湾製品の輸送に使用されている。[49]
ボート用品
当初のオークション番号は商品の販売には使用されなくなり、代わりに港のコンテナ洗浄作業に使用されています。これらの洗浄作業には、年間約150万個の木箱と18,000個のコンテナの処理が含まれます。[52]
港湾施設には複数の製氷工場があり、それぞれが特定の目的に使用されています。1 つは船に氷を供給する専用工場、もう 1 つは魚商人に氷を供給する専用工場、3 つの小規模な工場は魚屋に氷を供給しています。最大の製氷工場は南東の堤防にあり、毎日 50 トンのフレーク氷を生産し、150 トンの貯蔵能力があります。
海軍の修理
港の総面積は24,000平方メートル（260,000平方フィート）で、そのうち11,500平方メートル（124,000平方フィート）が650トンまでの船舶の修理に、5,000平方メートル（54,000平方フィート）が250トンまでの船舶の修理に、7,500平方メートル（81,000平方フィート）が150トンまでの船舶の修理に割り当てられている。[52]港は合計20隻の船舶を同時に収容できる設備を備えている。[49]
2002年以来、港にはヨーロッパで最も強力なボートホイストが設置されており、最大650トンの揚重能力がある。港のスリップウェイは、様々なサイズや種類の船舶に対応できるボートホイストに置き換えられ、年間250隻以上の船舶（長さ10～60メートル（33～197フィート））に対応している。[52]
2007年に建設された受付棟は、機械工学、ボイラー製造、油圧などの分野に関連する活動に従事する企業のための施設を提供しています。[52]
活動
ケロマン漁港は270社の企業で3,000人を雇用しており[46]、ロリアン都市圏全体で13,000の雇用を生み出しています[53] 。
釣り
![Les Menhirs (ケロマン小規模漁業会社 [Apak])](https://img-server.japedia.wiki/wikipedia/commons/thumb/3/39/Les_Menhirs.JPG/500px-Les_Menhirs.JPG)
類型論
2010年には、26,038トンがオークションで販売され、[46]総売上高は7,182万ユーロに達しました。[54]上位10種は、昇順で、スケトウダラ、メルルーサ、リンゴ、アンコウ、サーベルフィッシュ、グレナディア、ブルーリング、アナゴ、生きたノルウェーロブスター、マグロです。価値の点で、ノルウェーのロブスターは港の漁業の頂点を占めています。船団は118隻で、25隻が沖合漁業、51隻が沿岸漁業、42隻が小規模漁業に特化しています。[46]これらの約半数がトロール網を使用し、残りの半数が網、罠、または延縄を使用しています。[55]
2010年、沖合漁船団は25隻の船で構成され、[46]全長は30～45メートル（98～148フィート）でした。漁場はケルト海からスコットランド北部にまで広がり、スカペッシュ社の船舶と独立系会社が活動していました。ビスケー湾では、2隻の大型網漁船と1隻の沖合トロール船がヒラメの漁業に従事していました。[56]
船団はおよそ15隻の網漁船で構成され、平均長さは約12メートル（39フィート）である。これらの船は終日の漁に出航し、午前3時に出発して午後に帰ってくる。主な漁獲物は、ヒラメ、アンコウ、メルルーサ、ヒメボラ、タカアシガニなどである。漁場はドエラン（西）からキブロン（東）まで広がっている。冬季漁期には、漁場はさらに沖合まで広がり、船はベル・イル島に一晩停泊する。[56]
ロブスター漁船団は35隻から成り、全長は12～18メートル（39～59フィート）である。漁獲は1日で行われ、グロワの南3マイルから南60マイル（97キロ）までの範囲に及ぶ。この海域を超えると、ロリアンで荷降ろしをするスペイン船が漁獲の責任を負う。ロブスターに加えて、ロリアン船団はメルルーサ、ヒラメ、アンコウなどの魚種の漁獲も行っている。[56]
残りの60隻は、さまざまな場所で、釣り糸、かご、網、浚渫などのさまざまな技術を用いた季節漁業など、より多様な活動に従事しています。さらに、130人のプロの沿岸漁師がいます。[56]
漁獲量の動向
健康危機による制約により、港の活動は大幅に減少しました（−64%）。それでも、2020年にはフランスで2番目に大きな漁港としての地位を維持しました。
処理
ケロマン港と他の地域の漁港の加工部門は、年間約10万トンの魚を扱っています。[45] 1993年以来、港の商業部門は、ロリアンでの漁獲を補うために、主にスコットランドとアイルランドからトラックで魚を輸入しています。 [ n 4 ]
