フェラーリ 365 GT4 2+2、400、412

フェラーリ 365 GT4 2+2/400/412
フェラーリ 365 GT4 2+2
概要
メーカー	フェラーリ
生産	1972–1989 合計2,907台生産
デザイナー	ピニンファリーナのレオナルド・フィオラヴァンティ
ボディとシャーシ
クラス	グランドツアラー
ボディスタイル	2+2 クーペ
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
関連している	フェラーリ365GTC/4 [1]
年表
前任者	フェラーリ 365 GT 2+2
後継	フェラーリ456

フェラーリ365 GT4 2+2、フェラーリ 400、フェラーリ 412 ( Tipo F101 ) は、イタリアの自動車メーカーであるフェラーリが 1972 年から 1989 年にかけて製造したフロントエンジン V12 2+2 グランドツアラーです。この 3 台の車は密接に関連しており、時間の経過とともに進化した同じボディ、シャーシ、エンジンを使用しています。

フェラーリの慣例に従い、数字の指定はエンジンの単気筒排気量を立方センチメートルで表したものです。365 GT4 2+2 は 1972 年に365 GTC/4 の後継として導入されました。その後、オートマチック トランスミッションを搭載した最初のフェラーリである 400 に進化しました。1979 年に 400 は燃料噴射式の400 iに置き換えられました。改良された 412 は 1985 年から 1989 年まで製造され、フェラーリ史上最長の生産シリーズに終止符を打ちました。

オートマチックトランスミッションのオプションはアメリカ市場向けに設計されたことを示唆しているかもしれないが、これらのグランドツアラーのバージョンはアメリカに正式に輸入されることはなかった。エンツォ・フェラーリは、新たな環境および安全規制と時速55マイルの全国速度制限により、同社の8気筒車はアメリカ市場で十分であると信じていたためである。^[2] しかし、多くはグレーインポートとして輸入された。

フェラーリは、頻繁にスタイリングのパートナーを務めるピニンファリーナのレオナルド・フィオラヴァンティに依頼しました。365 GT4 2+2 の3 ボックスデザインは、ファストバックの前身である 365 GTC/4 とは明らかに異なるものでした。フィオラヴァンティのフェラーリ 365 GTB/4 デイトナに続き、ボディを上下半分に分割する 特徴的なスウェッジ ラインを採用した 2 番目のフェラーリとなりました。

カロッツェリア・パヴェシやストラマンなど、さまざまなコーチビルダーが400シリーズのオープンカーを販売した。スイスのフェルバーも、1981年のジュネーブモーターショーで、フェルバー・クロワゼットと呼ばれる400 GTベースのシューティングブレークバージョンを展示した。[ 3 ^]

チューブラースチールのシャシーはGTC/4のものがベースだったが、ホイールベースが200 mm (7.9 in) 延長されて2,700 mm (106.3 in) となった。ボディはスチール製で、床はグラスファイバー製だった。ピニンファリーナのトリノ工場で製造され、完成した状態でモデナに出荷され、そこでフェラーリが車両を組み立てた。サスペンションはダブルウィッシュボーン、ショックアブソーバーと同軸のコイルスプリング、全周にアンチロールバーで構成され、後車軸には油圧式セルフレベリングシステムが採用されていた。ボンネットの下にはTipo F 101 Colombo V12が搭載されていたが、これは長年にわたり多くの変更が加えられた。これは合金製のヘッドとブロック、4つのオーバーヘッドカム、ウェットサンプ潤滑方式の24バルブユニットだった。トランスミッションはGTC/4と同様に従来どおりエンジンに直接連結され、ドライブシャフトがそれを後部のリミテッドスリップデフに接続していた。ステアリングはサーボアシスト式。ブレーキは4輪とも ディスク式。

フェラーリ 365 GT4 2+2
概要
生産	1972–1976 524台生産
パワートレイン
エンジン	4.4 L F 101 AC V12
伝染 ; 感染	5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,700 mm (106.3 インチ)
長さ	4,810 mm (189.4 インチ)
幅	1,796 mm (70.7 インチ)
身長	1,310 mm (51.6 インチ)
車両重量	1,500 kg (3,307 ポンド) (空荷時)

