インテグラ・シグナム

Integra-Signumは、1933 年に導入されたスイスの列車保護システムです。当初は Signum と呼ばれていましたが、後に Integra という名前が追加されました。誘導的にデータを送信し、雪の中でもシンプルで堅牢かつ信頼性があります。

機関車には送信用と受信用の磁石が 3 つあり、信号機の近くには線路脇に磁石が 2 つあります。

Integra-Signum では、列車の運転手は停止を示す遠方信号と注意を示す遠方信号またはホーム信号を確認する必要があります。確認が受信されない場合、または停止を示すホーム信号が許可なく通過した場合、列車は自動的に停止します。これは、モーターへの電源供給を遮断し、緊急ブレーキをかけることによって実現されます。

機関車の送信磁石は強力な永久磁石で、信号の短絡接点が閉じている場合、線路の中央にある受信磁石に電流を誘導します。機関車の受信磁石は 2 つの磁場検出器で構成されており、線路の外側にある 2 番目の磁石から放出される磁場の極性とタイミングに応じて信号の状態を検出します。

停止（ホーム信号）：正 - 負、同時

注意（遠距離信号）：負 - 正、同時

注意（ホーム信号）：正 - 正、同時ではない

Integra-Signum は、赤信号が点灯した後など「遅すぎる」ときにのみ列車を停止できるため、信号からブレーキ距離よりも短い距離に障害物がある場合は十分ではなく、特に高速列車では問題となります。この問題に対処するために、Zugbeeinflussung ZUB が導入されました。

インテグラ・シグナムは事故防止を目的としているにもかかわらず、それが原因で事故が発生したこともあります。1959年、SBB-CFF-FFS RBe 540 EMUに搭載されたインテグラ・シグナムの磁石がグラン付近の踏切の木製枕木を引き裂き、時速125kmで列車全体が脱線しました。

2008年以降、Euro-Signumは新規およびアップグレードされた信号設備に使用されています。Euro-Signumは磁石の代わりにEurobalisesを使用します。これは追加のパケット44でIntegra-Signumデータを送信します（通常のETCSテレグラムは空のままです）。この移行には、スイスのネットワークを使用する鉄道車両に「Eurobalise送信モジュール」をインストールする必要がありました。^[1] Euro-Signumを、後にスイスのネットワークにインストールされたETCSと混同しないでください。

スイスは2017年までに鉄道網全体でETCSレベル1の導入をほぼ完了したが^{[2] [3]}、ほとんどの列車は引き続きIntegra-SignumとZUB（Euro-SignumとEuro-ZUBの形式）を使用している。Integra-Signumは、少数の特別路線でさらに数年間運行を継続する予定であり、そのうちの1つはUetliberg鉄道線で、最初にDC電化からAC電化に転換される予定である。

2018年初頭から、スイスのネットワークで走行する新しい車両には、クラスBシステムのSIGNUMとZUBは不要になりました。^[3]

• 列車保護システム
• このシステムを開発したインテグラ・シグナム社