生産プロセスには合計25の企業が関与している。[46]生産量の分配は、60％が大手小売業者、15％が卸売業者とレストラン、5％が魚屋と直売所、残りの15％がその他の加工会社によって分配されている。[67]これには、隣町ケルヴィニャックにある日本の日本水産会社も含まれる。[68]
修理と建設
2009年、海軍修理区は修理作業のために273隻の船舶の移動を処理しました。このうち、40％は漁船、20％はプレジャーボート、19％は旅客船で、沿岸船、軍艦、波消しポンツーンがそれぞれ5％を占めていました。[69]
造船所では、レース用ボート[70]やクルーズ用ボート[71]の建造、ロリアンの係留施設やその他の地方の港のための波消し板の製造、ヴァンヌ港の閘門建設などのより具体的な注文の履行のためにこの場所を頻繁に使用しています。[72]
文化活動
港はまた、文化活動の組織化にも役割を果たしている。そのようなイベントの1つは、6月下旬に開催される毎年恒例のフェスティバル「ケロマン港祭り」である。このフェスティバルでは、港の運営についての洞察を提供するさまざまなワークショップ[73]や音楽の演奏が行われる。[74]
ロリアン・インターケルティック・フェスティバルでは、この会場で多くのイベントが開催されます。フェスティバルの早い時期にはコトリアードが開催され、伝統的にフェスティバルの始まりを告げます。[75]フェスティバルの2週目の週末には、スリップウェイエリアで「漁港の夜」として総称される一連のコンサートが開催され、アベニュー・ドゥ・ラ・ペリエールでは祝賀会が行われます。[76]さらに、フェスティバル期間中、この会場で断続的に他のコンサートが開催されることもあります。 2011年にはアメリカのバンド、テキサスが出演し、 [77] 2016年版の締めくくりにはアイルランドのバンド、ザ・コアーズが出演しました。[78]
ケロマン漁港は、ミシェル・トネール[79]やソルダ・ルイ[80] [81]などの芸術家による音楽作品のインスピレーションの源となった。
外国投資
2020年後半、ケロマン港会社は、250ヘクタールの広さを誇るドゥクム漁港建設の契約を獲得した。[82] ドゥクムはオマーン国にある小さな港湾都市で、オマーンの指導者たちは同国の「ビジョン2040」の一環として、新興の地域拠点に変革することを目指している。ブルターニュの港の海事および漁業の専門知識は、ドゥクムにとって有益となる可能性がある。[83]相当数のフランス企業がこのプロジェクトに関与すると予想される。[84]しかし、SASケロマンの創設者の1人が、長期的にはドゥクムから貨物機で新鮮な魚を輸送できると主張したことで、論争が巻き起こった。これは、環境保護論者[85]や、同地域の大統領で元社会党員のロイグ・シェネ＝ジラール[86]からの批判と反対に直面した。一方、急進左派はジャン＝フィリップ・オリヴィエリを通じて「ロリアンで雇用を確保する」機会を見出している。 [87]地元の漁師はReporterre でオマーンから魚を調達することの不合理さを非難し、ロリアン選出のエコロジスト、ダミアン・ジラールはこうした航空輸送が環境に与える影響について懸念を表明している。対照的に、ケロマーンの株主モーリス・ベノワは、魚の需要が供給を上回っているため、このプロジェクトは経済的利益をもたらすと擁護している。[88]
参照
ロリアン・ケロマンの漁港 Wikipediaの姉妹プロジェクト
ウィクショナリーの定義
コモンズからのメディア
ウィキニュースからのニュース
ウィキクォートからの引用
ウィキソースからのテキスト
ウィキブックスの教科書
Wikiversity からのリソース
- 港湾環境で作られたサッカーチーム、FCロリアン
注記
- ^ 最初のものはブローニュ＝シュル＝メールです。
- ^ フランス初のスクリュー式フリゲート艦「ラ・ポモーヌ」は1848年にロリアン造船所で進水した。これに続いてフランス初の装甲フリゲート艦「クーロンヌ」が1861年にロリアン造船所で進水した。
- ^ 潮汐盆地により、閘門を通過せずに船を停泊させることができます。
- ^ 魚はブルターニュ北部の港で水揚げされ、その後トラックでロリアンまで運ばれます。
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文献
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外部リンク
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