1972年、GTC/4の発売からわずか1年後、パリモーターショーで新しい2+2、365 GT4 2+2がデビューしました。名前は、単気筒排気量（365 cc）、4つのオーバーヘッドカムシャフト（GT4）、およびシート構成（2+2）を示しています。4,390 cc（268 cu in）エンジンを含むほとんどの機械部品は、その前身から持ち越されました。V12は6つのサイドドラフトWeber 38 DCOE 59/60キャブレターを使用し、6200 rpmで340 PS（250 kW）を生み出しました。^{[4] [5]ギアボックスは、シングルプレート}クラッチを備えた5速オールシンクロメッシュマニュアルでした。5本スポークのアルミホイールは、 Rudgeノックオフハブに取り付けられました。Borraniワイヤーホイールは、追加 料金で引き続き提供されました。大型グランドツアラーにふさわしく、標準装備には革張りのシート、電動ウィンドウ、エアコンが含まれていました。3 台のプロトタイプを含む 524 台が製造されました。GT4 は 1976 年に、外観がほぼ同じフェラーリ 400 に置き換えられました。

フェラーリ 400 GT フェラーリ 400 オートマチック
フェラーリ 400GT
概要
生産	1976–1979 355台（A）、147台（GT）生産
パワートレイン
エンジン	4.8L F101C V12 [6]
伝染 ; 感染	5速マニュアル 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,700 mm (106.3 インチ)
長さ	4,810 mm (189 インチ)
幅	1,796 mm (70.7 インチ)
身長	1,310 mm (51.6 インチ)
車両重量	1,700 kg (3,748 ポンド) (空荷時)

1976年のパリモーターショーで、フェラーリは365 GT4 2+2の後継車を発表しました。新しい400には、GM THM400 3速オートマチックトランスミッションを搭載した400 Automatic [7] と、5速トランスミッションを搭載した400 GTの2つのモデルがありました。400 Automaticは、オートマチックトランスミッション^を搭載した最初のフェラーリでした。^[6] 365のV12エンジンは、排気量4,823 cc (4.8 L; 294.3 cu in) にストロークされ、6つの38 DCOE 110-111 Weberが与えられ、340 PS (250 kW) を生み出しました。^[8] 0-60 mphは7.1秒でした。^[6]

365 GT4 2+2と比較したその他の変更点としては、ノックオフハブに代わる5スタッドホイール（ボラーニのスポークホイールは提供されなくなった）、改良された内装、フロントスポイラーへのリップの追加、3つではなく2つの円形テールライトアセンブリなどがある。合計502台が生産され、そのうち355台がオートマチックで147台がGTだった。^{[7] [8]}

フェラーリ 400 GT i フェラーリ 400 オートマチック i
「シリーズII」400 GT i
概要
生産	1979–1985 422台（GT）と883台（A）が生産された
パワートレイン
エンジン	4.8 L F 101 D V12
伝染 ; 感染	5速マニュアル 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,700 mm (106.3 インチ)
長さ	4,810 mm (189 インチ)
幅	1,798 mm (70.8 インチ)
身長	1,314 mm (51.7 インチ)
車両重量	1,830 kg (4,034 ポンド) (空荷時)

400のキャブレターは1979年にボッシュ Kジェトロニック燃料噴射装置に交換された^{。[9] [10]小型の}308GTBiや308GTSiと同様に、出力は310 PS (228 kW; 306 hp)に低下したが、排出量は大幅に改善され、米国の基準に準拠した。^[11]最高速度は240 km/h (149 mph)であった。^[9]当初、400と400 iの違いは、燃料噴射エンジンとテールの「i」バッジに限られていた。

