FIAとFOTAの紛争

FIA -FOTA紛争は、 2010年F1シーズンのルールと規制の変更案をめぐって、国際自動車連盟（FIA）と現在は解散したF1チーム協会（FOTA）との間で起こった一連の政治的衝突であった。この論争は予算上限の導入をめぐって始まり、 2009年イギリスグランプリの前夜にFOTAチームが独自のライバル分離シリーズを結成する意向を発表したことで最高潮に達した。その時点から、紛争は緩和され、2009年8月に新しいコンコルド協定が調印された。

この論争の発端は、2008年半ばにまで遡る。この年、F1の60年の歴史上最大の見直しとなる規則が2009年シーズンに向けて承認された。2009年の初め、FIA会長マックス・モズレーは、2007年から2008年の金融危機にもかかわらず、F1の将来を確保することを目的とした2010年の提案を提出した。この提案には、任意の予算上限を3,000万ユーロ（2020年の価値で約4,160万ドル）に設定し、これを使用することを希望するチームには、より大きな技術および設計の自由が認められることが含まれていた。これは、チャンピオンシップ内で本質的に2つの異なるルールセットが存在することに反対するチーム間の争点となった。

これに対し、フェラーリはパリのフランス裁判所に仮差し止め命令を申し立て、提案された規則の実施を阻止しようとした。裁判所はフェラーリの異議は根拠がないとの判決を下した。フェラーリの歴史とモータースポーツとの密接な関係から、チームは10年前に技術的拒否権を与えられており、同意できない規則変更を阻止できたはずだったが、前回のFIA世界モータースポーツ評議会でフェラーリが拒否権を行使しなかったため、法的に異議を申し立てる根拠はないとの判決を下した。

FOTAチームのうち7チーム（フェラーリ、BMWザウバー、トヨタ、ルノー、ブラウンGP、レッドブル、トロロッソ）は、エントリーを提出しないことで2010年の選手権から撤退する意向を発表しました。当時、バーニー・エクレストンはチームとの妥協が可能かもしれないと考えていましたが、5月15日にFIAはチームとの和解に達することができませんでした。^[1]

FOTAの10チームはモナコグランプリの週末に会合を開き、予算上限のルールが変更されない限り、2009年シーズン末までに撤退することを全会一致で決定した。その理由として、「2層」システムへの反対と、1シーズンから次のシーズンへのルールの継続性の必要性を挙げた。^[2]しかし、ウィリアムズは3日も経たないうちにFIAに無条件エントリーを提出し、自分たちはレースのみを目的として存在しており、撤退はレーシングチームとしての目的に反すると主張した。^[3]その後、交渉が続く間、彼らはFOTAから資格停止処分を受けた。^[4] フォースインディアは6月5日に独自の無条件エントリーを提出した。彼らもまた、その行動によりFOTAから資格停止処分を受けた。^[5]残りのFOTAチームはすべて、最終的に2010年シーズンの条件付きエントリーを提出した。^[6]

これと並行して、FIAは2010年のグリッドに最大3つの新しいチームを開放することを意図し、プロドライブ、ローラ、USF1、ブラバムを含む15の関係者からエントリーを受けた。2010年のエントリーリストは6月12日に発表され、カンポスグランプリ、マノーグランプリ、USF1という新しいチームが含まれていた。FIAはまた、フェラーリ、レッドブル、トロロッソが契約上2012年まで競争する義務があると主張してこれらのチームをエントリーリストに含め、残りのチームであるブラウン、マクラーレン-メルセデス、ルノー、トヨタに、エントリーに付随する条件を1週間以内に削除するよう求めた。^[7] 2010年に1つ以上のFOTAチームが撤退した場合に備えて、4つの暫定チームがFIAと交渉中であると言われている。予算上限、ロードカー部門の不振、またはその他の酌量すべき事情のため、ルノーはシーズン終了時に撤退する可能性があることをサプライヤーに通知したと報じられた。^[8]

6月16日、FIAは、FOTAとの協議で再び解決策が見つからなかったため、予算上限を4500万ユーロ（2020年は約6240万ドル）に引き上げ、引き続き進める意向を発表した。FIAは、解決策は1週間前に提示されていたと主張し、FOTA内の派閥が交渉を妨害していると非難し、さらに、同組織がスポーツの統治権と商業権を掌握しようとしていると主張し、そのような行為は容認できないと宣言した。

