穂高（バイク）

穂高は1964年から1978年までオートバイを製造していた日本とアメリカの合弁会社である。その期間に15万台近くのオートバイが生産された。1964年以前は穂高はヤマグチのオートバイブランドのエンジンを製造していた。^[1]

ホダカの世界的な販売代理店はパバトコ（パシフィック・ベイスン・トレーディング・カンパニー）だった。本社はオレゴン州アテナの田舎町にあった。パバトコはオートバイの大部分を設計・製造し、日本のホダカはエンジンと製造・組み立てを担当した。^{[2]パバトコは1965年から1978年まで}シェル石油会社の所有だった。ホダカという名前は工場近くの山に由来し、「背が高くなる」という意味である。

ホダカのオーナーである大石兄弟は、1950年代後半にヨーロッパに長期旅行に出かけ、その間にヨーロッパとイギリスのバイクを50台近く購入し、日本に持ち帰って勉強した。ホダカは、エンジンだけでなく、ヤマグチSPB50全体を設計したのではないかという噂もある。ホダカは工作機械の製造業者でもあり、金属加工旋盤のクイックチェンジギアクラスターのコンセプトを借用してホダカのギアボックスのシフト機構を構築し、その結果生まれたスプリング式シフト機構は特許を取得したと言われている。^[3]

1964年に完成バイクの製造を開始したホダカ/パバトコは、米国でトレイルバイクの流行を引き起こしたと一部の人々から評価されています。これは主に、パバトコのオフロードバイク愛好家による設計によるものです。生産2年目にホダカはリードバルブの実験を行い、市場に投入するところでした。しかし、何らかの理由でこのアイデアは断念されました。その後、ヤマハがこのパワー強化機能を初めて製造したと評価されています。^[2]ホダカのモデルを以下に挙げます。

1970年代後半、いくつかの出来事が重なってホダカは消滅しました。日本円に対する米ドルの為替レートの下落、ダートバイクから大型ロードバイクへの需要のシフト、そして全般的な経済の弱さが、同社に致命的な打撃を与えました。シェルは一時ホダカ社を買収しようとしましたが、日本のホダカ社はその申し出を断りました。ホダカ社が1978年に閉鎖した後、一部の工具は韓国の会社であるデリム社に売却されました。2014年には、社内メモ、設計図、写真などを含む完全な歴史が出版されました。この本は「ホダカ：アメリカで人気のトレイルバイクの完全な物語」と呼ばれています。この本はオーストラリアのケン・スミスによって書かれており、これまでに書かれたホダカのオートバイブランドの歴史の中で最も包括的なものです。

オレゴン州アテナ市では毎年6月にホダカ・デイズというイベントが開催され、ホダカのバイクのパレード、バイクショー、トライアル観戦、モトクロス競技などが行われます。^[4]

• ホダカエース90型90
• ホダカエース100モデル92
• ホダカエース100モデル92A
• ホダカエース100Bモデル92B
• ホダカエース100B+モデル92B+
• ホダカエース100スーパーラットモデル93、93A、93B
• ホダカ 100 ダートスクワート クロームタンク モデル96
• ホダカ 100 ロードトード モデル99
• ホダカ 100 スーパーラット モデル98
• ホダカ 125 スーパーコンバットモデル97
• ホダカ 125 コンバットウォンバットモデル95
• ホダカ 125 ウォンバット クロームタンク モデル 94 および 94A
• ホダカ 175SL モデル61
• 穂高ロードヒキガエルモデル02
• 穂高ダートスクワートモデル01
• ホダカ 250SL モデル 70 および 70A
• ホダカ サンダードッグ 250ED モデル71
• 穂高ダートスクワート80モデル82

• モーターサイクルクラシックスの記事、ホダカモーターサイクルズ

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