1982年末に400iがアップデートされた。新しいカムシャフトプロファイルと排気ヘッダーにより、エンジン出力が315 PS (232 kW) に上昇した。^{[12] [13]}内装は大幅に変更され、異なる内装、ドアパネル、センターコンソール、新しい電子スイッチギアが採用された。外装では、グリルが狭くなり、長方形のフォグランプが露出した。エンジンボンネットの通気口は銀色からボディカラーに変更された。新しい、よりエレガントなウィングミラーが装着され、小さなフェラーリの盾が取り付けられた。後部では、テールパネルがマットブラックではなくボディカラーになり、フォグランプがバンパーに取り付けられた。ロープロファイルのミシュランTRXタイヤが採用され、メトリックサイズのホイールが装着された。合計1305台が生産され、そのうち883台がオートマチック、422台がGTであった。^{[10] [11]}

フェラーリ 412
概要
生産	1985–1989 270 (GT) と 306 (A) が生産
パワートレイン
エンジン	4943 cc F 101 E V12
伝染 ; 感染	5速マニュアル 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,700 mm (106.3 インチ)
長さ	4,810 mm (189 インチ)
幅	1,798 mm (70.8 インチ)
身長	1,314 mm (51.7 インチ)
車両重量	1,805～1,810 kg (3,979～3,990 ポンド)

1985年にシリーズに更なる改良が加えられ、同年4月にフェラーリ412（シャシーTipo F 101 EL）が発売された。エンジンは1 mmボアアップされ、排気量が4,943 cc（4.9 L、301.6 cu in）に増加した。そのため、単気筒排気量を立方センチメートルで表した412に名前が変更された。マニュアルとオートマチックの両方のトランスミッションが保持されたが、外装バッジは装着されたトランスミッションの種類を示していなかった。フェラーリとしては初めて、ボッシュ製 ABSが提供された。 ^[14] ボディが変更され、リアデッキが持ち上がって荷物スペースが広くなった。ピニンファリーナは外観を現代化するために多くの微妙な調整を加えた。バンパーはボディ同色になり、前部にはより深いスポイラーが付き、後部にはフォグランプと排気管が組み込まれた黒いバランスが付けられた。フラットフェイスホイールは新品で、TRXタイヤが装着されていました。

合計 576 台が製造されました。直接の後継車がすぐに発売されることなく、1989 年に生産が終了しました。ミッドエンジンの Mondial は、 2+2 座席を提供する唯一のフェラーリであり続けました。1992 年、3 年間の休止期間を経て、クラシックなフロントエンジン V12 2+2 グランドツアラーが456とともに復活しました。

412の1987年モデルの黒は、2006年のインディーズ映画「ダフト・パンクのエレクトロマ」で使用された。撮影で使用された車は後にチャリティーオークションにかけられ、映画の監督であるトーマス・バンガルテルとギイ・マニュエル・ド・オメン・クリストのサインが入った「HUMAN」ナンバープレート（1年前にリリースされたデュオのアルバム「Human After All」にちなむ）が付けられた。^[15]

今日では、ピニンファリーナがデザインした流線型のラインと比較的限られた生産台数により、多くの愛好家が400シリーズをクラシックカーとみなしている。^[要出典]しかし、万人に賞賛されているわけではなく、BBCの「クソ車」リストでは18位にランクされ、トップギアのジェレミー・クラークソンは「あらゆる点でひどい」と評した。^[16]しかし、自動車雑誌では400シリーズについて好意的な記事が多く掲載されており、その中には1984年8月にCAR誌で英国の自動車ジャーナリストLJK・セットライトが「ピニンファリーナの構想から外れた数少ない最も美しい車のうちの1台であり、最もエレガントな2台のうちの1台」と評した異例の意見も含まれている。

ウィキメディア・コモンズには、フェラーリ 400に関連するメディアがあります。

• フロイント、クラウス編。 （1981年8月）。Auto Katalog 1982 (ドイツ語)。 Vol. 25. シュトゥットガルト: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG。
• バックリー、マーティン、リース、クリス（1998）。世界自動車百科事典。ロンドン：アネス出版。ISBN 1-84038-083-7。