イギリスグランプリの前の週に、残りの8つのFOTAチームはFIAに書簡を送り、状況の緊急妥協を求め、新しいコンコルド協定を交渉するために期限の延長を要請した。書簡では、FOTAチームが2012年までコミットし、新しいチームに技術的な知識とアドバイスを提供する用意があることを明確にした。FIAは2時間以内に返信し、FOTAと交渉する用意があることを示したが、潜在的な新しいチームに対する義務と、このような短期間で新しいコンコルド協定に同意することは不可能であるため、6月19日の期限はそのままであると述べた。モズレーの提案では、予算上限の導入、エンジンとギアボックスの規則の固定、2010年に禁止されると予想されていたタイヤウォーマーの許可が盛り込まれる。さらに、モズレーは、FIAの国際控訴裁判所を再検討し、FIAに無条件の規則設定権限を与えることになる2010年規則の物議を醸す付録を放棄する意向を表明した。

しかし、ルノーの拠点であるエンストンで会議が開かれた後、8つのFOTAチームは分離シリーズを進める意向を発表した。^{[9]これは、} 1979年のアメリカのオープンホイールレースリーグにおけるUSACとCARTの分裂（ほとんどの「有名」チームとドライバーが新しい選手権に移ったという点で似ている）、または1996年のCARTとIRLの分裂に似ている。法的措置をちらつかせた後、^[10] FIAは立場を放棄し、チームとの話し合いを提案した。^[11]しかし、FOTAはこれに反対し、決定はすでに下されており、考えを変えるつもりはないと主張したが、レッドブルのクリスチャン・ホーナーは、全てを早急に決めるのは愚かなことだと述べた。商業権所有者のバーニー・エクレストンは後に、FIAとFOTAの間で進行中の問題は「基本的に何もない」と主張し、スポーツの将来を確実にすると誓った。

全体的に当時のファンの世論調査では分離シリーズに対する支持が示され、スカイスポーツの世論調査ではイタリアのファンの91%がFOTAの分離シリーズの可能性を支持し、ネットワーク10の世論調査では回答者の65%以上がF1よりも新しいFOTAシリーズを支持していることが示された。^[12]

この対立は6月24日、パリでの世界モータースポーツ評議会の会議で頂点に達した。FOTAは選手権に残留することに同意し、FIA会長マックス・モズレーは10月の再選に立候補しないことに同意した。^[13]しかし、その決議はわずか24時間後に潜在的な危機に陥り、モズレーはFOTA全体、特にルカ・ディ・モンテゼーモロに対し、メディアを誤解させたこと、モズレーを「独裁者」と称し、会長を退任するまでF1に関与せず、退任後はFIAに関与せず、モズレーは職を追われたことを謝罪するよう要求した。^[14]

7月8日、FOTAのチームグループは、将来のルールに関するFIAとの会議から退席した。^[15] FOTAは、2010年シーズンにはエントリーしていないため、規制の議論に意見を述べることはできないと通知された。^[16]その後、分離シリーズの計画はまだ進行中であることが発表された。^[17]しかし、ドイツグランプリの週末、FOTAチームは進行中の議論に終止符を打つ自信を示し、スポーツの商業権を管理する会社であるCVCと直接新しいコンコルド協定の条件について交渉する意向を表明し、ハンガリーグランプリまでに解決策が見つかる可能性があると述べた。^[18] 同日遅く、バーニー・エクレストンがこのプロセスに関与することを発表し、48時間以内に新たなコンコルド協定に署名してスポーツの将来を確保し、離脱の脅威を終わらせると誓った。^[19]そして7月15日、マックス・モズレーがFIA会長を辞任することが確認された。

7月6日、名前を明かしていないチームがFIAに対し、新しいチームが現在のメーカーとは何の関係もないという理由で選ばれたと非難した。7月12日、不合格となったN.テクノロジーはパリでFIAに対して訴訟を起こし、チームは現在のエンジンサプライヤーとの契約を締結できる「本当のチャンス」があると感じていたにもかかわらず、 2010年のエントリーを得る唯一の方法はコスワース仕様のエンジンの使用を指名することであると知らされたと主張した。[20]この訴訟は10月13日に審理され、11月10日に判決が下され、フランスの裁判所はN.テクノロジーの主張を却下した。^{[ 21]}

2009年ハンガリーグランプリの週末、13チームが商業権保有者のCVCと会談し、2012年までF1の将来を保証する新たなコンコルド協定について話し合った。FIAは、13チームすべてがコスト削減策に同意すれば協定に署名する用意があると発表したが、ウィリアムズとマノーの2チームが提案に遅ればせながら異議を唱えていた。^[22]提案されたコスト削減規則には、フロントウィングとリアウィングのホモロゲーション、シーズン中にチームが導入できるアップグレード数の制限、2009年に導入されたシーズン中のテスト禁止の継続、レースに参加できる人員数の制限、チームが夏休み中に工場を完全に閉鎖することに合意することなどが含まれていた。^[23]

2009年7月29日、BMWザウバーは2009年シーズン末をもってF1から撤退すると発表した。同社は「モータースポーツの現状」をその決定の理由として挙げた。^[24] 3日後の8月1日、FIAがコンコルド協定に署名し、紛争に終止符を打ったことが発表された。^[25]

N.テクノロジーがFIAを相手取って訴訟を起こした後、チーム代表を目指すゾラン・ステファノヴィッチが欧州委員会に苦情を申し立てた。同氏はN.テクノロジーの主張を支持し、FIAは2010年のグリッドに参加する新規チームに対し、コスワース製エンジンの指定を義務付けていたと主張した。 ^[26]ステファノヴィッチはステファン・グランプリというチームを編成するつもりで、既存のメーカーからエンジンを購入する可能性を探っていた。同氏は欧州委員会に、FIAが選考プロセスで偏りを見せ、反競争法に違反しているとして、選考プロセスを再度実施するよう求めた。

ステファノヴィッチは過去に2度F1参戦を試みており^{[27] 、その中には}ローラの1997年の惨敗の残骸を購入する試みも含まれている。彼は、FIAはコスワース以外のチームに対してだけでなく、メーカーとして分類されるチームに対しても偏見を示していると主張し、新規チームのマノー、カンポス、USF1はシャーシの設計を他の企業やデザインスタジオに外注せざるを得なかったが、ステファン・グランプリはセルビアの航空機メーカーAMCOの支援を受けており、独立して独自の車両を製造できたことを挙げた。この偏見はプロドライブがグリッドに残らなかったことに支えられている、と彼は主張した。ステファンと同様、プロドライブには独自のシャーシを製造する設備があるはずだ。^{[27]しかし、ステファノヴィッチは}悪名高いマクラーレンのエンジニア、マイク・コフランの支援を受けていた。

ステファノヴィッチは計画していた反対行動にもかかわらず、バーレーンでの開幕戦に間に合うようにチームを編成し、グリッドポジションがないにもかかわらず競争する意向を発表した^{[28] 。これは、フェニックス}・ファイナンス・チームが2002年にグリッドポジションを購入しようとして失敗したのと似た動きである。ステファノヴィッチは、FIAがペーター・ザウバーのカドバック・インベストメンツ・チームに前例のない14番目のグリッドポジションを与えたことをインスピレーションとして挙げ、2010年のチームのいずれかが撤退した場合、FIAはステファン・グランプリへの別の特別エントリーを許可する可能性があると主張した。これは、チームが撤退した場合には特別規定は発行されないというFIAの主張と矛盾していた。^[29]

結局、予算上限ルールは2010年シーズンのF1には導入されず、BMWとトヨタは最終的にF1から撤退し、BMWザウバーはザウバーのみとなり、トヨタの元グリッドスポットでフェラーリエンジンを搭載した車を走らせ、2018年にアルファロメオレーシングになりました。2010年にグリッドに加わった他の新しいチーム、チームロータス、ヴァージンレーシング、HRTフォーミュラ1チームは、チームが所有権の変更を経た後も、2010年代の残りの期間は存続しませんでした。^[30] 2016年にハースF1チームがグリッドに加わり、F1は現在の10チームの状態になり、それ以来安定しています。2020年、F1チームは2021年シーズンに新しいコスト上限を導入することに合意しました。これは当初1億7,500万ドルに設定されていましたが、covid-19パンデミックのため、2021年には1億4,500万ドルに引き下げられました。新しいコスト上限も時間の経過とともに減少し、マーケティング費用、ドライバーの給与、最も給与の高い3人のチーム従業員の給与、チームのヘリテージ活動、財務費用、税金などの例外が含まれます。^[31]したがって、2021年に導入されたコスト上限は、2009年に提案されたコスト上限の2倍の支出が許可されています。 また、2020年にF1は、スポーツに新規参入するチームに対して2億ドルの新しいフランチャイズ料を導入しました。これは、チームがスポーツへの複数年にわたるコミットメントを示すようにし、すべてのF1チーム間で分割されている既存の賞金総額に新しいチームが引き起こす希薄化を相殺し、既存のF1チームの価値を保護するために、既存の10チームで共有されます。 これ以前は、フランチャイズ料は新しいチームがF1に支払うことを義務付けており、料金は徐々にチームに返還されていました。^{[32] [33]}

• FISA-FOCA戦争は、1980年代初頭にスポーツの統括団体と参加者の間で起こった同様の意見の相違である。
• FIM-IRTA戦争は、 1980年代後半から1990年代初頭にかけて、モーターサイクルレースのグランプリ統括団体と参加者の間で同様の意見の相違があった戦争である。

• 密猟者が猟場管理人に転身: FOCA がいかにして新しい FIA になったか、第 8 部: アンコール - フェラーリ国際支援から FIA の勇敢な敵へ